Мустанг Мания с Nitto Tire

Спросите поклонника Ford Mustang, что может повлечь за собой его или ее идеальный день, и он, вероятно, будет очень похож на то, что мы только что пережили. Начните с Мустанга каждого поколения — с 1965 года по настоящее время — добавьте немного времени за рулем на гонке. трек и испытай опыт дрифта вместе с чемпионом Формулы-Дрифта Воном Гиттином-младшим — это Мустанг Мания.

Чтобы продемонстрировать свою линейку шин, разрешенных для дорожного движения, компания Nitto Tire пригласила компанию Digital Trends на конференцию. Термальный клуб недалеко от Палм-Спрингс, Калифорния. Там мы встретили владельцев Мустангов, приехавших на своих любимых пони-карах со всей страны. Хотя некоторые автомобили выглядели стандартными, при тщательном осмотре мы заметили, что каждая поездка имела ту или иную модификацию. Самые шумные Мустанги, присутствовавшие на мероприятии, были продуктами компании Classic Recreations. Мы представили несколько возмутительных сборок CR, но никогда мы не проводили время за рулем.

До того дня.

Не теряя времени, Нитто проводил нас до трассы Саут-Палм. Это одна из трех трасс Thermal Club, протяженность которой составляет 5,1 мили с идеальным покрытием. Нас ждал выбор с автоматической комплектацией 2017 года и Форд Мустанг GT 2018 года обуты в шины Nitto NT555 (сверхвысокопроизводительные летние) и NT05 (лето с максимальными характеристиками). Мы начали с нескольких кругов в тени на низкой скорости позади одного из гоночных инструкторов трассы. Тщательно следуя его линии, поворотам и точкам торможения, мы вскоре во всем разобрались.

Наш день начался на Mustang GT 2017 года, который хорошо справлялся с липкой резиной Nitto, но с трудом находил нужную передачу в спортивном режиме и лениво переключался в ручном режиме. Переход на обновленный Mustang GT 2018 года и его 10-ступенчатую автоматическую коробку передач открыл глаза. В полностью автоматическом режиме автомобиль всегда находил нужную передачу для достижения максимальной производительности. В ручном режиме каждое нажатие подрулевых лепестков приводило к переключению вверх или вниз за доли секунды. На шинах NT05 мы загнали Mustang GT 2018 глубоко в зону торможения и продемонстрировали потрясающую скорость в поворотах.

Удовлетворенные тем, что современные «Мустанги» могут отлично провести время на треке, мы запрыгнули в него. Shelby GT350CR Classic Recreations. Компания Classic Recreations, получившая полную лицензию Ford на производство автомобилей-продолжений 1960-х и 1970-х годов, сочетает в себе традиционный стиль Mustang с современными улучшениями характеристик. Наш тестовый автомобиль был предоставлен Джеффом Миллером, клиентом CR, трижды. Сориентироваться в салоне маслкара было непросто: наш мозг знал двигатель (V8 объемом 427 кубических дюймов), тормоза (диски Wilwood), трансмиссию (Tremec пятиступенчатая механическая коробка передач) и подвеска (койловер с увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости) были текущим высокопроизводительным оборудованием, но эстетика была устаревшей. правильный.

На трассе наше первоначальное замешательство превратилось в чистую радость. 545 лошадиных сил пронзили тротуар Шины Nitto NT555R и сразу же отправил Мустанг весом примерно 2800 фунтов в руины. Шум был потусторонний. Распиливание гигантского рулевого колеса с деревянной оправой резко контрастировало с толстым, обтянутым кожей блоком Mustang GT 2018 года, как и длинные ходы рычага переключения передач GT350. Торможение на трехзначных скоростях было немного пугающим, но стальные стопоры сделали свое дело, хотя и с изрядным клевком передней части. Это был не точный прибор, но старый-новый «Стэнг» вызвал в тот день более широкую улыбку, чем любая другая машина.

Хотя пик удовольствия от Мустанга мы получили за рулем, мания еще не закончилась. Профессиональные дрифтеры Вон Гиттин мл. и Челси ДеНофа ждала нас на площадке Термального клуба. Дуэт Formula Drift провел нас по конической трассе на трассе Гиттина-младшего. 700-сильный Мустанг РТР (автомобиль, который он помогал проектировать) и кабриолет Mustang GT. Имея такие таланты, мы были не против погонять на дробовике.

С самого начала у каждого гонщика была машина с двигателем V8, которая двигалась в слаломе боком. Среди столба дыма мы наблюдали, как Гиттин-младший и ДеНофа небрежно управляют своей машиной, скоординированно поворачивая руль и дроссельную заслонку. На ум пришло что-то вроде жестокой версии фигурного катания. Шины разваливались, пассажиры хихикали от смеха, а «Мустанги» крутили задние колеса до тех пор, пока не кончилась вся капля топлива.

Прежде чем торжества закончились, Мустанги каждого поколения выходили на трассу на парадный круг. Пока машины проезжали мимо, эволюция Мустанга разворачивалась на наших глазах. Сегодня икона Америки может выглядеть и действовать совсем иначе, чем ее предки, но ее наследие никогда не было сильнее.

Рекомендации редакции

• Электрический драгстер Ford Mustang мощностью 1502 л.с. сжигает шины, а не гоночное топливо
• Большинство обладателей бронирования Ford Mustang Mach-E выбирают батарею с увеличенным запасом хода.
• Ford Mustang может отказаться от V8 и в конечном итоге стать полностью электрическим
• Ford превращает Mustang в 900-сильный электромобиль, нарушающий правила
• Ford Shelby Mustang GT350R 2020 года остается невероятно хардкорным

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.