Обзор Mercedes-AMG E63 S 4Matic + First Drive 2018 года

Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ 2018 года первая поездка

Рекомендуемая розничная цена $107,945.00

Подробности о счете

«Нет разумной причины использовать 603 л.с. в универсале – и именно это делает E63 S таким привлекательным»

Плюсы

• Разгон суперкара… из универсала
• Подтянутое, не раздутое мускулистое тело.
• Эргономичная роскошь для комфорта в дальних поездках
• Управляемая производительность на дороге и треке
• Рычащая музыка V8 оживит любую поездку

Минусы

• Информационно-развлекательная система COMAND привередлива и сложна

Пик безумия Mercedes-AMG — это не АМГ ГТ Р, с неоново-зеленой окраской и карбоно-керамическими тормозами. И это не гиперкар Project One, созданный на основе Формулы-1, с его сложной гибридной трансмиссией и красной линией на 10 000 об/мин. Нет, самая дикая сторона AMG обретает облик семейного универсала мощностью 603 лошадиных силы.

E63 S 4Matic+ Wagon — это более практичная версия роскошного седана среднего размера AMG и истребителя BMW M5. Учитывая место для пяти взрослых и большое количество груза, нет оснований предполагать, что универсал E63 — это нечто большее, чем высококлассный магазин продуктов. То есть до тех пор, пока кто-нибудь не выбьет двери вашего маслкара.

В Mercedes-AMG заявляют, что E63 с длинной крышей создан для конкретного покупателя – настолько особенного, что каждый год их появляется только около 300. Даже по сравнению с продажами седана E63 S эта цифра невелика. Нишевый статус автомобиля также объясняет его уникальность на рынке; Ближайшие конкуренты E63 S Wagon (107 945 долларов) — гораздо менее мощный Jaguar. XF Спортбрейк (71 445 долларов) и не совсем универсал Porsche Панамера Турбо Спорт Туризмо ($155,050).

Увлеченная удивительной абсурдностью собственного автомобиля, Mercedes-AMG пригласила Digital Trends в NCM Motorsports Park в Боулинг-Грин, штат Кентукки, проверит работоспособность седана E63 S 4Matic + (105 395 долларов США) и универсала (107 945 долларов США). среда. Думаю, пришло время поставить «улов» на семейные автоперевозчики.

Хотя версии седана и универсала AMG не сильно отличаются от элегантной базовой линии E-Class, они явно более мускулистые и гордые, чем их аналоги из Mercedes-Benz. Самые яркие черты AMG включают обновленные передние бамперы с увеличенными воздухозаборниками, вставки на капоте, значок V8 Biturbo с акцентами из углеродного волокна позади. передние колеса, окрашенные в золотой цвет тормозные суппорты, окрашенные в черный цвет задние диффузоры с четырьмя трапециевидными выхлопными отверстиями и пять уникальных дизайнов 20-дюймовых колесных дисков с расширяющимися колесами. арки. И седан, и универсал имеют широкие позиции, соответствующие своим мощным силовым агрегатам, но именно вытянутая линия крыши универсала пробуждает в нас идеальное сочетание страха и желания.

Интерьер и технологии

Спортивные и роскошные детали удовлетворят потребности как любителей трек-дней, так и любителей пригородов. Классические элементы E-класса, включая отделку под темное дерево, переключатели и кнопки из обработанного алюминия, а также Мягкие кожаные сиденья станут идеальным местом для проживания во время нашего трехчасового похода к ипподром. Превосходная изоляция и пневматическая подвеска Mercedes-Benz фильтруют большую часть шума ветра и дорожной вибрации, а вентилируемые сиденья противостоят влажной 98-градусной жаре Кентукки.

Дальнейшее облегчение поездок на работу Интеллектуальный привод Mercedes-Benz набор функций помощи водителю. Модели E63 S доступны с полноскоростным адаптивным круиз-контролем с ассистентом рулевого управления, ассистентом удержания полосы движения, контролем слепых зон и автоматической аварийной системой. торможение, контроль внимания водителя, ассистент смены полосы движения, ассистент ограничения скорости и Pre Safe (сеть мер по предотвращению столкновений для уменьшения вреда для всех пассажиры). В совокупности эти системы значительно снижают утомляемость и отвлекаемость водителя. На данном этапе полуавтономной игры у большинства основных автопроизводителей уже реализованы те или иные версии этих функций. в свои автомобили, но Intelligent Drive — одна из самых интуитивно понятных и простых систем, с которыми мы когда-либо сталкивались.

Среди других новинок интерьера — пара 12,3-дюймовых цифровых мониторов. мониторы (один служит дисплеем водителя, а другой — информационно-развлекательной системой), полноцветным проекционным дисплеем, аудиосистемой премиум-класса Burmeister, точкой доступа Wi-Fi и беспроводной зарядкой телефона. COMAND от Mercedes-Benz Программное обеспечение поражает глубиной функциональности и возможностей настройки, но кривая обучения крутая – особенно по сравнению с Система BMW iDrive. Сенсорное управление на рулевом колесе в теории лучше, чем на практике, а навигация по сложной структуре меню может утомлять. К счастью, Apple CarPlay и Андроид Авто заметно упростит процесс.

Подход AMG к технологиям сосредоточен на гусеничных инструментах. В дополнение к встроенному таймеру круга приложение AMG Track Pace отслеживает скорость, выбор передачи, рулевое управление. угол, время, положение и температура из журнала транспортного средства, чтобы водитель мог анализировать свой трек-день производительность. Аналоговая сторона улучшений AMG не менее полезна. Рулевое колесо с толстым ободком, обтянутое кожей, имеет прошитую отметку на 12 часов и вставки из алькантары в положениях 9-й и 3-й стрелок. Ковшеобразные сиденья AMG Performance с регулируемыми боковыми валиками и высокими опорами для бедер удерживают водителей всех форм и размеров на месте, пока устанавливаются силы G.

Оба E63 S седан и универсал предлагают просторные кабины с хорошим пространством для ног и высотой для четырех полноразмерных взрослых (или троих детей на заднем сиденье). В отличие от Panamera Shooting Brake от Porsche, универсал E63 S действительно практичен. За вторым рядом доступно 35 кубических футов грузового пространства, или колоссальные 64 куб. футов со сложенными сиденьями.

Опыт вождения

Чтобы превратить E63 S из круизера в гонщика на поворотах, требуется не более пяти секунд благодаря программному обеспечению Mercedes-AMG Performance. Ярчайший путь к легкому волшебству треков называется Динамический выбор. Прокрутка руля на консоли между режимами вождения «Комфорт», «Спорт», «Спорт +», «Гонка» и «Индивидуальный» позволяет настроить жесткость подвески, вес рулевого управления, контроль устойчивости, момент переключения передач, реакция дроссельной заслонки и опора двигателя. жесткость. Имея 603 лошадиные силы и 627 фунт-фут крутящего момента, требуется точная координация этих систем, чтобы держать E63 S под контролем.

В сочетании с собранным вручную 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом AMG используется девятиступенчатая автоматическая коробка передач с несколькими сцеплениями и система регулируемого полного привода. Другие обновления, характерные для AMG, включают задний дифференциал с электронной блокировкой, динамические (регулируемые) опоры двигателя, трехступенчатую систему контроля устойчивости и доступные углеродно-керамические тормоза. Отчасти благодаря системе управления запуском седан E63 S разгоняется до 60 миль в час за 3,3 секунды (универсал отстает всего на десятую долю секунды) и достигает максимальной скорости 186 миль в час (пожалуйста, оставьте своих детей дома для этого). путешествие). По сравнению, Новый M5 от BMW, мощностью 600 л.с. и крутящим моментом 553 Нм, разгоняется до 60 миль в час за 3,2 секунды, а максимальная скорость ограничена 163 милями в час.

Две вещи сразу становятся очевидными, когда мы пилотируем универсал E63 S. Парк автоспорта NCM Маршрут длиной 3,2 мили: во-первых, эта штука тяжелая (4697 фунтов, если быть точным), а во-вторых, маски AMG, которые великолепно держат вес. Обладая шинами Michelin Pilot Sport 4S, универсал E63 S передает крутящий момент везде, где это необходимо, для быстрого выхода из поворотов. Не то чтобы это требовало импульса; Как только в поле зрения появляется прямая, битурбо V8 с ревом мчится к следующей точке торможения. В мгновение ока мы уже вникаем в карбон-керамические тормоза, чтобы снизить скорость перед тем, как въехать в поворот. Плавность движения и некоторая сдержанность удерживают все четыре шины E63 на рельсах, но универсал большая задница любит приходить в себя, когда мы слишком рано нажимаем на газ или тормозим агрессивно. Однако в моменты избыточной поворачиваемости вернуть фургон обратно не составляет труда.

Час за часом, круг за кругом седан и универсал E63 S обеспечивают стабильное торможение, ускорение и управляемость, способные удовлетворить любого энтузиаста. В конце дня мы используем наши самые большие щенячьи глаза, когда спрашиваем разрешения попробовать «режим дрифта» — подвыбор в режиме «Гонка», который превращает E63 S в полностью заднеприводный автомобиль, но безрезультатно. воспользоваться. Вместо этого Томми Кендалл (автогонщик и телеведущий) демонстрирует демонстрацию дрифта, чтобы отделить последний протектор от старых покрышек.

Гарантия

Mercedes-AMG предлагает четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль, что соответствует его конкурентам класса люкс, но в то время как BMW, Audi и Cadillac предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание (на различных условиях), покупатели E63 S должны оплатить все обслуживание со дня один. Владельцы седана и универсала Е63 предыдущего поколения сообщают в целом о положительных впечатлениях при редких случаях внепланового ремонта. Хотя E63 S является новым и, следовательно, непроверенным, E-Class, на котором он основан, уже пару лет не вызывает серьезных тревог.

Как DT настроил бы эту машину

Наш идеальный E63 S 4Matic+ имеет «универсал» в своем названии и чувствах спящего. Окрашенный в черный обсидиан металлик с матовыми черными коваными легкосплавными дисками, вы не захотите встретить этого задумчивого зверя в темном переулке. Внутри мы предпочитаем наши сиденья, обтянутые кожей наппа орехово-коричневого цвета и контрастирующими с натуральной текстурой черного ясеня. Добавьте пакет AMG Premium Package (3600 долларов США) для полного набора средств помощи водителю Mercedes-Benz, системы камер кругового обзора и проекционного дисплея. Наше последнее дополнение — массаж передних сидений с быстрым подогревом (1770 долларов). Окончательная стоимость нашего Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon 2018 года составляет 115 885 долларов, включая сборы за доставку и обработку.

Заключение

Нет разумной причины для 603 лошадиных сил в седане или универсале – и именно это делает Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ таким привлекательным. Оставьте гигантские крылья, двугранные двери и дюймовый дорожный просвет суперкары, но возьмите с собой нелепое ускорение по дороге на футбольную тренировку. Существует ли такая вещь, как очередь ожидания на автопоезде?

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-Benz S-Class 2021 года: Титан технологий