Обзор первого привода Subaru Ascent 2019 года

Субару недавно оказалась в том же положении, что и Квинт, Броуди и Хупер в Челюсти: нужна была лодка побольше. Или, скорее, Subaru нужен был кроссовер большего размера, чтобы вместить большие семьи, которые перерастали свои Лесники и глубинка. Это крупнейшая в истории японских автопроизводителей модель. Субару Восхождение 2019 года надеется заполнить эту нишу.

Ascent возвращает Subaru на прибыльный рынок среднеразмерных кроссоверов впервые с тех пор, как злополучная Tribeca была снята с производства в 2014 году. За прошедшие годы сегмент пополнился автомобилями, начиная от американских Ford Explorer и Chevrolet. Траверс, японские Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 и Nissan Pathfinder, корейские Hyundai Santa Fe и Kia. Соренто. Volkswagen также недавно присоединился к партии.

со своим Атласом. У Subaru есть над чем поработать.

Когда он появится в автосалонах в следующем месяце, Ascent будет предлагаться в четырех комплектациях: базовой, Premium, Limited и Touring. Базовая модель стоит от 31 995 долларов, но мы попробовали модель Touring с полной комплектацией по цене 44 695 долларов. Это большие деньги для обычного семейного автомобиля, но за него можно купить много оборудования, в том числе панорамный. люк в крыше, информационно-развлекательная система с 8,0-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистема Harman/Kardon с 14 динамиками и множество водительских мест. СПИД.

Интерьер и технологии

Основной мотивацией Subaru при создании Ascent было предложение внедорожника с тремя рядами сидений, которые могли бы удержать покупателей от перехода на другие бренды. Ascent доступен в восьми- или семиместной конфигурации, причем последняя заменяет многоместное сиденье во втором ряду парой капитанских кресел. В отличие от некоторых своих конкурентов, Subaru предлагает бесплатный выбор любой компоновки во всех комплектациях.

Подобные транспортные средства в первую очередь служат ящиками для перевозки людей и прочего, а в Ascent достаточно места и для того, и для другого. При объеме 153,5 кубических футов он имеет больший пассажиропоток, чем Toyota Highlander, Ford Explorer и Honda Pilot, но не такой большой, как Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas или Киа Соренто. Subaru также предлагает больший объем груза, чем большинство конкурентов, как со вторым, так и с третьим рядом вместо сложенного, хотя VW действительно предлагает больше.

На дороге эти цифры означают, что интерьер достаточно комфортен, но не роскошен. Качество материалов салона довольно хорошее для автомобиля стоимостью около 30 000 долларов, но не соответствует тому, что мы считаем адекватным для автомобиля с ценой нашего тестера Touring почти 45 000 долларов. Кожаная обивка в этом уровне отделки салона была хорошей, но деревянная отделка и другие элементы казались дешевыми.

Передние сиденья (с подогревом и вентиляцией на моделях Touring) были удобными, а первый ряд казался просторным и вместительным. Однако сиденья второго ряда показались немного тесноватыми, а третий ряд лучше всего использовать только для детей. Хотя пространство распределено неравномерно, 19 подстаканников Ascent гарантируют, что у каждого будет место, где можно поставить напиток. Subaru признает, что подстаканников больше, чем это необходимо, и ожидает, что владельцы будут использовать их для хранения других вещей, помимо напитков.

В стандартную комплектацию Ascent входит 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система Starlink с сенсорным экраном, включающая Apple CarPlay и Андроид Авто. Модели более высокого уровня получают 8,0-дюймовый экран, навигацию и встроенную точку доступа Wi-Fi, которая может поддерживать до восьми устройств. Четыре порта USB являются стандартными, но у Ascent их может быть до восьми.

Информационно-развлекательной системе Subaru StarLink не хватает каких-либо заметных наворотов, но она хорошо выполняет основные функции, такие как подключение к телефону. Мы также ценим то, что Subaru сохранила аналоговое управление такими функциями, как климат-контроль и обогрев/охлаждение сидений. Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительной аудиосистемой Harman/Kardon с 14 динамиками, которая обеспечивает впечатляющее качество звука.

В стандартную комплектацию Ascent входит система Subaru EyeSight, которая использует две камеры, установленные рядом с зеркалом заднего вида, для включения ряда вспомогательных средств для водителя. Стандартные функции на базе EyeSight включают адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и раскачивании, а также проекционный дисплей, на котором отображаются предупреждения и сообщения, связанные с безопасностью. Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое торможение при заднем ходе, а также фары, поворачивающиеся вместе с рулевым колесом, являются дополнительными опциями.

Топовая модель Touring также оснащена фронтальной камерой и зеркалом заднего вида для потоковой передачи видео. Подобно тем, которые уже предлагаются на некоторых моделях General Motors и Nissan, зеркало заднего вида отображает с установленной сзади камеры, чтобы водитель мог видеть, что находится позади, не выглядывая из-за стоек или пассажиров головы. Это простая функция, которая должна оказаться удобной в повседневном использовании, и водители могут переключиться на обычное зеркало заднего вида одним нажатием кнопки.

Опыт вождения

Тихоокеанский Северо-Запад является сильным бастионом лояльности Subaru, поэтому неудивительно, что Subaru выбрала город МакМиннвилл, штат Орегон, в качестве места нашего тест-драйва. Поездка совпала с ежегодным мероприятием МакМиннвилля. Фестиваль НЛО (вдохновлен предполагаемые встречи с инопланетянами в области). НЛО мы не видели, но «Восход» вполне мог бы преследовать их по местным дорогам.

Трансмиссия Ascent типична для Subaru. Совершенно новый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет ту же плоскую «оппозитную» конфигурацию, что и модель автопроизводителя. другие двигатели, а также бесступенчатая трансмиссия (CVT) и стандартный полный привод являются типичными для Subaru, поскольку хорошо. В Subaru сразу заметили, что оппозитный двигатель позволяет снизить центр тяжести, что улучшает управляемость.

Мощность двигателя в 260 лошадиных сил немного меньше, чем у большинства конкурентов, хотя крутящий момент в 277 Нм более конкурентоспособен. Однако большинство среднеразмерных внедорожников конкурентов ( Мазда СХ-9 будучи заметным исключением), для достижения таких показателей мощности используйте более крупные двигатели V6. Некоторые автопроизводители предлагают только менее мощные четырехцилиндровые двигатели в базовых моделях, а иногда взимают дополнительную плату и за полный привод. Это делает Ascent довольно выгодным приобретением.

Ascent справляется с извилистыми проселочными дорогами гораздо лучше, чем можно было бы ожидать от внедорожника такого размера. Управляемость была на удивление нейтральной, хотя, как и у многих других современных автомобилей, Ascent страдал от затекания рулевого управления. Подвеска удерживала крены кузова под контролем, но не ухудшала качество езды. Двигатель с турбонаддувом выдает свою мощность совершенно неинтересным образом, но эта мощность всегда доступна, когда она вам нужна. Пройти и слиться было проще простого.

Большинство владельцев Ascent никогда не будут выезжать на своих автомобилях по бездорожью, но Subaru добилась приличного дорожного просвета в 8,7 дюйма. и «X-Mode» для системы полного привода, который перенастраивает ЭБУ и дроссельную заслонку для езды по бездорожью, а также добавляет функцию спуска с холма. контроль. Land Rover и Jeep не о чем беспокоиться, но Ascent без проблем преодолел несколько груд камней на короткой трассе для бездорожья, организованной Subaru.

Subaru обещает максимальную буксировочную способность в 5000 фунтов, что делает Ascent одним из лучших в своем классе. Ниссан Патфайндер может буксировать до 6000 фунтов). Система стабилизации прицепа, предназначенная для противодействия раскачиванию прицепа, входит в стандартную комплектацию, а фаркоп скрыт за съемной панелью в заднем бампере. Subaru также отмечает, что рейлинги на крыше предназначены для размещения палаток, установленных на крыше.

Рейтинги экономии топлива EPA для Ascent — 23 мили на галлон в сочетании (21 миля на галлон в городе, 27 миль на галлон по шоссе) для базовых комплектаций Premium и 22 мили на галлон в сочетании (20 миль на галлон в городе, 26 миль на галлон по шоссе) для моделей Limited и Touring. Разница обусловлена ​​дополнительным весом двух последних комплектаций. Рейтинги краш-тестов Страхового института дорожной безопасности и Национальной администрации безопасности дорожного движения в настоящее время недоступны.

Гарантия

Subaru предлагает трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. Поскольку Ascent — совершенно новая модель, ее надежность сложно предсказать.

Как DT настроил бы эту машину

Хотя его цена граничит с территорией роскошных автомобилей, модель Ascent Touring включает в себя большинство технических функций, так что мы получим именно их. Зеркало заднего вида с потоковым видео является характерным для этой модели, а Touring также включает в себя самый большой набор вспомогательных средств для водителя.

Заключение

Subaru Ascent 2019 года — это новое мощное достижение в конкурентном сегменте. Впечатляющая динамика вождения должна помочь Ascent выделиться из толпы внедорожников среднего размера. Ascent также имеет более широкий набор технических функций, чем другой Субару, продвигая бренд в новом направлении. Возможно, он был разработан для нынешних владельцев Subaru, которым нужен автомобиль побольше, но Ascent должен быть в списке покупок каждого покупателя семейного внедорожника.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат