Обзор Mazda CX-3 Grand Touring AWD 2019 года

Mazda CX-3 Grand Touring AWD 2019 года

Рекомендуемая розничная цена $29,695.00

Подробности о счете

«В CX-3 удовольствие от вождения ставится на первое место в ущерб внутреннему пространству и удобству повседневной езды».

Плюсы

• Красиво вылеплен
• Невероятно спортивный
• Хорошая экономия топлива

Минусы

• Резкая, почти резкая поездка
• Тесный и шумный салон.

Кроссоверы, как ясно следует из названия, представляют собой смесь автомобиля и внедорожника. На бумаге идея объединения двух дизайнов может показаться хорошей идеей, но на самом деле она редко соответствует чему-то, что выглядит или работает хотя бы прилично в реальном мире. Просто возьми посмотрите на Тойоту C-HR. Да. К счастью, это не проблема, от которой страдает Mazda CX-3 2019 года. Малолитражный конкурент японской фирмы поражает воображение, едва ли не упуская из виду свою красоту, и является весьма производительным.

Благодаря своим малолитражным размерам CX-3, по сути, является немного более высокой и широкой версией Mazda3 последнего поколения. Помимо того, что CX-3 немного больше, чем Mazda3, он предлагает полный привод. CX-3 не является законодателем моды и не конкурирует с аналогами. Хендай Кона, Киа Ниро, Хонда ХР-В, и Ниссан Кикс.

Как и другие модели Mazda, CX-3 доступен в комплектациях Sport, Touring и Grand Touring. Стоимость CX-3 Sport с передним приводом начинается от 21 435 долларов (включая пункт назначения). Полный привод (AWD) доступен для всей линейки и добавляет 1400 долларов к чистой прибыли CX-3. Нашим тестовым автомобилем была комплектация Grand Touring с полным приводом. С невероятной кристальной краской Soul Red, несколькими аксессуарами, установленными дилером, и пакетом Premium (710 долларов США), который добавляет такие приятности, как зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, рулевое колесо с подогревом, сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​шести направлениях и распознавание дорожных знаков, как выяснил наш тестер $29,695.

Дизайн интерьера и экстерьера

Конечно, Mazda сумела правильно подобрать пропорции и линии своего детского кроссовера. CX-3 разделяет многие из своих плавных линий с уходящая Mazda3, а это еще один способ сказать, что это красивая машина. Схема окраски Soul Red Crystal может стоить дополнительно 595 долларов, но это великолепный цвет, и нам нравится, как он контрастирует с черной облицовкой кузова. На фотографиях CX-3 выглядит более крупным автомобилем, чем он есть на самом деле. На самом деле это маленькая фигуристая штучка идеального размера.

Опять же, интерьер CX-3 не преподнес сюрпризов. Упрощенный, но высококлассный и изысканный салон автопроизводителя — это глоток свежего воздуха, поскольку конкуренты переходят к более загроможденному дизайну. Все четко обозначено и расположено там, где вы ожидаете его найти. Если вы потянетесь, чтобы увеличить нагрев, вероятность того, что вы пропустите циферблат и случайно приземлитесь на него, очень мала, чтобы воздух ударил вам в лицо. Спортивные сиденья с кожаной отделкой входят в стандартную комплектацию двух верхних комплектаций и действительно усиливают ощущение высококлассности CX-3. Круглые вентиляционные отверстия и приборная панель, отделанная искусственной замшей, также доставляют приятный штрих.

Хотя посадка и отделка превосходны, а качество материалов значительно превосходит то, что можно было бы ожидать от автомобиля этой ценовой категории, внутри CX-3 вызывает клаустрофобию. Его впечатляющая линия крыши сильно съедает общее пассажирское пространство. Спереди проблема не такая уж и серьезная, потому что пассажиры сидят невероятно низко, но сзади совсем другая история. Задние сиденья предлагают всего 37,2 дюйма пространства для головы и всего 35 дюймов пространства для ног. Другими словами, встаньте позади человека среднего роста, и ваши колени будут тереться о переднее сиденье.

Самая вопиющая проблема CX-3 — это его хилой багажник. Модель предлагает всего 12,4 кубических фута грузового пространства за задними сиденьями и уступает своим конкурентам по внутреннему пространству. Общий пассажирский объем CX-3 составляет 87,6 кубических футов. Это значительно отстает от Honda HR-V (110,1 кубических футов) и Hyundai Kona (94,1 кубических футов). В CX-3 также меньше грузового пространства: HR-V может вместить 23,2 кубических фута за задними сиденьями, а у Kona — 19,2 кубических фута.

Технические особенности

Технологии — одна из сильных сторон CX-3, хотя она не предлагает полного набора расширенных функций безопасности, таких как Toyota C-HR. Базовая комплектация Sport в стандартной комплектации поставляется с одобренной правительством камерой заднего вида, системой мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и системой поддержки торможения Smart City от Mazda. Дополнительные функции Sport включают предупреждение о выходе из полосы движения, усовершенствованную систему поддержки торможения Smarty City с обнаружением пешеходов, проекционный дисплей и адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения. Все эти функции входят в стандартную комплектацию топовой комплектации Grand Touring.

Маленькая жемчужина CX-3 — это не технология, а простота ее использования. Каждый CX-3 оснащен 7,0-дюймовым сенсорным экраном, прикрепленным к верхней части приборной панели. Mazda размещает элементы управления информационно-развлекательной системой прямо за ручкой переключения передач, и это фантастическое место, потому что ваша рука естественным образом тянется туда. Аппаратные кнопки включены для управления музыкой, домом и функциями навигации, а поворотный диск позволяет передним пассажирам прокручивать меню информационно-развлекательной системы. Хорошо, что информационно-развлекательная система CX-3 проста в использовании, потому что Apple CarPlay и Андроид Авто все еще отсутствуют. Обе функции доступны у многих конкурентов, включая Kona.

Несмотря на то, что 7-дюймовый сенсорный экран имеет хороший размер, проекционный дисплей хоть и приятный, но предоставляет огромное количество информации на крошечном экране. Он отвечает за предоставление скорости автомобиля, предупреждения о выезде из полосы движения, информацию о настройках круиз-контроля, пошаговое руководство и предупреждения о мониторинге слепых зон. В крошечном прямоугольнике упаковано много информации, и становится сложно разобраться, что означают все символы.

Заслуживает упоминания система предупреждения о выезде с полосы движения Mazda. Вместо того, чтобы звучать слышимый предупреждая или посылая вибрацию через рулевое колесо, когда CX-3 выезжает за пределы своей полосы движения, программное обеспечение издает через динамики звук, похожий на инопланетный, чтобы предупредить водителя. Поначалу это ужасно, и вы подумаете, что что-то сломалось, но как только вы к этому привыкнете, это будет гораздо более приятная форма обратной связи.

Впечатления от вождения

Давний чемпион по созданию автомобилей, которыми приятно управлять и с которыми приятно жить каждый день, Mazda создала кроссовер, который блестяще справляется с первыми, но испытывает трудности со вторым. Для CX-3 доступен только один двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 148 лошадиных сил и крутящим моментом 146 Нм. Передний привод (FWD) является стандартной конфигурацией, а полный привод доступен за дополнительную плату. Независимо от того, какую компоновку вы выберете, четырехцилиндровый двигатель переключается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Не двигатель CX-3 является причиной, по которой вы покупаете автомобиль, но его динамика движения, несомненно, является причиной. Бодрый, маневренный и полный жизни, CX-3 при прохождении поворотов больше напоминает автомобиль, чем кроссовер. Вместо того, чтобы предлагать систему, позволяющую регулировать систему полного привода в зависимости от местности или погоды, Mazda прикрепила кнопку Sport к туннелю трансмиссии. Это свидетельство того, что такое CX-3: удовольствие от вождения, когда дорога становится извилистой. Возможно, масштабирования и нет, но CX-3 все еще знает, как спускаться. Такого уровня вовлеченности вы не найдете ни у одного из его конкурентов.

К несчастью для CX-3, то, что делает его таким хорошим в поворотах, снижает его удобство в повседневном использовании. В салоне становится шумно на скоростях шоссе, а грубый звук двигателя, доносящийся спереди, не помогает успокоить барабанные перепонки. Жесткая подвеска приводит к резкой езде по неровному асфальту, что сводит на нет прочность черной обшивки кузова. В качестве машины выходного дня немногие кроссоверы могут конкурировать с CX-3. Он управляется лучше, чем Kona и HR-V. Как удобный кроссовер, который вы захотите использовать в качестве основного средства передвижения, он затмевает своих конкурентов.

Хитрость Mazda Skyactiv делает CX-3 одним из наиболее эффективных малолитражных автомобилей на рынке. Выбирайте передний привод и Агентство по охране окружающей среды По оценкам, вы достигнете расхода 29 миль на галлон в городе и 34 миль на галлон на шоссе. Для полноприводной модели, которую мы тестировали, эти цифры немного падают до 27 миль на галлон в городе и 32 миль на галлон на шоссе. Снижение на две мили на галлон в обеих этих средах не приводит к радикальной разнице в экономии топлива, поэтому рекомендуется использовать полноприводную компоновку. Вышеупомянутые цифры ставят CX-3 выше большинства его конкурентов; Hyundai Kona получает 27 и 33 балла соответственно с передним приводом и 2,0-литровым двигателем, а HR-V — 28 и 34.

Соперники

Если сузить список конкурентов CX-3 до двух вариантов, то останется пара наших фаворитов: Hyundai Kona и Honda HR-V. По цене CX-3 прекрасно вписывается между ними. Предложение Hyundai от $19,785, в то время HR-V стоит 21 565 долларов. в базовой комплектации. CX-3 превосходит как стандартные, так и доступные функции безопасности в комплектации начального уровня, а также чистое удовольствие от вождения. И Honda, и Hyundai предлагают высокотехнологичные функции безопасности, но вам придется подняться по лестнице, прежде чем вы сможете установить эти флажки.

Где Kona и HR-V начинают создавать огромный разрыв, так это в космосе. Оба предлагают удобные задние сиденья и больший грузовой отсек по сравнению с CX-3. Они тоже не чуть больше, но заметно. Хотя CX-3 лучше всего подходит для пары или одного человека, остальные могут выполнять легкую семейную работу.

Спокойствие духа

Mazda CX-3 2019 года поставляется с трехлетней ограниченной гарантией на 36 000 миль и гарантией на трансмиссию сроком на пять лет или 60 000 миль. Mazda не Honda в плане надежности, но CX-3 должен быть средним, если не выше среднего, когда дело касается надежности.

С точки зрения безопасности CX-3 показал отличные результаты в тестах IIHS и NHTSA. НАБДД подарило CX-3 пятизвездочный общий рейтинг, в то время как IIHS назвал кроссовер один из лучших вариантов безопасности. Фары не позволили CX-3 получить звание Top Safety Pick Plus.

Как DT настроил бы эту машину

Поскольку Mazda предлагает множество технологий безопасности в качестве опции для спортивной комплектации начального уровня, CX-3 — один из немногих автомобилей, который позволяет вам получить все, что вы хотите, не тратя много денег. Мы бы выбрали комплектацию Touring среднего класса, потому что именно на этом уровне мы можем добавить высококлассные функции, отметив несколько пунктов в списке опций. Полный привод является обязательным, как и пакет Touring I-Activsense за 1000 долларов, который объединяет функции помощи водителю, о которых мы упоминали ранее. Аудиофилы захотят отметить флажок для пакета «Предпочтительное оборудование» (1410 долларов США), который, среди прочего, добавляет аудиосистему Bose и SiriusXM.

Наше мнение

Mazda слишком далеко продвинула CX-3 в сторону динамизма и забыла об аспекте удобства использования. CX-3 уникален в своем сегменте, поскольку он управляется намного лучше, чем любой из его конкурентов, и нам нравится его удобная в использовании технология. функций, но автомобилисты, которые попытаются наполнить его тремя друзьями и их снаряжением для приключений на выходных, быстро обнаружат его недостатки.

Есть ли лучшая альтернатива?

Несомненно, CX-3 оправдывает претензии Mazda на славу создания автомобилей, в которых удовольствие от вождения ставится на первое место. Но это не имеет особого смысла. Уходящий хэтчбек Mazda3 имеет дорожный просвет 6,1 дюйма, а у CX-3 — 6,2 дюйма. У хэтчбека грузовое пространство составляет 20,2 кубических фута, а у CX-3 — всего 12,4. Благодаря меньшему размеру хэтчбек Mazda3 приятнее в управлении, имеет большую мощность, доступен с одобренной энтузиастами механической коробкой передач и более доступный. Если убрать полный привод из арсенала CX-3, станет очевидно, что компоновка — это костыль для модели.

Если вам не нужен полный привод, хэтчбек Mazda3 — лучший вариант, чем CX-3. И даже если вы это сделаете, совершенно новая Mazda3 предлагает полный привод как вариант, что делает его еще лучшей альтернативой. Если вы хотите придерживаться кроссоверов и не ставить вождение превыше всего, HR-V и Kona — лучший выбор. Они также доступны с тем же списком технологических функций, что и CX-3.

Стоит ли вам его получить?

Нет. Тесный, громкий и граничащий с резкой поездкой, CX-3 не понимает, что это такое. Хоть он и выглядит как кроссовер, это явно машина, маскирующаяся под что-то прочное. Несмотря на привлекательный список функций безопасности, компромисс, необходимый для их получения, является дорогостоящим бременем. особенно для автомобилистов, которые не живут рядом с участком дороги с идеальным покрытием, который закрыт круглосуточно и без выходных.

Рекомендации редакции

• Обзор первого привода Volkswagen ID.4 AWD 2021 года: набирает обороты
• Прочный Crosstrek от Subaru станет еще бодрее в 2021 модельном году
• Вот как Porsche планирует обеспечить электрическим внедорожникам сцепление со снегом
• Audi RS Q3 2020 года — это мощный внедорожник, которым придется восхищаться издалека.
• Технологии спускаются сверху, чтобы сделать новый Audi Q3 2019 года умнее