Обзор Mazda CX-30 First Drive 2020 года: премиум, но доступный

Обзор первой поездки Mazda CX-30 2020 года: правильный размер

Рекомендуемая розничная цена $22,345.00

«Mazda выпускает правильный маленький внедорожник в нужное время».

Плюсы

• Эффектный внешний вид
• Высокая производительность
• Тихая кабина
• Управление спортивным автомобилем
• Просторное внутреннее помещение

Минусы

• Информационно-развлекательной системой сложно пользоваться
• Высокопроизводительная модель отсутствует в отделочной прогулке

Mazda CX-30 2020 года — это совершенно новый небольшой кроссовер-внедорожник, созданный для того, чтобы найти золотую середину между зачастую тесными субкомпактные кроссоверы (включая собственный Mazda CX-3) и более крупный компактный класс, где автомобили выросли вместе с их популярность. Mazda надеется, что CX-30 станет внедорожником «подходящего размера» для одиноких людей, пар и семей с маленькими детьми.

Mazda также стремится к более высокому качеству, чем у конкурентов эконом-класса, и к гораздо более выгодной цене, чем сопоставимые внедорожники премиум-класса. Стоимость Mazda CX-30 2020 года начинается с 21 900 долларов США, стоимость доставки и доставки составляет 1 045 долларов США — это 22 945 долларов США за базовую стоимость. модель. Если вы выберете максимальную комплектацию, полный привод и краску Soul Red Crystal, которая завораживает ваши глаза, вы можете рассчитывать потратить 31 240 долларов. Но то, что вы получаете за эти цены, намного больше, чем предлагают конкуренты.

Что вы получаете с CX-30

CX-30 основан на той же платформе, что и прошлогодняя новинка. Mazda3 седан и хэтчбеки извлекает выгоду из улучшений, которые сделали этот автомобиль одним из наших фаворитов 2018 года. Mazda известна как бренд для водителей, и CX-30 оправдывает эту репутацию.

Малолитражные внедорожники почти всегда недостаточно мощные и тесные, а так называемые компактные внедорожники стали раздутыми и дорогими. Mazda мудро снабдила CX-30 хорошо зарекомендовавшим себя 2,5-литровым двигателем SKYACTIV-G мощностью 186 лошадиных сил и крутящим моментом 186 Нм.

Это лучше, чем у Hyundai Kona, мощность которого составляет 147 лошадиных сил в базовой модели или 175 лошадиных сил в модернизированной версии с турбонаддувом. Все еще свежий Nissan Kicks имеет мощность 122 лошадиных силы, а Ford EcoSport варьируется от 123 лошадиных сил в базовой комплектации до 166 лошадиных сил в топовых комплектациях. Очевидно, что Mazda находится на другом уровне, когда дело доходит до суеты, и вы почувствуете это, въезжая в пробку.

Mazda также выбрала настоящую шестиступенчатую автоматическую коробку передач, отказавшись от ухудшающих производительность бесступенчатых коробок передач, которые можно найти в других экономичных брендах. Передний привод входит в стандартную комплектацию, но полноприводная система Mazda i-ACTIV доступна за дополнительную плату в 1400 долларов во всех комплектациях.

Все это делает автомобиль легким на ногах. CX-30 легко уходит с дороги, и это сразу дает ему преимущество перед большинством небольших внедорожников.

Создан для дороги

Как водительский бренд, Mazda разработала несколько ключевых технологий, которые улучшают впечатления от вождения. Опциональная система полного привода i-ACTIV не уступает любой системе премиум-бренда: она использует данные в реальном времени для прогнозирования пробуксовки колес до того, как она произойдет, и обеспечивает постоянное плавное сцепление с дорогой.

Mazda также имеет эксклюзивную в отрасли систему G Vectoring Control Plus, которая регулирует крутящий момент двигателя для смещения веса вперед и увеличьте реакцию рулевого управления на поворотах, а затем слегка подтормозите на выходе, чтобы обеспечить максимально острый поворот. И все это благодаря подвеске, разработанной теми же людьми, которые создали Miata.

CX-30 без толчков едет по глубоким лужам и цепляется за асфальт на крутых поворотах. Сложите все это вместе, и вы получите пакет плавности хода и управляемости, который выгодно отличается от более дорогих вариантов, таких как Ауди Q3.

Нет, вы, вероятно, не будете тратить много времени на прохождение CX-30 поворотов на высоких скоростях. Но его деятельность имеет и другую цель. Уверенность. CX-30 всегда кажется устойчивым, плавным и работоспособным.

Просторный и тихий салон

Mazda сотворила чудо, предоставив пассажирам на передних сиденьях достаточно места, чтобы вытянуться. Мы целый день ездили на CX-30 с двумя, скажем так, «полноразмерными» американцами, и ни разу не ударились локтями. Пространство для головы, плеч, бедер и ног было спроектировано для комфорта.

Сиденья Mazda также заслуживают похвалы. Пассажирское сиденье премиум-класса обеспечивает хорошую поддержку и комфорт, а подогрев сиденья позволяет поджарить булочки в любую зимнюю погоду. Водительское сиденье еще лучше, так как к нему можно добавить регулируемую поясничную поддержку.

Несмотря на просторный салон, это по-прежнему небольшой компактный кроссовер, так что настоящего волшебства ТАРДИС не происходит. На задних сиденьях могут разместиться взрослые, но не без смещения передних сидений вперед. Стандартное грузовое пространство составляет 20,2 кубических фута, чего достаточно для двоих, но (максимум) достаточно для четырех человек, спешащих в аэропорт с багажом.

Чтобы конкурировать с лидерами рынка, популярный Buick Encore имеет объем 18,8 кубов, а Honda HR-V опережает CX-30 с объемом 23,2 кубических фута. Даже более крупный Nissan Rogue Sport имеет объем от 19,9 до 22,9 кубических футов, в зависимости от уровня отделки салона. CX-30 имеет средний объем по объему, что может стать проблемой, если вы часто ездите в Ikea. При этом он гораздо более функционален, чем компактный седан.

По крайней мере, для пассажиров на передних сиденьях CX-30 — отличное место для времяпрепровождения. Тихий интерьер гарантирует это. Инженеры Mazda приложили немало усилий, чтобы исключить шум независимо от дорожного покрытия. Одним из факторов является размещение динамиков. Как и на Mazda3, низкочастотные динамики были перенесены из дверей в пространство для ног, чтобы устранить большую дыру в боковой части автомобиля, и это действительно имеет значение. Благодаря этому вы еще больше оцените аудиосистему Bose с 12 динамиками.

Мы понимаем логику информационно-развлекательной системы, но…

Mazda всегда думает о безопасности и эргономике. Вот почему они предоставили CX-30 доступный проекционный дисплей; чтобы водитель не отвлекался от дороги. Тем не менее, HUD сейчас не является отличительной чертой, чем когда Mazda впервые представила его.

Hyundai Kona и Kia Niro предлагают HUD, но чтобы получить его от Toyota, вам придется увеличить его на один размер. Вы можете найти HUD в RAV4, но не в малолитражном C-HR. Та же история и с Хондой. Это есть в компактном CR-V, но не в малолитражном HR-V.

По тем же эргономическим соображениям Mazda перенесла стандартный 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран на приборную панель. Однако у вас не может быть там сенсорного экрана (он был бы вне досягаемости), поэтому все элементы управления находятся либо на рулевом колесе, либо доступны через поворотный диск на консоли.

Эта система является компромиссом. Информация видна, но навигация может быть не совсем интуитивно понятной. Если у вас есть CX-30 (или любая другая Mazda), вы, конечно, со временем освоите его, но время от времени он все равно может сбивать вас с толку. Это может оказаться одной из отличительных особенностей Mazda CX-30. Хотя многие люди хотят иметь сенсорный экран, другим он категорически не нравится. Если вы принадлежите ко второй группе, вам понравятся элементы управления CX-30.

Честно говоря, ни один автопроизводитель не разработал пользовательский интерфейс для современной информационно-развлекательной системы. Контента слишком много, чтобы можно было разместить кнопку на приборной панели для всего, а голосовое управление не поможет.

Правильный размер, правильная цена

CX-30 предоставил именно то, что мы ожидаем от Mazda: восхитительные впечатления от вождения, множество спортивных характеристик, комфорт и удобства на один класс выше. В качестве бонуса Mazda сделала адаптивный круиз-контроль и светодиодные фары стандартными для всех комплектаций. Вам не нужно тратить ни копейки на базовую модель, чтобы получить эти функции.

Если вы покупаете перекрестные магазины, CX-30 находится в том же ценовом диапазоне, что и Хендай Кона, Subaru Crosstrek или Honda HR-V, но за эти деньги дает больше возможностей. Настоящее сравнение — с европейскими и азиатскими брендами премиум-класса, и именно здесь вы найдете CX-30. сочетает в себе необходимые функции и комфорт по цене, которая на многие тысячи дешевле, чем у премиальных брендов. долларов.

Как DT настроил бы эту машину

Учитывая довольно узкий ценовой диапазон CX-30 и доступные функции, мы бы предложили сделать ставку на верхнюю комплектацию. Вы можете получить обычный цвет, если хотите его смешать, но что в этом интересного? Говорят, что если вы не оглядываетесь на свою машину, уходя от нее, значит, вы купили не ту машину. Нам бы хотелось видеть этот гипнотический Красный Кристалл Души каждый раз, когда мы паркуемся.

Плюс ко всему нам нравится кожа, подогрев сидений, навигация и все остальное. Топовая комплектация CX-30 по-прежнему стоит на несколько тысяч меньше базовой цены Audi, и мы думаем, что это делает этот выбор легким делом.

Стоит ли вам его получить?

Да. Это отличный внедорожник за свои деньги. Он подойдет по размеру одиночкам, парам, пустующим гнездам и даже семьям с маленькими детьми.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат