Обзор первого привода Lamborghini Urus 2019 года

Первая поездка Lamborghini Urus 2019 года

«Urus — мастер на все руки, впечатляющий во всех отношениях».

Плюсы

• Потрясающая тяга
• Шикарный интерьер
• Впечатляющие возможности на дороге и бездорожье

Минусы

• Поляризационный внешний дизайн

Еще в конце 1970-х годов Lamborghini приступила к реализации проекта, не похожего ни на один другой в истории компании. Итальянский производитель спортивных автомобилей неожиданно решил попробовать свои силы в производстве легкого военного автомобиля, подобного AM General Humvee. Три прототипа – Гепард, LM001 и LMA001 — были созданы в результате этих усилий, но эти звери с задним расположением двигателя так и не нашли одобрения у государственных покупателей, и проект в конечном итоге был отложен.

Стремясь окупить вложения, компания Lamborghini решила сменить тактику, взяв утилитарное шасси LMA001. и соединил его с двигателем V12 и пятиступенчатой ​​коробкой передач от суперкара Countach, чтобы создать LM002 для гражданского рынка. Известные в просторечии как «Рэмбо Ламбо», в период с 1986 по 1993 год было выпущено около 300 таких зверей.

Высокопроизводительные внедорожники были чем-то вроде аномалии в 1980-х годах, но сегодня они узурпируют спортивные седаны в качестве основной выбор для тех, кто хочет получить захватывающее представление без ущерба для практичности – изначально это было требованием во главе с Порше Кайен в 2002.

Порше предположил, что для того, чтобы выжить и продолжать развивать спортивные автомобили, такие как 911, они нужен был автомобиль, который мог бы привлечь состоятельных массовых покупателей, которым требовался более универсальный автомобиль. транспортное средство. Сегодня Кайенна и Макан превзошла по продажам все другие предложения Porsche. Комбинированный.

Это изменение ветра не осталось незамеченным для Lamborghini. В то время как компания в течение семи лет подряд демонстрировала рост продаж, стремительный рост продаж спортивных внедорожников и сегмент кроссоверов стал слишком большим, чтобы его игнорировать, поэтому компания отреагировала на рынок совершенно новым Урус.

Имея базовую цену в 200 000 долларов (или примерно 240 000 долларов по результатам испытаний), Urus представляет собой ряд новинок для легендарной фирмы по производству суперкаров. Эту модель Lamborghini позиционирует как «первый в мире суперспортивный внедорожник». колеса на улице, на трассе и вдали от проторенных дорог, мы не видим особых оснований с этим спорить утверждение.

Дизайн интерьера и экстерьера

Если пропорции Уруса кажутся вам смутно знакомыми, не волнуйтесь, вам это не кажется. В основе нового внедорожника Lamborghini лежит архитектура Volkswagen MLBevo, платформа, которую Urus делит с вышеупомянутым Cayenne, а также с Audi Q7. Q8, Бентли Бентайгаи Фольксваген Туарег. Однако эстетика явно отличается от своих корпоративных собратьев.

Угловатый язык дизайна Urus явно черпает вдохновение из Уракан и Авентадор, подчеркнутый покатой линией крыши и агрессивной передней решеткой, которые ясно дают понять о стремлении Urus к производительности. Яркий с одних ракурсов и немного переутомленный с других, одно можно сказать наверняка: этот внедорожник будет выделяться из толпы.

Внутри Urus обнаруживает, что Lamborghini тоже отправляется на новую территорию. Это, без сомнения, самый роскошный салон, который когда-либо производил итальянский автопроизводитель, в котором особое внимание уделяется комфорту, высококачественным материалам и технологиям премиум-класса. «Нашим инженерам была поставлена ​​задача объединить два мира, которые, скажем так, немного далеки друг от друга», — объяснил Алессандро Фармешки, генеральный директор Lamborghini Америки. «Поскольку это внедорожник, он должен быть комфортным и универсальным».

С этой целью пятиместный Urus рассчитан на пассажиров ростом до 6 футов 7 дюймов спереди, а задние сиденья обеспечивают пространство для головы для людей ростом до 6 футов 3 дюйма. По словам Фармешки, грузового объема в 22 кубических фута за задними сиденьями достаточно, чтобы разместить два комплекта клюшек для гольфа.

Технические особенности

Ощущению роскоши в салоне добавляется совершенно новая информационно-развлекательная система, которая представляет собой огромный шаг вперед по сравнению с технологиями, встречающимися в других моделях Lamborghini. Информационно-развлекательная система Lamborghini III с соответствующим названием состоит из пары сенсорных дисплеев на центральной консоли: верхний дисплей управляет мультимедиа, навигацией, и других сопутствующих задач, в то время как нижний дисплей используется для таких вещей, как регулировка климат-контроля, обеспечивая тактильную обратную связь, позволяющую упростить настройку на ходу.

Urus также обеспечивает второй уровень автономности по стандарту SAE со стандартными технологиями помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, высокая ассистент луча и датчики парковки в передней и задней части автомобиля, а также другие функции, такие как камера вида сверху и режим сцепки с прицепом. необязательный.

Селектор режимов движения «Tamburo» Urus оснащен не менее чем семью отдельными режимами движения — Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve и Ego.

Первые три ориентированы на возможности Urus на дороге: Strada (улица по-итальянски) служит режимом движения по умолчанию для автомобиля, а Sport снижает подвеску и повышает мощность коробки передач. Corsa (по-итальянски «гонка») развивает концепцию на несколько шагов дальше, переключая передачу, подвеску, выхлопную систему и другие параметры ходовых качеств на самой агрессивной трассе. настройки.

Sabbia (песок), Terra (местность) и Neve (снег) – все они сосредоточены на внедорожных возможностях Urus, повышая дорожный просвет автомобиля, регулировка трансмиссии и противобуксовочной системы, а также другие параметры в соответствии с условия. Еще одна новинка для Lamborghini: Urus также может похвастаться системой активной поперечной устойчивости, которая регулирует количество движений тела, испытываемых при движении. различные режимы движения, система, которая также может отделять руль от остальной части системы подвески для лучшего шарнирного соединения колес при движении. внедорожный.

Как и в случае с Aventador, режим Ego служит пользовательской предустановкой, позволяющей водителю выбирать все предпочитаемые настройки из различных режимов и объединять их в один.

Впечатления от вождения

С 650-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом, расположенным под капотом, и системой подвески, разработанной для выступая как на гоночной трассе, так и на бездорожье, можно ожидать, что Urus будет немного неудобен в повседневной жизни. вождение. По правде говоря, Urus в режиме Strada — мягкий скакун, с мягкими амортизаторами, которые эффективно поглощают неровности дороги, и расслабленным поведением восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF.

Переведите режим движения в режим Sport, и Urus заметно приседает, трансмиссия опускается на несколько передач, а выхлоп начинает издавать еще больше своего рычания. Более жесткий и отзывчивый, но не агрессивный режим Sport оказался нашим предпочтительным режимом во время езды по улицам, хотя Strada определенно имеет свои преимущества, когда вы хотите летать незамеченным.

Наша поездка по улице привела нас к учениям по бездорожью, которые проходили вдоль части линии разлома Сан-Андреас за пределами Палм-Спрингс. Испытатели, принимавшие участие в этих упражнениях, были обуты в дополнительные вездеходные шины Pirelli Scorpion. задание, и, прижавшись к Саббии на Тамбуро, мы отправились в плотное тихоходное бездорожье курс. Здесь в дело вступило рулевое управление четырьмя колесами Уруса. Как и в последних моделях Aventador, задние колеса Urus во время движения поворачиваются в противоположную сторону передних колес. маневрирование на низкой скорости, эффективное уменьшение колесной базы автомобиля, позволяющее большому внедорожнику управляться как меньшему машина. На более высоких скоростях задние колеса вращаются синхронно с передними, что повышает устойчивость.

После перехода через кустарник нам было приказано нажать переключателем режимов движения на Терру. «Скорость значительно возрастет, так что будьте готовы», — предупредил наш гид в ведущей машине перед тем, как исчезнуть в облаке грязи. Мы бросили молот и последовали его примеру.

Пока Уруса нет Рэнглер Рубикон в суровых условиях он определенно впечатляет своей скоростью. Благодаря сочетанию сложного программного обеспечения для обеспечения устойчивости, хитрой подвески и чистой мощности мы просто жестоко проехал трассу с энергией Раптора, радостно заходя в противоположный замок, когда шины рвались за тяга. Проще говоря, Urus держится там, где заканчивается тротуар.

Но больше всего нас впечатлил Южный курс частной трассы The Thermal Club. Мы уже догадывались, чего ожидать, когда Фармешки заметил, что Urus опережает Gallardo всего за практически по всем показателям производительности (кроме максимальной скорости), но этот внедорожник массой 4900 фунтов все равно превосходит ожидание.

Хотя относительно высокий центр тяжести никогда не позволит забыть, что Urus по своей сути является внедорожником, его возможности впечатляют. Десятипоршневые суппорты в стандартной комплектации прижимают 17,3-дюймовые карбон-керамические диски спереди, что обеспечивает серьезная тормозная мощность, необходимая для соответствия ускорению по прямой, которое может обеспечить этот усиленный V8. генерировать.

И все же каким-то образом Urus тоже с этим справляется — умное управление вектором крутящего момента позволяет вам включить мощность раньше, чем вы ожидаете выхода из поворота. поворот, не встречая предельного случая недостаточной поворачиваемости, в то время как рулевое управление всеми четырьмя колесами делает большую машину удивительно стремящейся к переменам направление. Это внедорожник, который вам действительно понравится хотеть ездить по дороге конечно.

Соперники

Основным конкурентом Urus является пара его корпоративных братьев и сестер — Porsche Cayenne Turbo S и Bentley Bentayga. Хотя Cayenne стоит примерно на 40 000 долларов дешевле, Urus имеет преимущество в плане возможностей, а Porsche с гораздо большей вероятностью затеряется на парковке торгового центра.

Bentayga более серьезно подходит к обеспечению роскоши, но вам придется заплатить еще как минимум 30 000 долларов, если вам нужна полноценная 12-цилиндровая модель, а Bentley значительно превосходит Urus, когда дело касается производительности возможности.

Как DT настроил бы эту машину

Lamborghini никогда не отличались утонченностью, поэтому мы покрасили наши в прекрасный красный цвет Rosso Anteros, чтобы донести эту мысль до конца.

Мы бы объединили это с 22-дюймовыми колесами Nath с титановой отделкой, обернутыми в опциональную Pirelli P Zero Corsa. высокопроизводительные шины, тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет, а также выхлопные трубы с матовой хромированной отделкой. преемственность.

Внутри мы оснастили салон кожей Terra Asia Vintage и отделкой Nero Ade, а также аудиосистемой Bang & Olufsen с 21 динамиком. Опциональная система проекционного дисплея также кажется довольно удобной.

Заключение

Urus знаменует собой важную веху в истории Lamborghini. Хотя это, возможно, не тот тип автомобиля, который мы привыкли видеть от автопроизводителя, это действительно потрясающая машина, достойная этого значка.

Lamborghini заявляет, что надеется, что Urus поможет ей удвоить общие продажи. Мы не видим причин сомневаться в том, что именно это и произойдет.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат