Обзор Ford Explorer First Drive 2020 года: не судите книгу по обложке

Оригинальный Ford Explorer сыграл главную роль в парк Юрского периода, что вполне уместно, поскольку оно поставило некоторых автомобильных динозавров на грань вымирания. универсал и минивэн почти исчезли, во многом благодаря Explorer и другим подобным автомобилям.

Возможно, это астероид-убийца среди семейных автомобилей, но теперь Explorer должен бороться усерднее, чем когда-либо, чтобы оставаться на вершине. Среднеразмерный внедорожник Ford сталкивается с большей конкуренцией, чем когда-либо прежде, поэтому Blue Oval использовал все, что у него было, в обновленном Explorer 2020 года. Инженеры начали с новой заднеприводной платформы, добавили больше технологий, а также добавили гибридный вариант и спортивную модель ST мощностью 400 лошадиных сил.

Это означает довольно существенный пересмотр, но делает ли он Ford Explorer 2020 года достойным соперником своим многочисленным конкурентам? Чтобы выяснить это, представители Digital Trends отправились в Стивенсон, штат Вашингтон, где Форд пригласил нас провести два дня за рулем нового Explorer в его различных формах.

Комплектации Explorer 2020 года, которые мы выбрали, включали XLT (базовая цена: 37 470 долларов США), который, вероятно, будет самым продаваемым. Мы также протестировали гибрид, стоимость которого начинается от 53 375 долларов США, а также ST (базовая цена: 55 835 долларов США) и модель Platinum высшего класса (базовая цена: 59 345 долларов США). Все цены включают обязательный сбор за пункт назначения в размере 1095 долларов США.

Не судите о книге по обложке

Самое важное изменение в Ford Explorer 2020 года — это то, чего вы не видите. Explorer основан на новом задний привод платформе, что знаменует собой серьезный сдвиг по сравнению с переднеприводной архитектурой предыдущего поколения. Хотя подавляющее большинство проданных Explorer, скорее всего, все еще будут полный привод, начиная с заднего привода, обеспечивало неотъемлемое преимущество в управляемости на дороге. Поскольку инженеры работали с чистого листа, у них также было больше возможностей для улучшения, чем если бы они перепрофилировали существующую платформу.

Внешне изменения не столь радикальны. Explorer 2020 года имеет силуэт с обращенной назад кабиной (еще одно преимущество заднеприводной платформы), что делает его немного более похожим на квадратный оригинал 1990-х годов. Но все остальное — это скорее эволюция внешнего стиля Explorer предыдущего поколения, чем полное переосмысление. Форд, похоже, приложил больше усилий в другом месте.

Внедорожники предназначены для перевозки людей и прочего, поэтому, вероятно, вполне уместно, что интерьер подвергся более тщательному ремонту, чем внешний вид. Приборная панель имеет горизонтальное расположение, что выглядит хорошо, но дизайнерам пришлось оставить информационно-развлекательные экраны неуклюже выступающими из верхней части приборной панели. Explorer также получил поворотную ручку переключения передач, показанную на другие недавние Форды, освобождая больше места на центральной консоли для хранения вещей. В наше время внутренние материалы не выглядели особенно модно, но казалось, что они могут выдержать множество злоупотреблений. Это было нормально для XLT более низкого уровня, но нам бы хотелось увидеть большее обновление в Platinum, учитывая его базовую цену почти в 60 000 долларов.

Форд использовал собственного эксперта по прозвищу «Доктор Деррьер— спроектировать передние сиденья для Эксплорера 2020 года, и добрый доктор оправдал свое имя. Сиденья были очень удобными, но при этом обеспечивали адекватную поддержку там, где это было необходимо. Ford утверждает, что более тонкий дизайн передних сидений освобождает место во втором ряду, во что мы склонны верить, учитывая, насколько просторно там было. Однако нам хотелось бы, чтобы сиденья ST имели большую боковую поддержку, учитывая более спортивный характер этой модели. В целом мы считаем, что Ford мог бы сделать больше, чтобы отличить интерьер ST от других моделей Explorer.

Explorer 2020 доступен в шести- или семиместной конфигурации. Шестиместные версии имеют капитанские кресла во втором ряду, а семиместные модели имеют скамью второго ряда, добавляющую среднее сиденье. При максимальном пассажирском объеме 152,7 кубических футов (146,8 кубических футов для моделей Platinum) Explorer более просторный, чем Хонда Пилот, но немного позади Субару Восхождение, Киа Соренто, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse и Volkswagen Atlas.

Грузовое пространство объемом 18,2 кубических футов, 47,9 кубических футов и 87,8 кубических футов за первым, вторым и третьим рядами соответственно является вполне конкурентоспособным для этого сегмента. Ford также предлагает складывающиеся с электроприводом сиденья второго и третьего ряда в качестве дополнительной опции. Однако Chevrolet Traverse и Volkswagen Atlas предлагают больше места для ваших вещей.

Яркий, но функциональный лишь частично

В рамках капитального ремонта интерьера Ford Explorer 2020 года получил две примечательные детали. Дополнительный 10,1-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией выступает из приборной панели, как будто дизайнеры просто приклеили iPad к верхней части приборной панели и закончили.

Недостаток эстетической привлекательности экран компенсирует функциональностью. Explorer оснащен знакомой информационно-развлекательной системой Ford Sync 3, которая как никогда проста в использовании. Графика на экране четкая и легко читаемая, хотя мы не смогли найти особых преимуществ в портретной конфигурации.

Модели более низкого уровня оснащены 8,0-дюймовым сенсорным экраном с горизонтальной ориентацией, который также не очень хорошо интегрирован в приборную панель. Apple CarPlay, Андроид Авто, а встроенная точка доступа Wi-Fi 4G LTE являются стандартными для всех моделей. Доступны беспроводная зарядная панель и до 4 портов USB.

Еще одна примечательная новинка в интерьере — 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. Ford — далеко не первый автопроизводитель, который заменил аналоговые датчики на цифровой дисплей, а кластер — это дополнительная опция, но это довольно эффективное использование технологии. Он имеет «осознанный режим», который устраняет ненужную информацию и помогает сократить количество отвлекающих факторов. Конечно, полное устранение экранов было бы еще лучшим способом справиться с отвлечением внимания. Нам также понравилась анимация для различных режимов движения (по-видимому, под влиянием Линкольн Навигатор), хотя они загружались немного медленно.

Если говорить о режимах движения, то у Explorer 2020 их не менее семи. Водители могут выбирать между режимами «Нормальный», «Эко», «Спорт», «Буксировка/перевозка», «Скользко», «Глубокий снег/песок» и «Трасса». Режимы пересеченной местности помогают Explorer по-настоящему проехать по бездорожью, но на асфальте мы не заметили большой разницы между режимами Normal, Eco и Sport. Кроме того, Ford позволяет переключаться по списку режимов движения только в одном направлении, что затрудняет быстрый поиск нужного во время вождения.

Explorer 2020 стандартно поставляется с автономным экстренным торможением, контролем слепых зон, системой помощи при удержании полосы движения и автоматическим дальним светом в качестве стандартного оборудования под зонтиком Co-Pilot360. Адаптивный круиз-контроль и система камер кругового обзора доступны в качестве дополнительного оборудования. Другие дополнительные функции включают в себя систему помощи при уклонении от рулевого управления (добавляет усиление рулевого управления для облегчения экстренных маневров) и пост-ударное торможение, которое автоматически задействует тормоза после аварии, чтобы предотвратить скатывание автомобиля. Ford также предлагает систему помощи при парковке, которая может вернуть Explorer в параллельное или перпендикулярное пространство без необходимости прикасаться водителю к рулю или педалям.

Однако не все технологии безопасности Explorer являются цифровыми. Ford станет первым внедорожником, доступным с Шины Мишлен Selfseal, которые имеют подкладку из вулканизированной резины, предназначенную для герметик вокруг проколов. По мнению Ford и Michelin, герметик не является постоянным решением, но он замедлит скорость потери воздуха, чтобы водители могли безопасно покинуть дорогу. Шины доступны только в комплектациях Limited и Platinum.

Множество вариантов

Ford Explorer 2020 года предлагает больше вариантов трансмиссии, чем большинство других семейных внедорожников среднего размера, включая некоторые неожиданные варианты. Как и в случае с Explorer предыдущего поколения, модель 2020 года получит 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Рейнджер и Мустанг. Обычно вы не ожидаете, что четырехцилиндровый двигатель справится с задачей перемещения более 4000 фунтов. внедорожника, но с 300 л.с. и 310 Нм крутящего момента этот двигатель был более чем на высоте. задача. При разгоне с остановки или обгоне других машин возникало ощущение, будто под капотом оказалась лишняя пара цилиндров.

Платиновые модели получают 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 365 л.с. и крутящий момент 380 Нм. Хотя мы оценили дополнительную мощность, разница не была такой значительной, как можно было бы предположить по цифрам. На всех бензиновых моделях Explorer используется одна и та же 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая безупречно переключала передачи независимо от того, к какому двигателю она была подключена. Эффект заднеприводной платформы также был заметен, придавая Explorer точную управляемость, по сравнению с которой старая модель кажется безнадежно неуклюжей.

Все это породило большие надежды на Explorer ST. Впервые компания Ford применила значок производительности ST, который ранее использовался на спортивных седанах и автомобилях. горячие хэтчбеки, в Эксплорер. Это может расстроить пуристов, но на бумаге Explorer ST показывает довольно впечатляющие цифры. Он использует тот же 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, что и Explorer Platinum, но настроен на мощность 400 л.с. и крутящий момент 415 Нм. Ford утверждает, что Explorer ST разгоняется до 60 миль в час за 5,5 секунды и достигает максимальной скорости 143 миль в час. Это лучше V6 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт, хотя британский внедорожник предлагает больший диапазон характеристик, чем Ford.

ST просто не может извлечь выгоду из своего мощного двигателя и хорошо сбалансированного шасси. Даже в спортивном режиме ST не кажется более маневренным, чем другие варианты Explorer. Это никогда не дает водителю достаточно уверенности, чтобы использовать эту дополнительную мощность. ST не является полноценным автомобилем; это просто Эксплорер с более мощным двигателем. Его производительность на прямой впечатляет, но если это все, что вас волнует, вам нужно взглянуть на Додж Дуранго СРТ.

На другом конце спектра Explorer 2020 года также впервые доступен с гибридной трансмиссией. Он сочетает в себе 3,3-литровый двигатель V6 с новой модульной гибридной системой Ford, которая по сути ставит электродвигатель впереди 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, используемой в других вариантах Explorer. Общая мощность системы составляет 318 л.с. и крутящий момент 322 Нм; Оценки экономии топлива Агентства по охране окружающей среды в настоящее время недоступны. Чтобы оправдать свои деньги, гибриду придется превзойти четырехцилиндровый Explorer, который рейтинг в 24 мили на галлон в сочетании (21 миля на галлон в городе, 28 миль на галлон по шоссе) с задним приводом. Полный привод экономит 1 милю на галлон в каждой категории.

Хотя экономия топлива остается неизвестной, мы обнаружили в гибриде Explorer и другие впечатляющие особенности. Во-первых, он не похож на гибрид. Он ездит так же, как и любой другой автомобиль. Частично это связано с использованием Ford обычной коробки передач вместо вариатора или бестрансмиссионной установки, такой как гибридная система Honda. Но инженеры Ford также заслуживают похвалы за точную настройку взаимодействия бензинового двигателя и электродвигателя.

По словам Форда, в отличие от вашего смартфона, гибрид также может преодолевать 18 дюймов воды. На коротком маршруте по бездорожью, организованном Фордом, мы преодолели фут воды, ничего не поджарив. Эта возможность преодолевать водный брод (каламбур, конечно), а также несколько режимов движения и Доступный контроль спуска с холма дает Explorer больше возможностей для бездорожья, чем у большинства других автомобилей в своем классе. сегмент. Но это все равно не Джип.

Ford утверждает, что Explorer 2020 года может буксировать до 5600 фунтов, если оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Эксплореры с 2,3-литровым турбодвигателем оцениваются в 5300 фунтов, а гибриды — в 5000 фунтов. Все три модели вполне конкурентоспособны, но Nissan Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов, а базовый Dodge Durango с двигателем V6 — 6200 фунтов. Версии Dodge с двигателем V8 могут буксировать еще больше.

Соперники

У Ford Explorer 2020 года много конкурентов, но мы сузили список до главных конкурентов. Обратите внимание, что мы не учитываем Toyota Highlander, потому что мы еще не ездили на обновленной модели 2020 года.

Додж Дуранго: Durango — единственный трехрядный внедорожник массового рынка, построенный на заднеприводной платформе. У него больше характера, чем у Explorer, а также большая буксирная способность и производительная модель SRT с дымящими шинами. Но Explorer предлагает больше грузового пространства и больший набор вспомогательных средств для водителя.

Хонда Пилот: Pilot очень приятен в управлении, хотя даже базовый четырехцилиндровый Explorer предлагает больше мощности. В отличие от Ford, Pilot получает адаптивный круиз-контроль в качестве стандартного оборудования и доступен с количеством сидений до восьми. Ford также не может сравниться с репутацией Honda в плане надежности.

Субару Восхождение: Ascent предлагает больше пассажирского пространства, чем Explorer, и является единственным автомобилем в этом сегменте со стандартным полным приводом. Как и Honda, Subaru предлагает восьмиместную конфигурацию и делает адаптивный круиз-контроль стандартным оборудованием. Ford предлагает больше мощности, чем Subaru, а его 10-ступенчатая автоматическая коробка передач доставляет больше удовольствия, чем вариатор японского автопроизводителя, но Ascent на удивление доставляет удовольствие от вождения по извилистой дороге.

Спокойствие духа

Ford предлагает трехлетнюю гарантию на пробег в 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. Поскольку Explorer был модернизирован для модели 2020 года, трудно предсказать его будущую надежность. Это также означает, что рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS) в настоящее время недоступны.

Как DT настроил бы эту машину

Из моделей Explorer, на которых мы ездили, мы выбрали ST. Интерьер и управляемость не оправдали ожиданий, но ST по-прежнему предлагает лучшее соотношение цены и качества, когда дело касается технологий. Он получит более крупный 10,1-дюймовый сенсорный экран, 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, адаптивный круиз-контроль и систему помощи при парковке по более низкой цене, чем Explorer Platinum — с мощностью 400 л.с. Как и в случае Форд Эдж СТ, мы не думаем, что этот Explorer соответствует наследию названия ST, но мы считаем, что он предлагает лучшее сочетание функций в линейке Explorer.

Заключение

Ford Explorer 2020 года — многогранный семейный грузовик. Благодаря конкурентоспособному внутреннему пространству и возможностям буксировки, множеству технических функций и мощной линейке силовых агрегатов Explorer должен быть в состоянии справиться со всем, что может ему предложить среднестатистический покупатель. Время, проведенное за рулем, также оставило нас очень взволнованными Линкольн Авиатор 2020 года, который объединит базовую платформу Explorer с модернизированным интерьером и доступной гибридной трансмиссией мощностью 450 л.с.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Водители электромобилей Ford смогут использовать 12 000 нагнетателей Tesla, начиная с 2024 года.
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Ford отзывает более полумиллиона внедорожников из-за риска возгорания
• Ford и VW закрывают подразделение по производству автономных автомобилей Argo AI