Обзор Chevrolet Corvette ZR1 2019 года

Шевроле Корвет ZR1 2019 года

Рекомендуемая розничная цена $125,090.00

Подробности о счете

«Высокотехнологичные суперкары завтрашнего дня найдут новые способы вызывать острые ощущения, но никогда не с таким же интуитивным эффектом, как ZR1».

Плюсы

• опьяняющая мощь и шум
• Невероятное сцепление с дорогой на скорости
• Превосходное качество езды для таких высоких пределов производительности.
• Механическая коробка передач добавляет заметное сцепление.

Минусы

• Где вариант переднего подъемника?
• Качество салона ниже стандартного за такую ​​цену

Chevrolet Corvette ZR1 2019 года — это спортивный автомобиль с передним расположением двигателя, двигателем V8, задним приводом и механической коробкой передач. В то время, когда полный привод, малый рабочий объем, среднемоторная компоновка и автоматическая коробка передач с двойным сцеплением являются норма мира суперкаров, с какой стати мы – технический сайт – обращали внимание на такой, казалось бы, бесхитростный транспортное средство?

Ответ – контекст. Прежде чем спортивные автомобили станут однородными по своему генетическому составу; Прежде чем каждое сравнение будет основано на цифрах, а не на философии, мы хотим испытать самое лучшее, что есть в вымирающей породе. Совершенно новый ZR1 сочетает в себе самые изысканные принципы классической школы мысли о скорости, заимствованные из гонок. аэродинамика, сверхлипкие шины, массивные тормоза и безумная мощность — чтобы дать нам идеальное описание прошлого век.

Наш тестер Corvette ZR1, оснащенный дополнительным пакетом гусениц ZTK и отделкой 3ZR, весит 140 тысяч долларов. Это звучит как большая сумма для Chevy, но по сравнению с Porsche 911 GT2 RS (294 250 долларов США), Ауди Р8 V10 Плюс (194 400 долларов США) и Форд ГТ (478 750 долларов США), ZR1 представляет собой чертовски выгодную сделку – и, возможно, убедительный аргумент в пользу старой школы.

Рваный, не тонированный

Corvette ZR1 — некрасивая машина; невозможно потеряться в его изгибах и нежных акцентах. Скорее, ZR1 вызывает у зрителей благоговение. Зияющие воздушные заслонки, выпуклые воздуховоды и выступающая аэродинамика не пытаются замаскировать необычайную мощь суперкара. А когда он окрашен в тонкий оттенок, такой как магнитный серый цвет нашего тестера, ZR1 превращается в своего рода кошмар в темном переулке.

Но мы не хотим избежать этого ужаса. Мы призваны к опасности и даже находим красоту в брутальной форме ZR1. Полые звездообразные колеса с черной сатинированной отделкой одновременно элегантны и строги; ярко-синие тормозные суппорты мерцают в темных корпусах и дополняют значки ZR1 на капоте и заднем бампере; пронзительные светодиодные сигнатуры подчеркивают интеллект внутри мускулистого тела.

Тогда есть этот спойлер. Элемент гусеничного пакета ЗТК (который также включает винглеты для переднего сплиттера и Шины Michelin Pilot Sport Cup 2), массивное заднее антикрыло ZR1 подойдет не всем. Возможно, это пердящая Honda Civics и Быстрый и яростный фильмы, которые исказили точку зрения общества, но большие спойлеры никогда не воспринимаются всерьез. Однако, несмотря на (оправданную) ненависть, регулируемое крыло ZR1 просто… работает. Возможно, мы бы по-другому относились к ярко-оранжевой модели, но наш тестер передает определенную крутость Бэтмобиля.

Внутри мы находим ту же непримиримую детализацию, что и снаружи, но впечатление менее благоприятное. За исключением некоторой отделки из углеродного волокна, слоев алькантары, значков ZR1 и контрастной строчки, мало что отличает ZR1 от стандартного интерьера Corvette стоимостью 70 000 долларов. По сравнению с R8, 911 GT2 RS и GT, совершенный Vette явно создан с учетом бюджета, с использованием лишь приемлемых материалов и отделки. Доказательством такой экономичной упаковки является то, что ZR1 (отточенное на треке животное) не поставляется в стандартной комплектации со спортивными сиденьями с хорошей поддержкой. Вместо этого Chevy взимает дополнительно 1995 долларов за свои ковши для соревнований.

Технические стандарты и многое другое

Как и стандартный Corvette, ZR1 оснащен множеством внутренних технологий и удобных функций. 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, 8,0-дюймовая комбинация приборов, цветной проекционный дисплей Apple CarPlay, точка доступа Wi-Fi, (теперь обязательная) камера заднего вида, вход без ключа и зажигание, а также динамик с девятью динамиками. Аудиосистема Бозе являются стандартными. В группу оборудования 3ZR входят камеры переднего вида, сиденья с подогревом и вентиляцией, аудиосистема Bose с 10 динамиками, навигация и запись данных о производительности Chevy для записи видеозаписи вашего трека.

Информационно-развлекательная система MyLink от Chevy в ней легко ориентироваться, но она медленнее реагирует и менее привлекательна визуально, чем конкурирующие системы. Физические элементы управления на центральной консоли и рулевом колесе обеспечивают достаточный обходной путь для многих настроек автомобиля. Если вы надеялись на циферблаты в гоночном стиле или классную графику комбинации приборов, готовьтесь к разочарованию. По крайней мере, на проекционном дисплее есть горизонтальный тахометр и индикаторы времени переключения передач, чтобы добавить немного волнения.

Функции помощи водителю ограничены системой многоугольных камер и вышеупомянутым головным устройством. Ограниченное количество средств активной безопасности является нормой, когда дело касается суперкаров, но технология камеры Corvette нуждается в обновлении.

Хотя вид сверху был бы признателен, наша самая большая проблема с системой — это ее разрешение. Конечно, вы можете определить встречное движение сзади при выезде с парковочного места или оценить, насколько близко ваш дорогой передний сплиттер взят из бордюра, но зернистости не хватает деталей и точности отображать.

Обуздание древнего зла современными методами

Роскошный салон и передовые технологии были бы желанными удобствами, но они не являются причиной, по которой Chevy построил ZR1. Скорее, оправдание шестизначной цены автомобиля связано с его потусторонними характеристиками.

Позвольте нам подкинуть вам некоторые цифры: 755 лошадиных сил, 715 фунт-фут крутящего момента, максимальная скорость 212 миль в час, три секунды до 60 миль в час, 950 фунтов прижимной силы и задние шины с 355-ю секциями. Имейте в виду, что ZR1 может похвастаться всем этим: ручным переключением передач, съемной крышей и двумя ведущими колесами. Ты уже потеешь?

Сердце ZR1, переполненное кофеином, — это прогресс Трансмиссия LT4 Z06. Значительно больший нагнетатель (с давлением наддува 14 бар против. 9.4 двигателя Z06), порт и непосредственный впрыск топлива, а также внутренние изменения привели к появлению двигателя LT5 V8 ZR1.

Больше информации о суперкарах

• McLaren 600LT 2019 года: первая поездка
• Pininfarina Battista — электрический суперкар мощностью 1900 лошадиных сил и скоростью 250 миль в час.
• Первая поездка Lamborghini Aventador SVJ 2019 года
• Этот суперкар стоит 25 000 долларов в месяц и имеет самую дорогую аренду автомобиля за всю историю.
• Первая поездка Aston Martin DBS Superleggera 2019 года

Пиковый крутящий момент доступен начиная с 2200 об/мин, что приводит к резким рывкам в среднем диапазоне и провалам на трех последовательных передачах (с выключенной системой контроля тяги). К этому эффекту добавляется дикий звук выхлопа, который становится все более возмущающим по мере приближения к красной черте в 6500 об/мин.

На выбор предлагается семиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая передает мощность через электронный дифференциал повышенного трения на задние колеса. Мы попробовали восьмиступенчатую коробку передач GM в другие приложения для высокопроизводительных автомобилей и может подтвердить свою компетентность, хотя стандартная семиступенчатая коробка передач подходит для конкретной скорости ZR1.

Грести короткопереключающей коробкой передач — приятный труд, которому способствует всепрощающее сцепление. Переключение рычага на первую передачу действительно требует некоторого усилия, но это соответствует грубому поведению автомобиля.

Подвеска Magnetic Ride от GM продолжает оставаться золотым стандартом адаптивных систем демпфирования, предлагая идеальное сочетание комфорта при езде и плавного прохождения поворотов. Даже с более жесткими пружинами и амортизаторами ZTK ZR1 остается управляемым на рябых дорогах. Три режима движения существенно меняют характер автомобиля. В режиме Tour закрываются выхлопные дефлекторы и приглушается реакция дроссельной заслонки, превращая ZR1 в послушного пассажира. Sport и Track отказываются от скрытности, постепенно обостряя чувства ZR1 и усиливая драматизм.

Трекшн-контроль отключается одним нажатием кнопки, а длительное удержание также отключает систему стабилизации. Без электронных средств ZR1 находится на расстоянии одного изгиба от того, чтобы порвать рубашку. Сверхцепкая резина Pilot Sport Cup 2 и функциональная аэродинамика превосходно справляются с управлением зверем, но оба элемента требуют надлежащего кондиционирования.

Шины со временем прогреются, но для того, чтобы аэродинамика подействовала, вам нужен серьезный темп (например, гоночная трасса). Вне этой обстановки лучше всего оставить нянь включенными — обещаем, они не испортят веселья.

У ZR1, предназначенного для повседневного использования, есть только один серьезный недостаток. Хотя это и не самый низкий автомобиль в мире, зазор перед передним сплиттером минимален, что требует серьезной акробатики, чтобы избежать царапин даже на скромных подъездных дорогах и неровностях.

Очевидным решением этой проблемы может стать дополнительный гидравлический подъемник, который доступен на много соперников суперкаров. Можно было бы возразить, что дополнительный вес такой системы поставит под угрозу производительность ZR1, но мы считаем, что это решение следует оставить на усмотрение покупателей.

Шестизначный клуб

Как титан, созданный на гусеничном ходу, Corvette ZR1 наиболее близко соответствует Порше 911 GT2 РС и Форд ГТ. Если цена является одним из ваших критериев покупки, вы также можете рассмотреть Audi R8 V10 Plus. Эмпирические победы распределены по группе: ZR1 претендует на наибольшую мощность (755 л.с.), Ford GT достигает высочайшей максимальной скорости (216 миль в час), а GT2 RS владеет гонкой со скоростью 60 миль в час (2,7 секунды). Объективно, R8 может похвастаться самой плавной ездой и, возможно, лучшим саундтреком, GT имеет самый экзотический внешний вид, а ZR1 является самым привлекательным в управлении (отдайте должное механической коробке передач).

Спокойствие духа

На Corvette ZR1 распространяется стандартная ограниченная гарантия Chevrolet сроком на три года или пробегом в 36 000 миль. пятилетняя гарантия на трансмиссию на 60 000 миль, что также соответствует 24-часовой гарантии на дороге. программа помощи. Хотя некоторые владельцы Z06 сталкивались с проблемами перегрева на гоночной трассе, значительно улучшенная система охлаждения ZR1 должна предотвратить подобные проблемы.

Как DT настроил бы эту машину

Версия Corvette ZR1 Digital Trends выглядит точно так же, как наш тестовый автомобиль: темно-серый металлик, черные кожаные сиденья с замшей из микрофибры. вставки (695 долларов США), пакет оборудования 3ZR (10 000 долларов США), пакет гусениц ZTK (2 995 долларов США), колеса с матовой графитовой окраской (595 долларов США) и спортивные сиденья для соревнований. ($1,995). Добавьте пункт назначения, и наша окончательная сумма составит 140 375 долларов.

Наше мнение

Как и Porsche 911, компания Chevrolet за несколько десятилетий превратила свой Corvette в точный прибор. Даже имея мощность 755 л.с., ZR1 сбалансирован, доступен и способен терроризировать гораздо более сложные суперкары. Не впечатляющий интерьер мешает повседневному использованию, но вовлеченность водителя, общеамериканский подход и амбициозная (не невероятная) цена создают убедительные аргументы в пользу окончательная «Ветта». Высокотехнологичные суперкары завтрашнего дня найдут новые способы испытать острые ощущения, но никогда не с таким же интуитивным эффектом, как ZR1.

Стоит ли вам его получить?

Если вам нужен самый быстрый пригородный и самый быстрый гоночный автомобиль (менее чем за 300 000 долларов), он не может быть лучше, чем 2019 Корвет ЗР1.