Обзор Mercedes-Benz G550 4x4²

Год 2055. Jeep все еще производит четвертое поколение Рэнглер представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2017 году. Он выглядит так же, как и 38 лет назад, но теперь это ультра-роскошная модель с двигателем V12. Хотя этот сценарий кажется немыслимым за пределами причудливого мира, свидетелями именно такой трансформации стали те, кто следил за эволюцией Mercedes-Benz G-Class.

Производство G подходит к концу; Совершенно новая модель дебютирует через несколько недель на Детройтском автосалоне. Mercedes позаботился о том, чтобы это произвело фурор, добавив безумия с моделями ограниченного выпуска, такими как G550 4×4². Всего 300 экземпляров отправились из Германии в Америку, и один из них нам достался, чтобы попрощаться с G.

Настоящий грузовик Тонка

Обладая высокой устойчивостью к изменениям, Мерседес G-Класс дебютировал в 1979 году как внедорожник в духе Land Rover Series III, на смену которому пришел почтенный, а ныне несуществующий, Защитник. Первоначально его целевая аудитория включала вооруженные силы десятков стран, фермеров, искателей приключений и автомобилистов, которые жили (или регулярно выезжали) вдали от проторенных дорог.

Вот на кого это не было нацелено: на американцев. Некоторые ранние образцы просачивались по каналам серого рынка с разной степенью сомнительности, но официальные продажи здесь начались только в 2002 году. К этому моменту G уже продвинулся значительно дальше в элитном сегменте, чем предполагали его создатели в своих самых смелых мечтах. Он продолжил свой восходящий путь, неуклонно повышаясь в течение следующих полутора десятилетий. Это подводит нас к нашему испытуемому.

Mercedes представил G550 4×4² (или 4×4-в квадрате) как концепт, близкий к производству, на Женевском автосалоне 2015 года. Это смягченная версия поистине чудовищного Г63 6х6. Он получает портальные оси, обычно резервируемые Унимог, соответственно широкие расширители крыльев, соответственно огромные колеса и специально разработанная подвеска, предотвращающая расскакивание упаковки по швам.

Мощность исходит от 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, который выдает 416 лошадиных сил между 5250 и 5250 лошадиными силами. 5500 об/мин и крутящий момент 450 Нм в относительно широком диапазоне от 2250 до 4750 об./мин. об/мин. Мощность «восьмерки» передается на все четыре колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач, которую можно оставить включенной или управлять ею с помощью подрулевых переключателей.

Чтоновый?

Ничего – на самом деле все как раз наоборот. Mercedes прекращает производство G-класса. Мы расскажем вам все о новой модели второго поколения, когда проведем время за рулем.

Комплектации и особенности

Флагман G-класса и одна из самых дорогих моделей Mercedes, которые можно купить сегодня за деньги, G550 4×4² поставляется с полной комплектацией. В список стандартного оснащения входят подогрев и охлаждение передних сидений с пневматической (!) поддержкой, подогрев задних сидений, тонировка стекол по кругу, подогрев наружных зеркал, впечатляющая площадь кожаной обивки, HID-фары, противотуманные фары, вход без ключа, отделка из углеродного волокна, возможность подключения Bluetooth, навигация и система объемного звучания.

Обзор технологий

4×4² — это заросший возврат к 1970-м годам, приветствие одним пальцем всему, что подпадает под ярлык «будущее мобильности». Его технологический коэффициент невероятно низок. Внутри дизайнеры установили цветной экран поверх центральной консоли для отображения информационно-развлекательной системы. Не тыкайте в это; он управляется, несколько неуклюже, с помощью ручки, расположенной между селектором передач и подлокотником. Разрешение у него адекватное, но это не самая простая система на рынке. Мы бы предпочли более традиционную настройку сенсорного экрана, хотя это может зависеть от личных предпочтений.

Вот и все, что касается технологий, за исключением камеры заднего вида и датчиков парковки спереди. Не ждите, что найдете адаптивный круиз-контроль, помощь при смене полосы движения, или обнаружение пешеходов здесь. В нашей тестовой машине даже не было базового круиз-контроля.

Внутренняя отделка и отделка

Хижина представляет собой нечто среднее между старой школой и высококлассной школой. В некотором смысле можно сказать, что с 1979 года ситуация не сильно изменилась. Плоское, широкое лобовое стекло находится всего в паре дюймов от верха рулевого колеса, что является верным признаком того, что автомобиль был спроектирован много десятилетий назад. Mercedes обновил приборную панель, но корпус, на котором она построена, по-прежнему высокий и неглубокий. Компоновка напоминает Защитника, пусть ему будет пухом, а Рэнглер. Это также забавно напоминает нам о более старых Фольксваген Жук.

На эти проверенные кости Мерседес привил целый арсенал удобств, которые удовлетворили бы султана Тимбукту, если бы он вернулся из могилы и заявил о своем желании иметь личный автомобиль. Салон обтянут кожей со вставками Dinamica – на языке Benz это микрофибра, похожая на замшу – вставками на сиденьях, дверных панелях и по бокам рулевого колеса.

Внешние части сидений украшены белой контрастной строчкой, а Dinamica в центре прошита ромбовидной строчкой. Настоящая отделка из углеродного волокна украшает приборную панель и центральную консоль. Наконец, некоторые регулировки сидений контролируются пневматически с помощью квартета поворотных регуляторов, установленных в группе, зажатой между краем сиденья и центральной консолью. Воздушные камеры изменяют поясничную поддержку и степень поддержки по обе стороны грудной клетки, а также другие параметры.

Органы управления просты и расположены там, где вы ожидаете, особенно если вы привыкли к тому, как работает Mercedes. Материалы первоклассные, а зазоры между панелями прямые, как шоссе в пустыне Невада. Magna-Steyr собирает G-Класс вручную в Граце, Австрия, и его мастерство действительно проявляется.

Вы сидите относительно высоко в стандартный G-класс, поэтому нам не нужно описывать, какой командный вид открывается из кабины в этой версии. Салон не такой просторный, как можно было бы себе представить для такого большого автомобиля, но и тесным его нельзя назвать. В нем достаточно места для четырех взрослых, а может быть, и для пяти, если один из них меньше, а также 40,3 кубических фута багажника. Сложите задние сиденья вниз, чтобы получить 75,1 куба.

Ходовые качества и расход миль на галлон

Некоторые детали G-класса не меняются независимо от дорожного просвета, например характерный «стук!» сразу же последовал твердый «щелчок!» когда закрываешь двери. в квадрате Модель издает одинаковый звук, ее восьмицилиндровый двигатель издает одинаковое яростное рычание, а процесс переключения передачи быстрым движением рычага у обеих машин идентичен. Портальные оси создают ощущение от вождения, больше похожее на грузовик, но 6500-фунтовый G550 4×4² набирает скорость с непринужденной небрежностью взрослого, которого просят сосчитать до трех. 416 лошадиных сил не требуют многого от четырехлитрового двигателя V8 с двумя турбинами, поэтому нет необходимости выжимать его для создания движения вперед.

Крен кузова выражен, но он не так плох, как можно было ожидать, благодаря специфичной для модели системе подвески, о которой мы упоминали ранее. Просмотрите нашу галерею и вы заметите, что на каждое колесо установлено по два амортизатора и две пружины, тогда как в обычном G-классе используется по одному на каждый поворот, то есть всего четыре. Дополнительная пара не является лишней. Это помогает гарантировать, что G550 не наклонится при повороте, как Боинг 747 в полете. Дополнительная поддержка обеспечивает жесткую езду, особенно по неровному асфальту. Встроенный режим «комфорт» мало что смягчил.

Тот вид бездорожья, в котором мы участвовали на нашем немецком гиганте, лучше всего можно охарактеризовать как «легкий», особенно с учетом встроенного в него серьезного оборудования. Есть части, видимые издалека; 22-дюймовые колеса, гигантские шины Pirelli и невероятный дорожный просвет. Но есть и детали, которые невозможно увидеть, не залезая под него, например, двухступенчатая раздаточная коробка и три блокировки дифференциалов.

Если вы столкнетесь с небольшими препятствиями, G будет переползать их, не требуя нажатия на педаль газа. Когда движение становится более трудным, все, что нужно, — это ленивое нажатие кнопки «низкого диапазона», расположенной сразу за рычагом переключения передач, чтобы проехать или преодолеть все, что находится на пути.

Передняя защитная пластина уверенно раздавит любой объект, который попытается застать врасплох механические компоненты. В Mercedes сказали нам, что мы можем проехать 39,4 дюйма воды, но мы не проверяли эту цифру, чтобы не ввергать в панику местных рыбаков.

Где он не светит, как и следовало ожидать, так это в городе. Мы набрались смелости и дважды проехали на нем через центр Вашингтона, округ Колумбия, и вернулись из каждого с несколькими дополнительными седыми волосами. Очень широкая колея выталкивает колеса за пределы разметки полосы движения, помещая G в опасную близость к другим водителям.

Знаете эти S-образные повороты в зонах строительства, часто сопровождаемые знаком «узкие переулки»? В этой машине нет ничего интересного, поверьте нам на слово. Но, учитывая его чрезвычайную ширину и высоту, напоминающую монстр-трак, это короткий автомобиль; на самом деле он на семь дюймов короче от бампера до бампера, чем Jeep Wrangler Unlimited. Он легко маневренный.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) оптимистично оценивает расход топлива G550 4×4² в 11 миль на галлон в совокупности. Это звучит уныло, и так оно и есть, но этот автомобиль не разрабатывался с учетом эффективности. Расход топлива в 11 миль на галлон был бы совершенно неприемлем для пригородного внедорожника стоимостью 25 000 долларов – хотя не забывайте, что не так давно мы были примерно на этом уровне. Говоря о такой малообъемной нишевой модели, мы утверждаем, что на самом деле не имеет значения, вернется ли она обратно. 11, 22 или 33 миль на галлон, или если он работает на эликсире, подобном Егермейстеру, который производится немцами один раз в високосный год. алхимики.

Безопасность

Если дорожный просвет в 17,2 дюйма не приносит вам душевного спокойствия, будьте уверены, G550 4×4² оснащен двойными передними и шторками безопасности в дополнение к системам контроля тяги и устойчивости.

Как DT оснастит эту машину

Вариантов выбора не так уж и много. Мы выбирали наши черные, чтобы они выглядели более сдержанно, и пытались уговорить (или подкупить) Mercedes включить в комплект двухкомпонентные 18-дюймовые колеса с бедлоками, которые мы видели на концепт который дебютировал два с половиной года назад в Женеве.

Наше мнение

Сегодня на дорогах нет ничего лучше Mercedes-Benz G550 4×4². Это Тонка грузовик для взрослых, с большей производительностью и роскошью, чем компания Mattel когда-либо могла себе представить для своей пластиковой игрушки.

Выдающийся производственный цикл G-Класса, кульминацией которого стали выпуски лимитированных версий, таких как G550 4×4², иллюстрирует впечатляющую широту возможностей Mercedes. У других компаний была возможность построить нечто подобное; Land Rover мог бы проделать то же самое с Defender, Toyota могла бы проделать тот же трюк с Land Cruiser 70-й серии, а при достаточной изобретательности Lada могла бы даже построить монстр-трак. Нива. Но они этого не сделали. Чтобы спроектировать его, продать за четверть миллиона долларов и сохранить доверие, требуется немалая известность.

Есть ли лучшая альтернатива?

Не на самом деле нет. Если вашим главным приоритетом является преодоление больших расстояний без обременения дорогами, вы также можете рассмотреть возможность использования небольшого самолета, например Цессна 172Р с турбодизельным двигателем. Подержанные экземпляры дешевле, чем «Мерседес», но гораздо теснее внутри и еще менее практичны, когда приходит время вернуться к чему-то похожему на «Уэбстера». определение цивилизации.

Привычная цена G550 ставит его в тот же сегмент, что и Бентли Бентайга, но это два разных вида из одного рода. Bentayga заметно быстрее G-класса и намного роскошнее внутри, но он далеко не так хорош на бездорожье и находится на несколько ступеней ниже по шкале возмутительности. G550 4×4² действительно принадлежит к своему классу.

Как долго это будет продолжаться?

G-Класс переживет нас всех. Он будет бродить по поверхности Земли, пока его не поглотит Солнце, и последовавший за этим взрыв не разлетится по земле. квадратный внедорожник на другую планету, где он обеспечит ничего не подозревающей инопланетной паре еще много лет надежной работы. услуга. Однако на них не распространяется четырехлетняя гарантия производителя на 50 000 миль.

Стоит ли вам его получить?

Что, ты еще этого не сделал? Тогда, вероятно, уже слишком поздно, если только вы не готовы согласиться на подержанный.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Mercedes-Benz внедряет голосовое управление ChatGPT в свои автомобили
• Внедорожник Mercedes-Maybach EQS — роскошь старой школы — электрифицированный
• Нам нужно больше семиместных электромобилей, но внедорожнику Mercedes EQS 2023 года есть куда совершенствоваться.
• Роскошный и освежающий для жизни, Mercedes EQE продвигает электромобили на рынок