Обзор BMW M4 CS 2019 года

Несколько лет назад подразделение BMW M стало знаменосцем быстрых и привлекательных уличных автомобилей, которые привнесли в автомобили немного спортивных качеств. сочетание, находя баланс между отзывчивостью, которую энтузиасты жаждут от спортивного автомобиля, и изысканностью, которая им нужна в повседневном водителе.

Однако эта миссия со временем изменилась, и в последние годы модели M больше ориентировались на комфорт, технические характеристики и стиль, а не на явные динамические возможности. Но посредственная динамика в сочетании с отсутствием эмоционального характера не является сильной комбинацией, когда цель состоит в том, чтобы привлечь внимание любителей роскошных характеристик. И хотя это грозная машина сама по себе, М4 столкнулся с достойной конкуренцией не только со стороны

Немецкие соперники, но и с нашей стороны пруда, с такими машинами, как Камаро СС 1LE и Мустанг Шелби GT350 доказывая, что американцы могут построить машину, которая поворачивается так же хорошо, как и едет.

Но в 2016 году BMW придала M4 большую дозу доверия, выпустив ограниченную серию модели GTS, хардкорной машины с гусеничными настройками. изобилует гоночными ковшами с фиксированной спинкой, пикантными аэродинамическими насадками и хитроумной системой впрыска воды, которая увеличила мощность двигателя с турбонаддувом почти до 500 об. Лошадиные силы.

Тем не менее, учитывая цену, превышающую 150 000 долларов США, и всего 300 экземпляров, предназначенных для Северной Америки, модель GTS была, к сожалению, недоступна для всех, кроме самых стойких (и состоятельный) Фанатики БМВ. И хотя стандартный M4 постоянно совершенствовался с момента своего дебюта в 2014 году, между базовой моделью M4 и почти гоночным автомобилем M4 GTS все еще существует значительный разрыв.

Модель CS – или Coupe Sport – стремится преодолеть этот разрыв. Ограниченный тиражом в 3000 экземпляров по всему миру, CS привносит больше мощности, сцепления и визуального восприятия, но при этом признает, что по своей сути это уличный автомобиль.

Дизайн интерьера и экстерьера

CS во всем заимствован из набора запчастей GTS, но первый остается ближе к стандартной модели с точки зрения общей эстетики. И хотя вы не найдете здесь больших крыльев или каркасов безопасности конфетного цвета, все же есть ряд визуальных подсказок, которые делают эту модель узнаваемой с первого взгляда.

Куполообразный и овальный капот CS позаимствован у GTS, и, как и уникальный передний сплиттер и задний спойлер CS, он изготовлен из легкого пластика, армированного углеродным волокном. В комплект поставки также входят новые легкие кованые диски диаметром 19 дюймов. спереди и 20 сзади, и они сочетаются с невероятно цепким Pilot Sport Cup 2 от Michelin. шина. В результате получился M4, который не требует внимания, как GTS, но заметно повышает визуальную привлекательность по сравнению со стандартным автомобилем.

Кабина также заслуживает некоторого внимания: дверные карты GTS, вдохновленные автоспортом, отказываются от традиционных моделей. дверные ручки и подлокотники заменены минималистичными выступами для органов управления и ремнями, чтобы потянуть дверь закрыто. Эта эстетика, вдохновленная автоспортом, переносится на центральную консоль, которая теряет место для хранения вещей и подлокотник в пользу обтянутой алькантарой накладки, проходящей вдоль туннеля трансмиссии. Алькантара здесь является общей темой: ее можно найти на рулевом колесе, приборной панели, сиденьях и других местах.

В результате получился строгий, но спортивный интерьер, который также несет в себе неоднозначное послание. Хотя вышеупомянутые изменения, похоже, были сделаны в интересах снижения веса и общего Ориентируясь на использование на треке, CS также стандартно поставляется с аудиосистемой с 12 динамиками, кондиционером и подогревом. сиденья. Мы не можем не задаться вопросом, было ли включение обычных подлокотников стоящим компромиссом, учитывая вольности, допущенные в других местах во имя комфорта существ.

Технические особенности

Хотя у M4 CS нет дикой системы впрыска воды, как у GTS, у него все же есть несколько хитростей в рукаве. CS начинается с версии 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя M4 из пакета Competition Pack и подключает фитиль с помощью менее ограниченного двигателя. выхлопная система, а также изменения в программном обеспечении управления двигателем, в результате чего мощность составляет 454 лошадиных силы и 442 фунт-фута. крутящий момент.

Хотя это всего лишь прирост в 10 лошадиных сил по сравнению с двигателем Competition Pack, дополнительные 36 Нм придают CS заметно больше мощности на ходу и при нажатии на педаль газа на низких скоростях. Изменения в выхлопной системе также придают двигателю больше индивидуальности, чего не хватало с момента дебюта M4.

Однако на каждые два шага CS, двигая M4 вперед, кажется, что он делает как минимум один шаг назад. Что касается силового агрегата, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — единственная трансмиссия, предлагаемая для CS. Тем, кто хочет грести самостоятельно, придется поискать другое место в линейке M4.

Как и в стандартном M4, информационно-развлекательные задачи решает система BMW iDrive, оснащенная 8,8-дюймовым дисплеем. который позволяет пользователю вводить данные как с помощью аппаратных кнопок и поворотной ручки на центральной консоли, так и с помощью сенсорный экран. Под рукой имеется навигация с информацией о дорожном движении в режиме реального времени, а также беспроводной Apple CarPlay, хотя последний предоставляется по подписке после годичного пробного периода.

Впечатления от вождения

Во многих отношениях CS ощущается как кульминация лет, потраченных на настройку и усовершенствование M4, а не как машина ограниченного производства, ориентированная на трековые гонки. Конечно, стало больше шума и больше ворчания, но поскольку настройки подвески M4 Competition Pack перенесены без изменений на CS, он достаточно цивилизован в городе (хотя и значительно жестче, чем обычная 4-я серия, даже в комплектации Comfort). параметр).

Рулевое управление, которое в прошлом справедливо подвергалось сбоям из-за ощущения искусственности и отстраненности, также заслуживает похвалы. Теперь, когда шины Cup 2 хорошо взвешены в каждой настройке, дополнительная реакция, обеспечиваемая рулевым колесом, передается обратно. Похожая история и с DCT, который имеет тенденцию быть грубым и немного резким в городе. Хотя двойное сцепление BMW не полностью решило эти проблемы, здесь они отвлекают значительно меньше, чем раньше.

Несмотря на то, что M4 CS более сдержанный, чем GTS, он по-прежнему находится в своей стихии при целеустремленном движении по хорошей дороге. В этом контексте отсутствие подлокотников раздражает меньше, потому что ваши руки зафиксированы на руле в положениях 10 и 2, а спортивный режим Отсутствие поясничной поддержки сидений простительно, потому что ваше сиденье настроено таким образом, чтобы приоритет отдавался управлению входом, а не комфорт.

Как и все M4, CS чувствует себя достаточно быстрым на прямой, с мощной тягой на средних оборотах с турбонаддувом. Хотя настройки двигателя не приводят к трансформации, дополнительная мощность ценится, и ее можно найти с пользой при наличии большого количества механических захватов.

Наш тестер был оснащен пакетом M Carbon Ceramic Brake, опция за 8150 долларов. Мы были впечатлены не только их плавной тормозной способностью, но также отличным ощущением педали и относительно бесшумной работой. опыт работы в городе — лучший вариант для углеродной керамики, которую довольно трудно найти, что упрощает приобретение огромной цены на этот вариант. глотать.

Соперники

Соревновательный набор M4 обычно состоит из соперников, путешествующих по городу, таких как Ауди РС5 и Мерседес-АМГ С63 С. Однако при стартовой рекомендованной розничной цене в 103 500 долларов США и протестированной цене в 112 795 долларов США M4 CS оказывается в другой компании.

За такие деньги вы могли бы рассмотреть таких суперзвезд трека, как Шевроле Камаро ZL1 1LE, который предлагает 650 лошадиных сил, практически бесконечную механическую рукоятку и стоит на 30 000 долларов меньше, чем BMW, хотя ему не хватает эстетической уравновешенности и изысканности салона, которые есть у M4.

И при стартовой цене в 102 100 долларов США Порше 911 Каррера Т тоже вполне приемлемый вариант. Несмотря на то, что мощность у Porsche ниже, чем у BMW, посадка и отделка Porsche находятся на одном уровне, а шасси 911, пожалуй, лучшее в бизнесе.

Спокойствие духа

BMW предлагает четырехлетнюю ограниченную гарантию на 50 000 миль на M4 CS, а также четырехлетнюю помощь на дороге и 12-летнюю гарантию на ржавчину и коррозию.

M4 CS оснащен передними подушками безопасности водителя и пассажира, а также боковыми подушками безопасности для пассажиров на передних сиденьях.

Наше мнение

Несмотря на то, что запрашиваемая цена в значительной степени отдает M4 CS коллекционерам и фанатикам BMW, она показывает, что BMW все еще знает, как сделать привлекательное спортивное купе среднего уровня.

Но для тех из нас, кто не ценит эксклюзивность превыше всего, компромиссы, присущие модели CS, а именно гонка в салоне обнаружен автомобильный театр и отсутствие механической коробки передач – посадить этот М4 удручающе едва не дойдя до величие. Мы не можем не задаться вопросом, каким был бы стандартный M4, если бы какое-то из этого быстрого оборудования попало в список опций без оговорок и нестандартной цены.

А пока, если вы любите быстрый BMW, мы рекомендуем дать отличный Конкурс М2 вращение почти за половину цены.

Рекомендации редакции

• БМВ i4 против. Tesla Model 3: какой электроседан лучше?
• Обзор первой поездки BMW i4 2022 года: реальная сделка
• Лучшие BMW всех времен
• Обзор первой поездки Volkswagen ID.4 2021 года: молниеносная ошибка
• У электрического концепта BMW i4 есть два слова для Tesla Model 3: «Осторожно».