Обзор первой поездки Mazda3 AWD 2019 года: кислотное испытание для Mazda Premium

Первая поездка Mazda3 AWD 2019 года

Рекомендуемая розничная цена $21,000.00

«Mazda3 2019 года превосходит свой вес, производительность и характеристики».

Плюсы

• Чёткое и точное рулевое управление
• Отличные манеры на снегу
• Роскошный интерьер
• Новая информационно-развлекательная система
• Хорошая мощность

Минусы

• Нет механической коробки передач с полным приводом.
• Большая слепая зона на моделях хэтчбек
• Нет модели Mazdaspeed.

Mazda предлагает доступные компактные автомобили с 1970-х годов. За прошедшие годы у него было много названий, но с 2003 года он называется Mazda3. Совершенно новая Mazda3, которая только что поступила в продажу по всей Америке, является четвертое поколение носить это имя, и по всем параметрам это лучшая Mazda3 на свете. Mazda осталась верна формуле бодрой компактной модели, доступной как седан, так и хэтчбек, но также добавила некоторые очень привлекательные современные функции. Это все часть компании»Мазда Премиумпланирую переехать в элитный район. Mazda3 2019 года станет проверкой этого плана.

Комплектация новой Mazda3 удивительно проста. Для седана есть базовая модель, а затем комплектации Select, Preferred и Premium. Базовая комплектация с передним приводом начинается с 21 895 долларов США и возрастает до 28 795 долларов США за топовую комплектацию Premium с полным приводом. Хэтчбек стоит немного дороже: от 24 495 долларов за базовую комплектацию с передним приводом и до 29 795 долларов за комплектацию Premium с полным приводом.

Одним из преимуществ комплектации Mazda является то, что вы можете получить полный привод практически в любой комплектации. Тем не менее, звездой шоу является комплектация Premium из-за заложенных в нее замечательных функций. Mazda просит на несколько тысяч больше, чем конкуренты эконом-класса за Mazda3 Premium, но не так много, как люксовые бренды. Что еще предстоит увидеть, так это то, примут ли потребители Mazda3 за ее премиальные функции или отступят перед домашним очарованием автомобиля. Тойота Королла или Хонда Цивик.

Дизайн интерьера и экстерьера

Описывать автомобили эконом-класса обычно бесполезно, потому что они либо пресны, как паста, либо их избили уродливой палкой. Приятно констатировать, что седан Mazda3 2019 года — самый красивый компактный экономичный автомобиль на рынке. Как обычно, мастерам Mazda удалось правильно подобрать линии и пропорции. Передняя часть яркая, но не тяжелая, а весь автомобиль предполагает скорость и маневренность. Более того, седан Mazda3 по-прежнему выигрывает в конкурсе красоты у конкурентов премиум-класса, таких как Acura ILX или Lexus IS. Это действительно красивая машина.

Хэтчбек Mazda3 более противоречив и индивидуален. На наш взгляд, хэтчбек Mazda выглядит как классическое европейское спортивное купе, такое как Alfa Romeo. Джульетта Спринт Загато или Лансия Аурелия. Менее разборчивые зрители могут сказать, что это похоже на АМС Пэйсер. Единственное, с чем все могут согласиться, это то, что вы либо будете любить, либо ненавидеть хэтчбек, и Mazda заслуживает похвалы за то, что она дала зеленый свет чему-то, что ни в коем случае не является мягким компромиссом.

Оба автомобиля используют одну и ту же платформу с небольшими изменениями и имеют одинаковую конструкцию подвески и трансмиссии, хотя единственные детали из листового металла, которые действительно используются совместно, — это пороги и капот. Почти легендарный процесс лепки из глины от Mazda заставит вас ежедневно мыть новую Mazda3, просто чтобы полюбоваться отражениями в плавных изгибах металла.

Внутри Mazda3 программа Mazda Premium наиболее очевидна. В высших комплектациях вы найдете интерьер, достойный премиум-бренда, с прошитой кожей, подогревом сидений и мягкими на ощупь поверхностями. Инженеры Mazda уделили внимание таким деталям, как обеспечение одинакового ощущения нажатия всех кнопок, что является прямым уроком ведущих марок кузовостроения. Подобные небольшие штрихи имеют большое значение для создания абстрактного «лучшего» впечатления от любого автомобиля.

Подгонка и отделка Mazda также достойны бренда премиум-класса. Швы и линии соединения хорошо совпадают, с плотными и ровными зазорами. И здесь такие мелочи, как матовые алюминиевые накладки на опциональные динамики аудиосистемы Bose в дверях, придают Mazda3 ощущение высококлассности. Впечатление продолжает инновационный подлокотник на центральной консоли, который отодвигается назад, а не поднимается вверх, где хочет быть ваша рука.

Что касается груза, седан предлагает 13,2 кубических фута багажника, а хэтчбек — 20,1 кубических фута. Что еще более важно, любой стиль Mazda3 предлагает достаточно места для головы и пространства для более высоких водителей. Во время нашего продолжительного тест-драйва два относительно крупных и высоких парня делили первый ряд, не чувствуя себя тесно. Чтобы добавить контекста, варианты Honda Civic седан и хэтчбек могут похвастаться багажником объемом 15 и 25,7 кубических футов соответственно.

Технические особенности

Технологии — важная часть стремления Mazda к премиум-классу. В новой Mazda3 это реализовано в виде обновленного пользовательского интерфейса информационно-развлекательной системы, привычного ассортимента. функций помощи водителю и безопасности, а также несколько действительно умных изменений, которых еще не сделали другие бренды премиум-класса.

Что касается безопасности, седан в базовой комплектации поставляется с тем же стандартным оборудованием, что и любой другой автомобиль, но модели базового хэтчбека и седана Select оснащены адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, интеллектуальное торможение в городе с обнаружением пешеходов, автоматический дальний свет, помощь в поддержании полосы движения и внимание водителя тревога. Эта последняя особенность заслуживает объяснения; Система оповещения о внимании водителя использует камеру, направленную на водителя, и систему, отслеживающую путь автомобиля на дороге, чтобы обнаружить усталость или невнимательность. Если водитель проявляет признаки угасания, система подает предупреждение и напоминает водителю остановиться и сделать перерыв.

Стандартная звуковая система использует восемь динамиков, что довольно много. Тем не менее, аудиосистема премиум-класса Bose входит в комплектацию Preferred среднего класса, поэтому многим, если не большинству, покупателям Mazda3 понравится система с 12 динамиками. Mazda сделала что-то великолепное с обеими звуковыми системами; он переместил большие басовые динамики из дверей вперед, в пространство для ног водителя и пассажира. Инженеры Mazda заверили нас, что это улучшает качество звука, но само собой разумеется, что размещение динамиков там исключает большой шум. отверстие в двери, и вам не придется бить динамик каждый раз, когда вы закрываете дверь, что также устраняет скрипы и гудение, возникающие при время. Кстати, стереосистема Bose звучит великолепно. Вы обязательно должны это получить.

Информационно-развлекательная система стала более интуитивно понятной и простой в использовании. Оба Андроид Авто и Apple CarPlay поддерживаются, а это означает, что вы можете сэкономить несколько долларов на встроенной системе GPS-навигации, если захотите. Информационно-развлекательный экран был увеличен до широкоформатного 8,8-дюймового дисплея, но новым является то, что Mazda разместила его на приборной панели и совершенно вне досягаемости. Это нормально, потому что это не сенсорный экран. Инженеры по безопасности Mazda установили, что водителям приходится передвигаться на сиденье и слишком далеко тянуться, чтобы воспользоваться какой-либо сенсорный экран, поэтому система 3 полностью управляется с помощью джойстика и интерфейса кнопок, установленных внизу на панели управления. консоль. Подлокотник предназначен для поддержки вашего предплечья и запястья, поэтому вы можете использовать систему, не покидая водительского сиденья. Это работает очень хорошо; это, безусловно, лучше, чем любая из протестированных нами систем на базе тачпада. Мы думаем, что если вы дадите этому неделю, вы будете работать как босс.

И последнее, что следует упомянуть о безопасности и помощи водителю, — это проекционный дисплей, который входит в топовую комплектацию Premium. Раньше у Mazda3 на приборной панели была небольшая пластиковая линза, и там отображалась проекционная информация. Однако для этого водителю требовалось взглянуть вниз и перефокусировать взгляд на приборную панель. Новая Mazda3 теперь проецирует HUD на лобовое стекло, но фокусирует его так, что вы воспринимаете дисплей как находящийся над капотом автомобиля. Это означает, что вам не нужно отводить взгляд от дороги или перефокусировать взгляд, чтобы увидеть HUD, и это действительно приятно, особенно в сочетании с высоко расположенным информационно-развлекательным экраном.

Впечатления от вождения

Прежде всего, Mazda – это бренд для водителей. Помните рекламу масштабирования? На этом он построил свою репутацию, и именно на этой репутации он достигает премиального статуса. Новая Mazda3 не разочаровывает на дороге. Первой поездкой, которую мы совершили, было тестирование различных автомобилей на снегу в горах. Мы проехали короткую тестовую дистанцию, которая включала в себя задачу подняться на холм, быстро разогнаться и повернуть, а также остановиться на спуске. Даже переднеприводная Mazda3 на обычных всесезонных шинах справилась со своей задачей достойно. Если добавить систему полного привода i-ACTIV, Mazda3 на всесезонных шинах вполне себе способна. Если добавить хороший комплект зимней резины, то можно будет смеяться над любой гололедом.

Еще одной особенностью, которую мы протестировали на заснеженной трассе, была уникальная в отрасли система G Vectoring Control от Mazda, которая теперь обновлена ​​до GVC+. Суть этой системы заключается в том, что Mazda3 (и большинство других продуктов Mazda) очень незначительно снижает крутящий момент двигателя, когда вы поворачиваете рулевое управление для входа в поворот или поворота. Это приводит к тому, что вес автомобиля смещается вперед на передние колеса, помогая им сцепляться с дорогой. GVC+ также будет применять небольшое тормозное сопротивление к внешнему переднему колесу, когда вы раскручиваете рулевое управление, чтобы снова выровнять его. Вы никогда не заметите, как этот эффект работает, вы просто ощутите удивительно четкое и отзывчивое рулевое управление.

На данный момент обе модели Mazda3 оснащены только одним двигателем. Это 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском мощностью 186 лошадиных сил и 186 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомат может быть переднеприводным или полноприводным, но механическая коробка всегда переднеприводная.

Возвращаясь к сухому асфальту, управлять Mazda3 — одно удовольствие. Мы провели день в горном хребте Сьерра-Невада в Калифорнии, вырезая каньоны и разматывая ленточное шоссе. В этом поколении Mazda отказалась от многорычажной задней подвески в пользу более примитивной задней торсионной балки, но она работает не хуже более сложных систем. Общепринятым выводом является то, что на Mazda3 легко ехать быстро, и мы полагались на адаптивный круиз-контроль, чтобы держаться подальше от радаров (в буквальном смысле) калифорнийского дорожного патруля.

У Mazda3 с расходом топлива все в порядке. Оснащенный полным приводом, хэтчбек расходует 24 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе. Седан превосходит этот показатель на одну милю на галлон: 25 миль на галлон по городу и 33 мили на галлон. Если вы выберете передний привод и автоматическую коробку передач, вы можете получить Mazda3 с расходом топлива до 27 миль на галлон в городе и до 36 миль на галлон по шоссе, но давайте будем честными: никто не сравнивает эту машину с Prius.

Соперники

Выбор конкурентов Mazda3 – интересная задача. С одной стороны, Mazda3 всегда конкурировала с автомобилями эконом-класса: Хонда Цивик, Тойота Королла, и Ниссан Сентра. Но все их верхние комплектации сейчас стоят примерно так же, как и пакет отделки Mazda3 Preferred среднего уровня. На данный момент их характеристики сопоставимы, поэтому Mazda по-прежнему может конкурировать как автомобиль эконом-класса.

Но более уместно сказать, что настоящая конкурентоспособность Mazda3 сейчас — это Акура ILX, Лексус ИСи Ауди А3. Среди них топовые комплектации Mazda3 напрямую конкурируют по характеристикам и производительности, и единственный, кто может конкурировать с Mazda по цене, - это Acura. Если вы выберете Acura, она будет стоить 30 790 долларов против 29 415 долларов Mazda, а Acura не предлагает полный привод. Цены на Audi и Lexus существенно выше, чем на Mazda.

Все это оставляет Mazda3 в отдельном классе. И это действительно неплохо, если потребители согласятся, что продукт теперь стоит больше, чем его прежние конкуренты эконом-класса.

Спокойствие духа

На Mazda3 2019 года предоставляется базовая гарантия сроком на три года или 36 000 миль и пятилетняя гарантия на трансмиссию или 60 000 миль. В течение гарантийного периода также действует программа помощи на дороге, которая обеспечивает буксировку к дилеру Mazda, если из-за гарантийной детали вы оказались в затруднительном положении.

Как DT настроил бы эту машину

Настроить Mazda3 2019 года легко. Нам нужны вкусности, и нам нужен полный привод, так что это наверняка премиум-комплектация. Тип кузова — близкий выбор, но мы бы взяли хэтчбек и позволили ненавистникам сгореть. Нам нравится окраска Soul Red Crystal, а красный кожаный салон, доступный для хэтчбека, привлекателен. Да, мы потратим 30 000 долларов на компактный автомобиль, но оно того стоит.

Заключение

Mazda проделала отличную работу над хэтчбеком и седаном Mazda3 2019 года. Он этим гордится и поэтому просит дополнительных денег. Если вы сделаете покупки и протестируете экономичные бренды, вы обнаружите, что Mazda — это солидный шаг вперед. Если вы покупаете автомобили премиум-класса, то Mazda станет выгодной сделкой по сопоставимым характеристикам и характеристикам, но вы не получите дорогой значок. Все будет зависеть от того, верите ли вы в Mazda Premium.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат