Обзор Hyundai Ioniq Electric 2017 года

Электромобили (EV) быстро превращаются из игрушек-первопроходцев в товары первой необходимости для массового рынка. Вам больше не нужны 90 тысяч долларов (деньги на Tesla Model S), чтобы бесшумно передвигаться по городу. Это не должно вызывать удивления; доступные электромобили, такие как Nissan Leaf, продаются уже много лет. Разница теперь в том, что электромобиль стоимостью 30 тысяч долларов не заставит вас застрять посреди автострады во время длительной поездки на работу.

Причина, по которой ваш современный электромобиль представляет меньшую угрозу безопасности, во многом связана с экспоненциальным улучшением технологии аккумуляторов. За последние несколько лет более эффективные и инновационные батареи увеличили запас хода вдвое, а в некоторых случаях и втрое. В сочетании с расширением зарядной инфраструктуры и тенденцией урбанизации пугающая концепция «беспокойства о дальности полета» быстро исчезает.

Hyundai — последний автопроизводитель, предлагающий чистый электромобиль растущему числу потребителей альтернативной энергии. Ioniq представляет собой единую платформу хэтчбека с тремя вариантами: газоэлектрический гибрид, полностью электрическая модель и подключаемый гибрид (PHEV). Эта многоуровневая система электрификации отвечает потребностям (и опасениям) широкой потребительской базы; он также бросает вызов сразу трем сегментам рынка.

Чтобы увидеть, сможет ли новый хэтчбек Hyundai справиться с самой быстрорастущей из этих категорий, мы наняли Ioniq Electric для недельных испытаний в реальных условиях.

Что нового

Hyundai Ioniq 2017 года – совершенно новая модель корейского автопроизводителя. Хотя Ioniq разделяет платформу с Nero родственного бренда Kia, кузов, комбинации трансмиссии и некоторые внутренние компоненты являются свежими элементами. Примечательно, что Ioniq Electric — первая модель автопроизводителя с аккумуляторной батареей.

Уровни отделки салона и функции

Было время, когда Hyundai был пони с одной уловкой; Учитывая сомнительное качество сборки и неоригинальный дизайн, Hyundai полагалась на агрессивное ценообразование, чтобы добиться продаж. Сегодня продукция Hyundai конкурентоспособна и без скидок, но при этом все еще загружен ценностью.

В Ioniq Electric 2017 года все просто, когда дело касается комплектаций и комплектаций. Основные моменты базовой комплектации (30 335 долларов США, включая пункт назначения) включают светодиодные дневные ходовые огни, бесконтактные дверные замки, кнопочное зажигание, автоматическую фары, автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники с автоматическим водительским стеклоподъемником, подогрев передних сидений, два USB-порта, Bluetooth, HD-радио, Apple CarPlay, Андроид Auto и трехмесячная пробная версия Sirius XM.

За дополнительные 3000 долларов в комплектации Limited добавляются кожаные сиденья и автоматическое затемнение заднего вида. зеркало, светодиодные фары, автоматические окна переднего пассажира, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и хромированная дверь. ручки.

Ограниченные варианты также могут выбрать пакет Unlimited (3500 долларов США), который включает подъемно-сдвижной люк с электроприводом, автоматический аварийный режим. торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, HID-фары с поворотными фарами, 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с навигация, аудиосистема премиум-класса Infinity с восемью динамиками, руководство Hyundai Blue Link в течение трех лет и светодиодная внутренняя отделка салона. осветительные приборы. Кажется, что дизайн Hyundai каждые несколько лет колеблется от консервативного к драматичному. Либо это ничем не примечательная Sonata пятого поколения, либо необычный трехдверный хэтчбек Veloster. В последнее время Hyundai вернулся к изысканной эстетике, а это означает, что Ioniq Electric имеет знакомый силуэт хэтчбека в стиле фастбэк. Это либо благословение, либо проклятие, в зависимости от того, как на это посмотреть.

Автопроизводители, похоже, не могут устоять перед тем, чтобы выделить свои электромобили необычным стилем. Nissan Leaf выглядит как яйцо, BMW i3 более изменчив, чем ураганная волна, а Ford C-Max Energi, очевидно, упал лицом вниз в молодом возрасте. Статус-кво для причудливых означает, что форма Ионика неправильная и правильная. Некоторые могут посчитать Ioniq Electric скучным; мы предпочитаем думать о нем как о «зрелом». Электромобили больше не являются новинкой, так почему же их дизайн должен быть шокирующим?

Спереди Hyundai Ioniq выполнен из цельного куска черного пластика, вырезанного по фирменной шестиугольной форме. С каждой стороны решетка радиатора вытянута, чтобы подчеркнуть узкие HID-фары Ioniq. Ниже расположены светодиодные дневные ходовые огни С-образной формы, заключенные в черные вырезы. Стандартные 16-дюймовые пятиспицевые колеса расположены с небольшим свесом спереди и сзади и разделены нижней вставкой в ​​пороге. Покатая линия крыши разделяет заднее стекло, окаймленное изогнутыми светодиодными задними фонарями.

Ioniq Electric можно назвать «ярким», но его сдержанная фигура и чистые линии определенно не вызовут раздражения.

Обзор технологии

Современные автомобили Hyundai практически не испытывают недостатка во внутренних устройствах. Ioniq Electric в стандартной комплектации поставляется с 7,0-дюймовой информационно-развлекательной системой и цифровым дисплеем водителя с диагональю 7,0 + 4,2 дюйма. На ярких TFT-экранах слева отображается распределение энергии, в центре — скорость и оставшийся запас хода, а справа — множество телеметрических данных.

7,0-дюймовая информационно-развлекательная система не поражает ни размером, ни разрешением, но ее интуитивно понятная компоновка, быстрый процессор и набор полезной информации делают нас несовершенными. Стандартные Apple CarPlay и Android Auto заполняют пробелы и достаточно модернизируют салон Ioniq.

Наш полностью укомплектованный тестер оснащен дополнительным 8,0-дюймовым центральным дисплеем, навигацией, беспроводной зарядкой телефона и аудиосистемой премиум-класса Infinity. Хотя нам трудно обосновать навигацию, когда смартфон наведение значительно лучше, четкое разрешение экрана большего размера и улучшенное качество звука оправдывают стоимость пакета.

Внутренняя отделка и отделка

Консервативный внешний дизайн Ioniq сочетается с изысканным и красивым салоном. Глянцевая металлическая отделка подчеркивает спицы рулевого колеса, дверные ручки, вентиляционные отверстия и органы управления селектором передач, создавая ощущение премиум-класса. На тактильной передней части мягкая кожа покрывает рулевое колесо, сиденья, центральную консоль и дверные панели. Если хорошенько поискать, то можно найти и бюджетные материалы, но это исключения из качественного кокпита.

Помимо большей грузоподъемности, хэтчбеки, как правило, кажутся более просторными для всех пассажиров. Мы нашли расслабленную посадку спереди и сзади, с достаточным пространством для головы и ног повсюду, за исключением, пожалуй, среднего заднего слота (чего и следовало ожидать). Хотя электромобили обычно не являются лучшим выбором для дорожных поездок, мы полагаем, что Ioniq Electric будет оставаться комфортным на любых расстояниях. Наша единственная придирка заключается в том, что передние кресла имеют усеченную нижнюю часть сиденья, что ограничивает поддержку бедер.

Как и Toyota Prius, Hyundai Ioniq имеет приподнятую полку в багажнике для размещения аккумулятора. В сочетании с покатой линией крыши места не останется, если не сложить складывающееся заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40. Тем не менее, 24 кубических фута объема с установленными спинками сидений по-прежнему намного больше, чем у типичного компактного седана, и достаточно для выполнения большинства задач.

Ходовые качества и расход топлива на галлон

В основе Hyundai Ioniq Electric 2017 года лежит электродвигатель мощностью 88 кВтч, соединенный с литий-ионным полимерным аккумулятором емкостью 28 кВтч. Односкоростная автоматическая коробка передач передает 118 л.с. и 215 фунт-фут крутящего момента на передние колеса, что, по оценкам независимых источников, разгоняется до 60 миль в час за 8,0 секунды. Hyundai утверждает, что Ioniq Electric теряет бодрость на скорости 90 миль в час.

Теперь, когда мы разобрались с числами, мы посоветуем вам немедленно их забыть. Почему? Время мощности и ускорения мало что значат, когда речь идет о производительности электромобиля. Да, Tesla Model S P100D имеет мощность более 600 лошадиных сил и поэтому абсурдно быстра, но даже этот маломощный электромобиль ведет себя иначе, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Мощность мгновенная, а не «минимальная задержка», как у безнаддувных автомобилей, а законно мгновенная. Вам не нужно переключаться на пониженную передачу; дроссельные заслонки не обязательно открывать; топливо и воздух не требуют сжигания; машина просто едет.

Ioniq EV с его солидными 3164 фунтами мчится вперед на каждом светофоре и имеет достаточно смелости, чтобы маневрировать между полосами движения на шоссе. Чтобы настроить реакцию дроссельной заслонки и усилие рулевого управления, Hyundai включает три режима движения: Eco, Normal и Sport. На самом деле различия минимальны, но вы можете подумать, что Ioniq превращается в суперкар одним нажатием кнопки.

Мы не удивлены, что Ioniq быстро разгоняется, но что нас шокирует, так это то, насколько хорошо машина управляется в поворотах. Подвеска Ioniq состоит из передней стойки МакФерсон и торсионной балки сзади. На хэтчбеке стоит комплект 205-секционных шин Michelin. Это приводит к устойчивости и сцеплению на поворотах, хотя в большинстве ситуаций электронный контроль устойчивости выходит из строя.

В то время как Ioniq Electric управляется уверенно, его усиленная электрическая рулевая рейка становится неприятным разочарованием на шоссе. Чувствительность, которую мы ценим на поворотах, превращается в сверхчувствительность при движении по прямой. Требуется постоянный присмотр, чтобы Ioniq не метался по полосе движения. Если оставить в стороне недостатки, наши впечатления от вождения заканчиваются на высокой ноте; Уравновешенная, комфортная езда Ioniq по любому типу дорожного покрытия с лихвой компенсирует его легкое рулевое управление.

Если вы водите Ioniq Electric (или любой другой электромобиль) с ведущей ногой, ни один из рейтингов EPA не будет иметь большого значения. Однако те, кто сдержан, оценят лучшие в своем классе показатели в городе (150), на шоссе (122) и в смешанном цикле (136) в эквиваленте миль на галлон (миль на галлон). Наш реальный тест показал в среднем только 122 миль на галлон, но наш стиль вождения отдавал предпочтение езде по шоссе.

Имея запас хода в 124 мили на полностью электрическом ходу, Ioniq Electric обладает достаточным зарядом практически для любой поездки туда и обратно (при условии, что вы не водите машину). длина вашего штата, чтобы добраться до работы), и если в вашем офисе есть инфраструктура для зарядки, у вас будет достаточно заряда для выполнения поручений в нерабочее время. Если вы заряжаете аккумулятор каждую ночь (полная зарядка занимает более 8 часов от стандартной розетки на 120 В или 4,5 часа от источника на 240 В), запас хода не должен вызывать беспокойства. Если вы в затруднительном положении, быстрое зарядное устройство DC3 восполнит 80 процентов емкости аккумулятора Ioniq всего за 23 минуты.

Безопасность

Hyundai в стандартной комплектации оснащает Ioniq семью подушками безопасности, ABS, автоматическими фарами, системой стабилизации, камерой заднего вида и монитором слепых зон водителя. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не оценила Ioniq EV, но, учитывая пятизвездочный послужной список Hyundai, мы ожидаем, что Ioniq будет очень безопасной ездой.

В дополнение к стандартным функциям безопасности пакет Limited plus Unlimited добавляет экстренное торможение при движении пешехода. обнаружение, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль и динамические поворотные огни (поворотные Фары). Хотя мы бы не назвали адаптивный круиз Ioniq самой точно настроенной системой на рынке, полная картина безопасности автомобиля выглядит радужной.

Как DT оснастит этот автомобиль

Учитывая щедрые пакеты опций Ioniq, мы бы отметили все доступные опции. Загруженный Ioniq Electric обойдется вам в 36 835 долларов, что звучит как небольшая сумма, но не забывайте о федеральных и государственных льготах (общая сумма которых может достигать 10 тысяч долларов). Всего за 27 тысяч долларов топовый Ioniq полон желаемого удобства и функций безопасности.

Что касается вариантов окраски, Hyundai ограничивает цветовую палитру серебристым, белым, черным или синим. Мы говорим, зачем заставлять и без того консервативный автомобиль больше гармонировать; выберите Electric Blue Metallic.

Наше мнение

На Hyundai Ioniq Electric можно посмотреть по-разному, но мы предпочитаем оценивать его в первую очередь как автомобиль, а затем как электромобиль. Другими словами, понравился бы нам Ioniq, если бы он работал на бензине? Короче говоря, да. Ioniq хорошо управляется, построен из качественных материалов, обладает достаточным комфортом и имеет красивый стиль. Добавьте к этому лучший в своем классе расход топлива и прирост электрического крутящего момента, и Ioniq Electric станет действительно очень привлекательным предложением.

Есть ли лучшая альтернатива?

Увы, мы подходим к «но» нашего шейкдауна. При запасе хода в 124 мили Ioniq Electric отстает от Volkswagen e-Golf всего на одну милю общего запаса хода. Однако Chevrolet Bolt EV явно смущает всех в своем классе. При полной зарядке Bolt EV может проехать 238 миль без необходимости в розетке. Вдобавок ко всему, его мощность в 200 л.с. и крутящий момент в 266 Нм делают его значительно быстрее, чем Hyundai Ioniq EV. Весь этот запас хода и мощность обходятся на 7 тысяч долларов дороже, чем Ioniq, но если вам нужна лучшая производительность электромобиля (менее 50 тысяч долларов), Bolt не имеет себе равных.

Как долго это будет продолжаться?

Будучи совершенно новой моделью, Hyundai осталось как минимум три года до обновления и семь или более лет до полного редизайна. Будьте уверены: если вы купите Ioniq Electric сейчас, вы не пропустите ни одного важного обновления в течение нескольких лет. С точки зрения надежности, последние продукты Hyundai очень хорошо себя зарекомендовали и сопровождаются лучшей в отрасли гарантией на трансмиссию сроком 10 лет/100 000 миль и гарантией на новый автомобиль сроком 5 лет/60 000 миль. Hyundai даже идет на шаг дальше, предлагая пожизненную гарантию на гибридную/электрическую батарею.

Стоит ли покупать?

Если вы рассматриваете Ioniq Electric или любой другой чистый электромобиль, вы уже решили, что ограниченный запас хода (по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем) стоит освобождения от бензина. Теперь вам нужно решить, какие ограничения вы можете терпеть. Пока Bolt EV не прибыл на место происшествия, вашим единственным вариантом было проехать около 100 миль сока. Однако Болт изменил игру. Если бюджет ограничивает ваше решение или 124 миль достаточно для вашей повседневной жизни, Ioniq Electric — очень разумная покупка. Если вы хотите забыть значение слова «беспокойство по дальности», вам лучше использовать Bolt.

Рекомендации редакции

• Какие автомобили по-прежнему имеют право на налоговую льготу в размере 7500 долларов? Вот полный список
• Эти новые электромобили НАСА доставят астронавтов на часть пути к Луне (вроде как)
• Лучшие электромобили, которые можно купить в 2023 году
• Водители электромобилей Ford смогут использовать 12 000 нагнетателей Tesla, начиная с 2024 года.
• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия