Обзор Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020 года

С момента своего появления на Женевском автосалоне в 2014 году Huracán стал самой продаваемой моделью за 56-летнюю историю Lamborghini. В то время Урус спорт-утилит скорее всего, в ближайшие годы займет первое место среди спортивных автомобилей компании «начального уровня», вклад Huracán в недавний успех легендарного итальянского бренда трудно переоценить.

Определенную заслугу следует отдать постоянному потоку вариантов, появлявшемуся на протяжении последних пяти лет.

Перформанте выступая в качестве верхняя отметка уровня воды за возможности современного суперкара на момент его дебюта. Но в то время как Performante продемонстрировал передовые технологии, такие как активная система аэродинамики Aerodinamica Lamborghini Attiva, другие аспекты дизайна Huracán начали показывать свой возраст.

Стремясь сохранить динамику Huracan, Lamborghini представила модель Эво купе Ранее в этом году было проведено обновление в середине цикла, в результате которого в стандартную модель Huracán было добавлено оборудование Performante, а также добавлено несколько новых трюков в репертуар спортивного автомобиля.

Несмотря на свои способности на дороге, многие Huracán никогда не увидят ни единого момента на трассе за всю свою жизнь. По правде говоря, привлекательность дорожных автомобилей Lamborghini всегда заключалась больше в том, чтобы заявить о себе, чем в сокращении времени на круге. Это означает, что эти автомобили должны по-настоящему блистать на улице, где они проведут большую часть своего времени. И в этом плане Huracán Evo Spyder, возможно, станет самым изысканным суперкаром, который сегодня продается.

Внутри и снаружи

Чтобы сложить мягкий верх Evo Spyder, требуется всего 17 секунд, что можно выполнить на скорости до 50 миль в час, и эту задачу стоит выполнять всякий раз, когда позволяет ситуация. Одним из неотъемлемых преимуществ топлесс спортивных автомобилей является беспрепятственная связь между вашими ушами и звуком двигателя, и это подчеркивает некоторые сильные стороны Evo Spyder.

Сразу за пассажирским салоном расположен безнаддувный 5,2-литровый двигатель V10, развивающий мощность 631 лошадиную силу и крутящий момент 443 Нм. Якобы не изменившаяся по сравнению с конфигурацией Performante, высоконамоточная мельница с воем достигает своей красной черты в 8000 об/мин. новая активная выхлопная система с центральным выходом, которая меняет свой объем и характер в зависимости как от режима движения, так и от дроссельной заслонки. позиция.

В сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом Evo Spyder разгоняется до 62 миль в час всего за 3,1 секунды. Этой скорости, конечно, достаточно, чтобы в кратчайшие сроки мир вокруг вас превратился в размытое пятно, но стоит отметить, что Spyder теряет две десятых на секунду после своих собратьев с закрытой крышей из-за необходимости дополнительных 256 фунтов структурного усиления, в результате чего его сухой вес увеличился даже до 3400 фунтов.

Как и купе, Evo Spyder имеет ряд аэродинамических улучшений по сравнению с его предшественником. Предшественник LP610-4 Spyder. Основные моменты включают в себя сильно переработанную переднюю панель и сплиттер, а также новый интегрированный задний спойлер. который, по словам Lamborghini, обеспечивает более чем в пять раз большую прижимную силу и аэродинамическую эффективность по сравнению с предыдущим поколением. модель. С эстетической точки зрения это самый угловатый Huracán, а Spyder имеет пару вертикальных плавников. расположен сразу за спинками сидений, которые сужаются к крышке двигателя, чтобы придать форме автомобиля больше преемственность.

Изменения внутри менее очевидны, но новая информационно-развлекательная система с вертикально ориентированным 8,4-дюймовым сенсорным экраном, расположенная на центральной консоли, является долгожданным дополнением. Как мы уже упоминали во время нашей первой поездки на купе, отсутствие физической ручки регулировки громкости является досадным упущением. но быстрый отклик системы, четкая графика и действительно полезное управление жестами в конечном итоге компенсируют недостаток много. Например, проведя вверх или вниз по экрану двумя пальцами, можно отрегулировать громкость на любом экране меню, не пропуская ни секунды. Несмотря на то, что она менее точна, чем традиционная ручка, мы довольно быстро к ней привыкли, хотя стоит отметить, что стереосистема не может сравниться с песней сирены двигателя, когда верхняя часть в любом случае опущена.

За рулем

Улучшение управляемости стандартного Huracán было еще одним ключевым моментом капитального ремонта Evo. Хотя большинство водителей, вероятно, не получат особой пользы от трюка Lamborghini, новые системы прогнозирования тяги и контроля устойчивости, входящие в состав Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) на дорогах общего пользования мы обнаружили, что некоторые другие динамические настройки принесли больше преимуществ в повседневном использовании, чем на дорогах общего пользования. гоночная трасса.

Взрыв в Уиллоу-Спрингс в купе Ранее в этом годуНам пришлось перекалибровать наши входные данные в отношении новой системы рулевого управления четырьмя колесами Evo, поскольку ее стремление изменить направление временами заставляло автомобиль чувствовать себя немного нервным и резким. Однако на дорогах общего пользования это гораздо меньшая проблема, а заднее рулевое управление уменьшает радиус поворота автомобиля до минимума. заметный угол, что позволяет Huracán легче преодолевать узкие места, будь то горные тропы или загруженная парковка. много.

Как и все модели Huracán, Evo Spyder имеет три различных режима движения — Strada, Sport и Corsa, доступ к которым осуществляется с помощью тумблера на рулевом колесе. Хотя каждый из них придает Huracán особый характер, было бы неплохо увидеть настраиваемую опцию, такую ​​​​как режим «Эго», который можно найти на Авентадор.

В настоящее время невозможно, скажем, соединить режим выхлопа Corsa с жесткостью подвески и автоматическим переключением передач Strada. Большую часть времени спорт служит золотой серединой, хотя бывают моменты, когда его общее чувство бдительности не совсем соответствует ситуации.

Strada, напротив, успокаивает автомобиль как в прямом, так и в переносном смысле, приглушая лай V10 и одновременно смягчая рефлексы шасси. Иногда это слишком много: несколько раз мы обнаруживали, что трансмиссия не желает переключаться на пониженную передачу ниже шестой, не опуская дроссельную заслонку до упора. Это чаще всего приведет к переключению на третью или вторую передачу и к гораздо большей драме, чем, вероятно, хочет большинство водителей, когда они просто пытаются обогнать более медленный поток машин. Лучшим решением, которое мы нашли, было просто несколько раз потянуть левый подрулевой переключатель, чтобы перевести коробку передач в нужное положение. желаемую передачу, выполните переход и дайте коробке передач самостоятельно вернуться в автоматический режим через несколько секунд.

Как DT сконфигурировала бы этот автомобиль

В то время как Evo Spyder доставляет удовольствие от вождения с опущенным верхом, для более высоких водителей это явно не так приятно, когда крыша закрыта. Модели Evo в стандартной комплектации поставляются с сиденьем Grand Touring, но при желании могут быть оснащены гоночными ковшами Performante, которые устанавливаются ниже в автомобиле и в результате создают больше места для головы. Мы, вероятно, пошли бы по этому пути, если бы подписывали контракт на пунктирной линии.

С точки зрения эстетики, мы большие поклонники не столь изысканной краски Arancio Xanto, которая хорошо сочетается с матовым черным 20-дюймовым кованым диском Loge. И хотя большую часть времени мы, вероятно, не сможем его услышать, мы также выбрали бы Lamborghini Sensonum. аудиосистема премиум-класса для тех редких случаев, когда музыка может иметь приоритет над великолепным лаем этого В10. А учитывая, насколько низко расположен передний сплиттер, дополнительная подъемная система, которая временно поднимает переднюю часть автомобиля для расчистки крутых подъездов и тому подобного, практически обязательна.

Эволюция суперспортивного автомобиля

Некоторые сетуют на растущий уровень вежливости, который суперкары стали предлагать в последние годы. Мы не можем не задаться вопросом, исходит ли весь скрежет зубов из опыта или фантазии? хотя, потому что, в конце концов, суперкар ничего не стоит, если вы на самом деле не хотите водить машину. это.

Huracán Evo Spyder выполняет обещания, данные своим диким внешним видом, но делает это без наказания водителя. В любой момент вы можете зажечь фитиль, чтобы вызвать улыбку восторженных наблюдателей (мы так и сделали), или прорезать хороший участок дороги (мы тоже это определенно сделали). В то же время Evo может быть таким же послушным, как обычный пригородный автомобиль, когда вы об этом попросите, и это делает автомобиль более подходящим вариантом для выполнения обычных повседневных задач.

Но неудивительно, что такая дихотомия обходится недешево. Базовая цена Huracán Evo Spyder 2020 года составляет 287 400 долларов, а наш тестер набрал общую сумму. 339 845 долларов, включая 14 000 долларов за потрясающую краску Nero Granatus и пункт назначения за 3695 долларов. заряжать.

Это ставит Huracán Evo Spyder в один ряд с такими мощными автомобилями, как Huracán Evo Spyder. Макларен 720S Паук и Ferrari 488 Pista Spider, оба из которых предлагают больше лошадиных сил, но делают это за счет менее эмоционального саундтрека с турбонаддувом.

Но подобное решение в конечном итоге принимается сердцем, а не разумом. Все три — совершенно фантастические машины со средним расположением двигателя, каждая из которых имеет свой уникальный взгляд на формулу суперкара. Для потенциальных покупателей это, вероятно, не облегчит решение, но будьте уверены: если этот родстер Lambo попадет в ваш гараж, вы, вероятно, не пожалеете об этом.

Рекомендации редакции

• Может ли Amazon Alexa услышать вас через 610-сильный V10 Lamborghini Huracán Evo?
• Концепт Huracán Sterrato от Lamborghini — это настоящее раллийное великолепие.
• Lamborghini добавляет больше мощности в Huracan Evo 2020 года, не забывая при этом о технологиях