Обзор Fiat 500 Abarth First Drive 2019 года

Первая поездка Fiat 500 Abarth 2019 года

Рекомендуемая розничная цена $20,495.00

«Маленький хот-хэтч Fiat обладает стилем и гусеничными возможностями, но отсутствие существенных обновлений приводит к тому, что он отстает в других областях».

Плюсы

• Приятное рычание четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.
• Острый дизайн
• Доступная гусеница

Минусы

• Тесный салон
• Тусклая информационно-развлекательная система

Имея за плечами несколько сеансов притирки, мы решили, что на этот раз мы действительно собираемся выжать из этой штуки все, что она стоит.

Выйдя из широкой чаши с 20-градусным креном, которая включает в себя восьмой поворот, мы вдавили дроссель в пол. Шины издали протестующий крик, когда мы дразнили пределы сцепления с дорогой, а двигатель зарычал, когда он быстро приблизился к красной линии. На выходе из поворота, вид сзади, мы взглянули на спидометр и включили четвертую передачу: 68 миль в час.

В эпоху, когда 700 лошадиных сил стали обычным явлением, Fiat 500 Abarth служит напоминанием о том, что «медленный автомобиль «быстро» часто может доставлять острые ощущения, которые, по мнению многих, предназначены только для высокооплачиваемых выступлений. машины. Когда мы вернулись в боксы, наши ладони были такими же потными, как и несколько недель назад, когда мы мчались по автодрому Эшторил в Ламборгини Авентадор СВЖ, текущий рекордсмен круга серийных автомобилей на Нюрбургринге.

В честь 70-летия Абарт, подразделение производительности Fiat, привело нас на трассу Streets of Willow на международной гоночной трассе Willow Springs в Розамонде, Калифорния, чтобы испытать новейшую версию своего миниатюрного хэтчбека с гусеничными настройками, получив экспертные инструкции от тот Пропустить гоночную школу Barber. Со 160-сильным 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом под капотом и шасси, настроенным на суровые условия бездорожья. гоночной трассе, 500 Abarth – это далеко не просто внешний вид, и Fiat, как всегда, полон решимости доказать это.

«Если вы действительно задумываетесь о том, что представляет собой Fiat, то речь идет об автомобилях итальянского дизайна, доставляющих удовольствие от вождения», — объяснил Питер Хогевен, директор бренда Fiat в Северной Америке. «А здесь, в США, что действительно интересно, около 40 процентов наших продаж составляют модели Abarth. Немногие бренды могут сказать, что их производительность несет такую ​​большую долю в продажах».

Fiat продал более миллиона экземпляров из 500 по всему миру с момента запуска модели в 2007 году. Хотя компания хотела бы указать на стиль, качество и комфорт как на основную причину успеха 500-х, доступность может быть самым важным фактором: комплектация Pop 2019 года. начинается всего с 16 245 долларов, в то время как Abarth обещает проверенную на треке производительность и долговечность с итальянским колоритом за 21 995 долларов, что ставит его в один ряд с более крупными (и тяжелее) Форд Фиеста СТ одновременно подрывая Мини Купер С более чем на 5000 долларов.

Дизайн и технологии

Намерения производительности 500 Abarth становятся ясными с первого взгляда. Красные тормозные суппорты скрываются за стандартными 16-дюймовыми алюминиевыми дисками. Амортизаторы Кони и высокопроизводительные пружины обеспечивают приседание, а выхлопная система с двойным выпуском - вместе с характерным для модели антикрылом - усиливают визуальную драматичность сзади.

Внутри та же история: заметный указатель турбонаддува, а также обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном и контрастной строчкой из алюминия. накладки на педали добавляют праздничности, а спортивные сиденья с высокой спинкой также находятся под рукой и обеспечивают ощутимый выигрыш в производительности, выходящий за рамки простого эстетика.

Но именно здесь можно понять, что небольшие размеры и низкая цена модели 500 имеют обе стороны. Блестящая краска мало что дает из-за обилия дешевого пластика на борту, а намерения Fiat по созданию городского автомобиля выражаются в надбавка за внутреннее пространство как для пассажиров, так и для груза, последний из которых составляет 9,5 кубических футов при поднятых задних сиденьях или 26,8 при поднятых задних сиденьях. вниз. Эти цифры делают модель 500 меньше внутри, чем ее основные конкуренты, занимающие большую площадь.

Тему размером с пинту продолжает информационно-развлекательная система. Хотя встроенная система Uconnect 5.0 работает достаточно хорошо, она не совсем многофункциональна. Навигация не является обязательной, и хотя базовые функции подключения, такие как Bluetooth, USB и дополнительный порт, входят в стандартную комплектацию, система по-прежнему не поддерживает Apple CarPlay и Андроид Автоматический функционал. 5-дюймовому сенсорному экрану также не хватает физической площади, необходимой для того, чтобы он не выглядел дешевой. Доступная в Fiesta ST информационно-развлекательная система SYNC 3 лучше справится с вашим технологическим зудом, чем стандартная установка Abarth.

Но если не считать этих придирок и некоторых эргономических курьезов, кабина 500 Abarth представляет собой пригодное для жизни пространство для энергичного вождения даже для таких высоких людей, как ваш автор. Только не ждите благодарственных открыток от пассажиров на заднем сиденье.

Опыт вождения

500 Abarth получает свою мотивацию от 1,4-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который развивает мощность 160 лошадиных сил и крутящий момент 183 фунт-фута. В стандартной комплектации он соединен с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной. И Mini, и Ford предлагают более мощные альтернативы, но компромиссом является то, что эти автомобили больше и тяжелее.

Предоставленный самому себе, автомат хорошо справляется со своей задачей. Однако на трассе на относительно маломощном автомобиле выбор передачи имеет решающее значение, и по этой причине мы обычно выбираем ручное управление поведением трансмиссии. В 500 Abarth это управление осуществляется исключительно с помощью переключателя на центральной консоли, и эта настройка оказалась непростой задачей для эффективного использования на скорости. Подрулевые переключатели здесь были бы большим улучшением. На данный момент выбор механической коробки передач, вероятно, является лучшим решением для тех, кто планирует активно ездить на своем 500 Abarth.

Хотя прямая тяга не является сильной стороной 500 Abarth, звуки, ощущения и отклики, составляющие занимательный трековый исполнитель, здесь присутствуют. В то время как 64 процента веса модели 500 приходится на переднюю часть, модели Abarth получают летние шины на всех четырех поворотах, что обеспечивает превосходное сцепление с дорогой, несмотря на присущее модели 500 стремление к недостаточной поворачиваемости на пределе.

И, как отметили инструкторы Skip Barber, Abarth настроен так, чтобы хорошо реагировать на торможение на трассе - ныряние к вершине с безрассудной энергией, когда вес загружен на переднюю часть, позволяет максимально эффективно использовать возможности автомобиля - наряду с небольшим поворотом задней части, если вы готовы к этому.

Гарантия

Fiat предлагает четырехлетнюю базовую гарантию на 50 000 миль, четырехлетнюю гарантию на трансмиссию и 12-летнюю гарантию от коррозии с неограниченным пробегом на новый 500 Abarth. Четыре года помощи на дороге также включены.

Как DT настроил бы эту машину

Одна вещь, которой определенно не хватает 500 Abarth, — это стиль, и если бы мы конструировали автомобиль для себя, мы бы постарались использовать это. На наш взгляд, экземпляр Vesuvio Black Pearl с красной крышей, красными корпусами зеркал и акцентами по бокам в сочетании с дополнительными коваными 17-дюймовыми бронзовыми дисками был бы исключительно яркой комбинацией.

Мы также выбрали аудиосистему премиум-класса Beats и дополнительные кожаные спортивные сиденья, чтобы сделать салон более привлекательным. Однако мы бы пропустили дополнительную функцию навигации — вы, вероятно, в любом случае большую часть времени будете использовать свой телефон через Bluetooth с этой системой.

Дополнительный тканевый верх с электроприводом доступен на всех моделях 500, включая Abarth, который может развивать скорость до 60 миль в час. Хотя мы бы подумали о том, чтобы использовать его на 500 с отделкой Pop или Lounge, на самом деле он не соответствует миссии этой высокопроизводительной модели, поэтому мы, вероятно, тоже оставим этот флажок неустановленным. То же самое касается дополнительного люка с электроприводом, который добавит веса, поднимет центр тяжести и уменьшит пространство над головой (конечно, в закрытом состоянии).

Заключение

«FCA, как корпоративное лицо, проводит ряд испытаний на долговечность, которые должны пройти все наши автомобили», — объяснил Дэниел Фрай, ведущий инженер 500 Abarth. «При разработке этих моделей Abarth мы также использовали знания, накопленные за пятнадцать лет нанесения значков SRT на автомобили. Такие вещи, как автокросс в знойный летний день в Техасе, чтобы обеспечить достаточное охлаждение для трансмиссий с турбонаддувом, или проведение 24-часовых трековых испытаний на выносливость для проверки долговечности. Мы проводим такого рода оценки, чтобы убедиться, что когда мы размещаем значок Abarth на автомобиле, он сохраняет подлинность».

Было бы легко списать это на маркетинговый ход, но после десятков кругов по Streets of Willow, этот парк из 500 самолетов Abarth оставался готовым и работоспособным после нескольких часов подряд трековых сессий на протяжении всего день.

Хотя 500 не является идеальной платформой для высокопроизводительного автомобиля, он также не обеспечит головокружительно быстрого времени прохождения круга на трассе. Конечно, в 500 Abarth есть определенное непоколебимое очарование, которое во многом компенсирует его воспринимаемый недостатки. Если вы не участвуете в санкционированных соревнованиях, конечная цель любого дня на трассе — хорошо провести время. И в этом отношении Fiat 500 Abarth действительно достоин внимания.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат