Выбираемые режимы движения превращают ваш автомобиль из пригородного в гоночный.

Давайте на мгновение представим, что у вас есть неограниченное количество денег, чтобы купить любой автомобиль, который вы захотите, но только один. Вы покупаете Bugatti Chiron с головокружительным ускорением, лазерно-острой управляемостью и легендарной максимальной скоростью? Или вы покупаете Ford Raptor и целыми днями скачете по песчаным дюнам? Велика вероятность, что какое-то время вы будете довольны любым из этих автомобилей, но в конечном итоге повседневная жизнь наступит. постучите, и вам останется тосковать по чему-нибудь более практичному, чтобы возить детей или даже просто припарковаться на обычной парковке. гараж.

Именно здесь в игру вступают выбираемые режимы вождения и технологии. Нет, они не собираются превращать вашу Toyota Sienna в Ferrari Portofino, но режимы вождения могут кардинально изменить ощущения, поведение и даже звук автомобиля. Если все сделано правильно, автомобиль с подходящим спортивным режимом может перейти от футбольных тренировок с детьми к горячим кругам на гоночных трассах. трек-дневное мероприятие одним щелчком переключателя – и, надеюсь, остановкой, чтобы высадить детей где-нибудь в между.

После недели в кабриолете BMW M850i ​​– не самый практичный автомобиль, но чертовски грандиозный Tourer — меня заинтриговала реализация в автомобиле режимов Sport и Sport+ и захотелось покопаться Глубже.

Цель выбора режимов движения

Сегодня легко найти переключатель «СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ» практически в любой машине, даже если эта машина так же далека от спортивной, как хот-доги от сэндвичей (поспорьте со мной). Даже грузовики и внедорожники используют их для переключения передач и реакции дроссельной заслонки при столкновении с такими препятствиями, как песок, снег, камни или парковка на футбольной тренировке. Цель изменения режимов вождения на разных автомобилях означает разные вещи.

Даже если бы это было законно, не все хотят ездить на гусеничных автомобилях с резким переключением передач и жесткой подвеской. Кроме того, не всегда возможно или доступно иметь запасную машину, которую можно взять с собой на выходные. Режимы движения призваны помочь решить эти проблемы, изменяя динамику наших автомобилей таким образом, чтобы примерно соответствует спортивному автомобилю, мощному внедорожнику, шикарному роскошному седану или потребляющему топливо эко-бокс. Некоторые делают это намного лучше, чем другие, но конечная цель во всех случаях одинакова.

Как они работают

Ни для кого не секрет, что современные автомобили обладают большей вычислительной мощностью, чем настольные ПК, которые мы использовали еще несколько лет назад, и автомобильные инженеры нашли хорошее применение всей этой виртуальной мощности. В зависимости от настроек и типа автомобиля режимы движения могут изменить все: от того, где и как быстро переключается передача, до того, насколько громко звучит выхлоп при ускорении.

Даже подвеску и ощущения от рулевого управления автомобиля можно изменить одним щелчком переключателя. Хотя это не новая инновация, адаптивные системы подвески используют несколько входных данных от компьютера автомобиля, чтобы постоянно приспосабливаться к изменяющимся дорожным условиям – иногда сотни раз в секунду. В системах используется масло или воздух под давлением для смягчения или укрепления амортизаторов, а в новых технологиях используются намагниченные частицы в амортизаторах для регулировки плавности хода.

В таком режиме, как Sport или Sport + в M850i, компьютер меняет точки переключения коробки передач, чтобы поддерживать более высокие обороты двигателя и поддерживать подачу мощности. Переключения передач также срабатывают быстрее, что обостряет ускорение и делает игру с подрулевыми переключателями еще более увлекательной. В эко-режиме компьютеры автомобиля оптимизируют точки переключения передач, чтобы двигатель работал как можно тише и обеспечивал лучшую экономию топлива — во всяком случае, настолько спокойным, насколько может быть 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом.

Спортивные настройки BMW также меняют поведение и реакцию подвески автомобиля. В стандартном режиме «Комфорт» между ним и мягким старым «Бьюиком» вашего дедушки нет ничего особенного с точки зрения качества езды и ощущения дороги. Однако при включении режима Sport + автомобиль заметно напрягается. Автомобиль по-прежнему «чувствует» дорогу и помогает сохранять сцепление с дорогой, но езда становится более жесткой и менее комфортной для повседневной езды.

Ощущение рулевого управления тоже меняется. Поскольку рулевое управление M850i ​​осуществляется электронно, а не с помощью зубчатых передач и механических дифференциалов, компьютер может изменить как ощущения вещей, так и то, как быстро они реагируют на входные данные от водитель. Комфортный режим BMW обеспечивает плавное, расслабленное рулевое управление, легкое и легкое в управлении. Если вернуться в более спортивный режим, руль становится тяжелее при повороте, но быстрее реагирует. Рулевое управление стало более острым, с гораздо более быстрым передаточным числом, что позволяет водителю поворачивать колеса дальше с меньшими усилиями.

Наконец, двигателем и выхлопной системой можно управлять электроникой. Шум, исходящий от большого двигателя V8 (например, в M850i), в любых условиях будет громче, чем от просачивающегося. из задней части Nissan Sentra, но есть способы усилить этот звук (в буквальном смысле) как внутри, так и снаружи. машина. Как и многие другие автомобили высокого класса, BMW имеет в выхлопной системе дефлекторную систему, которая открывается и закрывается в зависимости от режима вождения. В режиме «Комфорт» звук двигателя автомобиля и звук выхлопа отчетливо звучат. слышимый но не сверх меры. В спортивном режиме дефлекторы выхлопной системы автомобиля открываются и звучат более агрессивно, а лающий звук объявляет о переключении передач.

Настоящее волшебство для таких любителей передач, как я, происходит в режиме Sport +, где машина звучит немного как более изысканная версия IROC-Z Camaro 85-го года вашего школьного приятеля с прямыми трубами. Звук одновременно громкий и гораздо более глубокий, чем в других режимах. При переключении передач раздается чудесное рычание, а нажатие на педаль газа приводит к почти комичному количеству хлопков и тресков, когда газы кружатся в выхлопных трубах. Это звучит как совершенно другая машина и может застать пешеходов врасплох, если вы не будете осторожны (если только это не входит в план…).

Заменят ли режимы вождения покупку второго автомобиля?

Ответ здесь, как и во многих других вещах в жизни, – «это зависит». Это зависит от того, чего вы пытаетесь достичь с помощью своего автомобиля и каковы ваши ожидания. Это также зависит от того, какой автомобиль вы покупаете и сколько денег вы хотите на него потратить — в конце концов, вы получаете то, за что платите. Наконец, все зависит от того, как реализована система, и насколько общий опыт вождения автомобиля зависит от его способности превратить Кларка Кента в Супермена.

Если вы надеетесь, что, нажав кнопку, вы сможете превратить свой Honda Pilot в гусеничный автомобиль, вы, скорее всего, будете разочарованы этим опытом. С другой стороны, если вы покупаете что-то вроде M850i ​​или Acura NSX, ожидая, что в основном это будет комфортен в дальних поездках И имеет возможность резать дорогу по каньону в спортивном режиме, вы найдете лучший вариант баланс. То же самое касается спортивных настроек в более приземленных автомобилях, таких как Nissan Altima, где подрулевые лепестки могут быть задействованы для имитации реальных моментов переключения передач и более агрессивного вождения. динамика. Изменения кардинально скрашивают езду, но в ракетный корабль машину не сделают.

Что касается стоимости этих вещей, деньги заставляют мир вращаться, и, к сожалению для автолюбителей, они также быстро накапливаются, когда коробки с опциями начинают проверяться. В любом случае, дороже не всегда лучше, но технологии, необходимые для реализации хорошо реализованной системы выбора режима вождения, недешевы. Добавьте к этому тот факт, что автомобили, которые могут эффективно использовать полностью независимые режимы движения, обычно изначально дороже, и знаки доллара начнут мигать.

Также имеет значение то, как система настроена и интегрирована с остальной частью автомобиля. BMW позволяет индивидуально настраивать каждую часть режима вождения, чтобы полностью настроить впечатления. Если вы предпочитаете (я предпочитаю) пугать людей громким выхлопом и демонстрировать мощный двигатель своей машины, ездя с полным комфортом и расслабленным рулевым управлением, вы можете это сделать. С другой стороны, если вам нужна полностью оптимизированная для гусеницы управляемость и тихий выхлоп, вы тоже можете это сделать. Возвращаясь к вопросу о деньгах, этот автомобиль далеко не бюджетен, но способность адаптировать индивидуальность автомобиля под себя — главная причина, почему он так хорошо работает.

Даже в таких автомобилях, как Honda Civic Type-R, которые не имеют такого уровня индивидуальной настройки, как у BMW, режимы вождения настроены так, чтобы обеспечить максимально широкий диапазон производительности в каждой настройке. Водители могут использовать автомобиль в спортивном режиме каждый день и получать захватывающие впечатления от езды, не ломая себе спину, и даже режим Comfort у Honda достаточно спортивный, чтобы разбрасывать машину. Режим +R предназначен для использования на треке, но это также полезная настройка для езды. Вместо того, чтобы выкладываться на все сто в каждом режиме, Honda максимально эффективно использовала каждый из них, чтобы обеспечить всестороннее и комфортное ежедневное вождение.

В конце концов, автомобили, которые хорошо выполняют режимы движения, такие как M850i, делают это потому, что им приходится — в конце концов, оправдание цены — это большая работа. Это нормально, потому что с течением времени технологии становились лучше и дешевле. Подобные автомобили стимулируют развитие и облегчают инженерам внедрение некоторых функций «вниз» в автомобили, которые действительно могут себе позволить больше людей.

Вскоре после работы в пятницу днем ​​мы все будем мчаться на наших пригородных машинах. Наверное, это немного натянуто. Нажмите кнопку Eco и заведите Kenny G — вам предстоит долгая поездка домой.

Рекомендации редакции

• Как большой синий фургон 1986 года проложил путь беспилотным автомобилям