Обзор первой поездки Mercedes-AMG E53 Coupe 2019 года

Первая поездка купе Mercedes-AMG E53 2019 года

Рекомендуемая розничная цена $93,805.00

«Купе Mercedes-AMG E53 2019 года — это более спокойный и экологичный автомобиль с высокими характеристиками».

Плюсы

• Красивый кузов купе
• Доступная производительность
• Стильный интерьер

Минусы

• Жесткая подвеска
• Отсутствие индивидуальности

Основные изменения происходят в Мерседес-АМГ. Подразделение производительности Mercedes-Benz заработало свою репутацию, используя большие двигатели для создания большой мощности в лучших традициях маслкаров. Из легендарного АМГ Хаммер к современный Е63Дымящие шины двигатели большого объема, устанавливаемые в обычные автомобили Mercedes, стали визитной карточкой AMG.

Теперь AMG предлагает более экологичную и доступную альтернативу своим традиционным огнедышащим автомобилям. Силовая установка, установленная на автомобилях под маркой 53, сочетает в себе 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и электроусилителем. Модели с такой установкой уступают существующим моделям AMG 63 по цене и производительности, но Mercedes утверждает, что они по-прежнему достойны названия AMG.

Digital Trends отправились в калифорнийскую долину Напа, чтобы выяснить, правда ли это. Мы выбрали купе E53, но Mercedes предлагает одинаковую трансмиссию в вариантах кабриолета и седана E-Class, а также в CLS и AMG GT. Базовая цена купе AMG E53 составляет 74 695 долларов, но имеется множество дополнительных опций, включая пакет помощи водителю, проекционный дисплей и высокопроизводительная выхлопная система увеличили цену нашего тестовый автомобиль — 93 805 долларов. Все цены включают обязательный сбор за пункт назначения в размере 995 долларов США.

Шоу на ходу (Дизайн интерьера и экстерьера)

Если вам нужен Mercedes-Benz среднего размера, у вас есть много вариантов. Mercedes предлагает E-Class в вариантах двухдверного купе, кабриолета, седана и универсала (универсал не оснащен 53-й трансмиссией). Но мы считаем, что купе E-Class выглядит лучше всех.

Традиционная двухдверная роскошь купе становятся редкостью, но купе E-Class показывает, почему им стоит остаться. Базовый внешний дизайн, во многом заимствованный у более крупных купе S-класса и меньшего по размеру купе C-класса, простой и стройный, преимущество двухдверной конфигурации автомобиля и заднего привода. Платформа. В E53 кузов купе E-Class наконец-то получил спортивную трансмиссию, соответствующую его элегантному стилю.

E53 также получит характерную для AMG решетку радиатора, передний и задний бамперы и задний спойлер. Выпуклость капота – стильный элемент, восходящий к классическому Mercedes 300SL. крыло чайки – завершить образ.

Как и во всех двухдверных купе, стиль достигается за счет практичности. Четырехместное купе E53 имеет пространство над головой в размере 37,8/36,4 дюйма спереди/сзади, пространство для ног спереди/сзади 41,8/34,1 дюйма и пространство для плеч спереди/сзади 56,1/50,1 дюйма — приличные показатели для автомобиля такого типа. Пространства на передних сиденьях достаточно, а задние сиденья даже кажутся терпимыми на разумном расстоянии. Но купе Е53 никогда не спутаешь с семейным автомобилем; седан E53 лучше всего выполняет эту роль. Багажника купе объемом 10 кубических футов достаточно для багажа на выходные, но это все.

Интерьер действительно имеет свой характер. От тщательно продуманных решеток динамиков Burmester и отделки из углеродного волокна до красных ремней безопасности и фиолетовой декоративной подсветки — мы чувствовали себя так, будто попали в очень спортивный ночной клуб. Некоторые из этих деталей, возможно, не всем по вкусу, но они сделали салон особенным и роскошным. Передние сиденья, отделанные кожей Nappa, также оказались очень удобными, несмотря на достаточную поддержку, позволяющую водителю и переднему пассажиру оставаться на месте во время агрессивных поворотов.

Множество экранов (технические функции)

AMG E53 получает версию информационно-развлекательной системы COMAND, используемую во многих других современных моделях Mercedes. 12,3-дюймовый основной дисплей нашего тестового автомобиля и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель сливаются в один длинный экран. Это не самое элегантное решение, но оно создает много возможностей для графики. Система совместима с Apple CarPlay и Андроид Автои имеет контроллер, который частично представляет собой сенсорную панель, частично колесо управления.

Как и в случае с другими автомобилями Mercedes, использующими эту систему, нас впечатлило качество графики, особенно виртуальных датчиков. Но контроллер сенсорной панели/колеса управления по-прежнему требует сложного обучения. По крайней мере, Mercedes предлагает другие варианты жизненно важных функций, включая небольшие сенсорные панели на рулевом колесе и переключатели громкости звука и режима вождения. MBUX еще не добрался до купе E-Class.

Наш тестовый автомобиль имел дополнительный пакет помощи водителю, который включает в себя Дистроник (адаптивный круиз-контроль), активный ассистент рулевого управления, активный ассистент смены полосы движения, ассистент уклоняющегося рулевого управления и ряд других вспомогательных средств для водителя. Если эти функции не могут предотвратить аварию, E53 также стандартно поставляется с системой прогнозируемой защиты пассажиров Pre-Safe от Mercedes. системы и Pre-Safe Sound, которая автоматически передает шум через аудиосистему, чтобы подготовить человеческие уши к громким шумам автомобиля. крушение. В Mercedes заявили, что это может помочь предотвратить повреждение слуха, но, к счастью, нам не пришлось проверять это утверждение.

Более совершенный инструмент (Управление впечатлениями)

AMG E53 отличается своей трансмиссией. Это главная особенность, которая отличает этот автомобиль от стандартного купе Е-класса. В этом смысле E53 похож на любую другую модель AMG. Первый хот-род AMG E-Class заслужил свое прозвище Молоток из-за мощного двигателя V8, а нынешний AMG E63 S (который недоступен в виде купе) имеет мощность 603 лошадиных силы. Но трансмиссия E53 — это совсем другой инструмент.

Силовая установка состоит из 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, соединенного болтами с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в сочетании с системой Mercedes EQ Boost. мягкий гибрид система. Бензиновый двигатель выдает 429 л.с. и 384 Нм крутящего момента. Электродвигатель, расположенный между двигателем и трансмиссией, может кратковременно добавить 21 л.с. и 184 фунт-фута.

E53 — бензиновый автомобиль с электроусилителем, а не полный гибрид, как Тойота Приус. Электродвигатель не может привести автомобиль в движение в одиночку, но он позволяет системе стоп-старт двигателя действуют более агрессивно и даже позволяют автомобилю скользить с выключенным двигателем при определенных условиях. условия. Электрическая система на 48 В также устраняет необходимость в аксессуарах с ременным приводом. Целью Mercedes было добиться высокой производительности при большом расходе бензина, и, похоже, ей это удалось: E53 рейтинг Агентства по охране окружающей среды при респектабельных 23 милях на галлон вместе взятых (21 миля на галлон в городе, 28 миль на галлон по шоссе). На самом деле это немного лучше, чем у менее мощного купе E450 4Matic, и намного лучше, чем у двигателей V8 с большим рабочим объемом, которые стремится вытеснить мягкая гибридная трансмиссия.

А что тогда насчет производительности? Mercedes заявил, что E53 разгоняется до 60 миль в час за 4,3 секунды. Это на 0,1 секунды быстрее, чем у купе Audi S5. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 130 миль в час. Это не очень впечатляет для мощного автомобиля, но большинству владельцев никогда не удастся приблизиться к такой скорости в реальном мире. Полный привод входит в стандартную комплектацию, но система смещена назад, чтобы придать автомобилю более оживленный вид. Он может передавать до 100 процентов мощности на задние колеса и никогда не передает более 50 процентов мощности на передние колеса.

На дороге купе E53 совсем не похоже на традиционный автомобиль AMG. Это и хорошо, и плохо.

Когда нам удалось сесть за руль, условия были далеки от идеальных. Mercedes позволил нам прокатиться по прекрасным дорогам Напы, но эти дороги стали менее интересными из-за обильного дождя и тумана. В таких условиях мы чувствовали себя гораздо комфортнее, управляя E53, чем когда-либо на традиционном автомобиле AMG. Хотя некоторые другие модели AMG предлагают полный привод, их дополнительная мощность была бы потрачена впустую на скользких дорогах. E53 обладал необходимой мощностью, а также внушающими уверенность тормозами и хорошо настроенной подвеской, что делало его по-настоящему всепогодным автомобилем.

Эта доступность отличает купе E53 (и другие 53 модели) от остальной линейки AMG. Эти другие машины дышат огнем, а это значит, что иногда они вас обожгут. В случае с E53 это не так. Помимо подвески, которая казалась слишком жесткой даже в режиме «Комфорт», E53 также является настоящим роскошным автомобилем на более спокойных скоростях. В салоне тихо, и вы получаете все удобства и технические игрушки, которые можно ожидать от Mercedes. Это хорошая новость.

Плохая новость заключается в том, что доступность и большая топливная экономичность происходят в ущерб индивидуальности. E53 — быстрая машина, но в впечатлениях от вождения нет ничего особенного. Как и во многих современных автомобилях, уровень электроники не позволяет водителю установить прочную связь с машиной, даже если эта электроника облегчает езду на высокой скорости. В E53 это усугубляется отсутствием харизмы у мягкой гибридной трансмиссии. Совершенно очевидно, что это компромисс, сделанный во имя топливной эффективности, и Mercedes просчитал позиционирование 53 моделей между своими стандартными моделями и моделями Mercedes. полнопроходные автомобили AMG.

Соперники

Прямого конкурента у купе Mercedes-AMG E53 действительно нет. Mercedes — единственный производитель автомобилей класса люкс, который все еще продает двухдверное купе среднего размера в Соединенных Штатах. BMW 4 серии и Audi S5 не намного меньше, но позиционируются как модели более низкого уровня, конкурирующие с купе Mercedes-Benz C-Class.

Audi S7 и BMW 6 серии Gran Coupe, производство которых скоро будет снято с производства, ближе к E53 по цене и престижу, но, как так называемые четырехдверные купе, они по сути представляют собой седаны с более эффектным кузовом.

Купе E53, вероятно, придется бороться с другими моделями Mercedes сильнее всего. Мягкая гибридная силовая установка 53 также доступна в соответствующей версии. Е-класс кабриолет и седан, а также ЦЛС и АМГ ГТ четырехдверное купе. По крайней мере, у покупателей, которые уже выбрали Mercedes, будет большой выбор.

Спокойствие духа

Mercedes-Benz предлагает 48-месячную гарантию на новые автомобили с пробегом 50 000 миль. Другие недавние варианты E-класса получили от Consumer Reports оценку надежности ниже среднего, что не сулит ничего хорошего для E53. Рейтинги краш-тестов Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) в настоящее время недоступны.

Как DT настроил бы эту машину

Наше идеальное купе Mercedes-AMG E53 должно было бы иметь пакет помощи водителю (2250 долларов США), который включает в себя все важные вспомогательные средства для водителя, а также многоконтурную систему управления нашим тестовым автомобилем. передние сиденья (950 долларов США), проекционный дисплей (990 долларов США), подогревы сидений (450 долларов США) и пакет наружного освещения, который добавляет светодиодное наружное освещение и автоматический дальний свет для $800. Мы также хотели бы отметить флажки для 20-дюймовых колес (750 долларов США) и высокопроизводительной выхлопной системы (1250 долларов США).

С эстетической точки зрения мы бы сохранили черную кожаную обивку нашего тестового автомобиля Nappa с красной строчкой (2990 долларов США), салон из углеродного волокна. отделка салона (2850 долларов США) и красные ремни безопасности (бесплатный вариант), но полярно-белую краску можно заменить на другой цвет, возможно, кардинальный. красный.

Заключение

Купе Mercedes-AMG E53 2019 года — отличный универсал, сочетающий в себе роскошь, технологии и впечатляющие характеристики. Ему не хватает той интенсивности, которую мы ожидаем от автомобиля AMG, но это означает, что покупателям с ним будет легче жить.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Внедорожник Mercedes-Maybach EQS — роскошь старой школы — электрифицированный
• Нам нужно больше семиместных электромобилей, но внедорожнику Mercedes EQS 2023 года есть куда совершенствоваться.
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Cadillac Lyriq: электрический манифест