Обзор первого привода Chevrolet Volt LT 2019 года

Первая поездка Chevrolet Volt LT 2019 года

Рекомендуемая розничная цена $33,520.00

«Chevrolet Volt — это бескомпромиссный подключаемый гибрид, который больше, чем просто зеленый автомобиль».

Плюсы

• Лучший в своем классе электрический диапазон
• Впечатляющий общий ассортимент
• На удивление хорошая динамика движения
• Большой и простой в использовании информационно-развлекательный экран

Минусы

• Слабая эффективность на бензине
• Тесные задние сиденья; не совсем пятиместный автомобиль
• Тусклое качество материала
• Внизу в грузовом отсеке

В сфере традиционных автопроизводителей Chevrolet действительно зарекомендовал себя как главный кандидат на борьбу с законодателями моды и небольшими компаниями, выпускающими электрифицированные автомобили. Да, Болт ЭВ — это автомобиль, который сразу приходит на ум, когда разговор заходит об автомобилях, которым не нужен бензин. Но Chevy также продает кое-что, что поможет вам постепенно отказаться от топлива, если вы боитесь прыгнуть прямо в парк электромобилей. Этот автомобиль — Chevrolet Volt, и это подключаемый гибрид.

Будучи подключаемым гибридом, Volt способен проехать на электричестве определенное расстояние, а также поставляется с генератором, который технически является бензиновым двигателем, для увеличения запаса хода при разряженной батарее. осушенный. Когда придет время зарядить батарею, подключение к зарядному устройству поможет. электромобиль. Создавая Volt, компания Chevrolet явно стремилась создать экономичный автомобиль, сочетающий в себе лучшие качества гибрида и электромобиля. На самом деле компания выпустила автомобиль, который в целом может быть отличной комплектацией, не полагаясь на свои экологические возможности в качестве опоры.

Chevrolet Volt — единственное гибридное предложение американского автопроизводителя. Он существует с 2010 года и находится во втором поколении с 2016 года. В 2019 модельном году будет много изменений для Volt, который выигрывает от сочетания новых технологий. функции, которые делают его более электрифицированным автомобилем, и некоторые комфортные, которые облегчают жизнь. с. Основные дополнения включают систему зарядки мощностью 7,2 кВт, которая при подключении к 240-вольтовой сети зарядного устройства второго уровня может обеспечить Volt полную мощность. перезарядка за 2,3 часа, что в два раза быстрее, чем раньше, а также новая информационно-развлекательная система 3 от автопроизводителя, которая добавляет 8,0-дюймовый сенсорный экран.

Volt — это ворота Chevrolet в мир электрификации. дешевле, чем его полностью электрический брат Bolt, по цене 34 395 долларов США (включая пункт назначения). Тестер, который мы тестировали в Вермонте, представлял собой комплектацию LT начального уровня, окрашенную в дополнительный оттенок красного жести (395 долларов США). и поставлялся с пакетом удобства питания (1660 долларов США), пакетом уверенности водителя LT (790 долларов США) и зарядным устройством на 7,2 кВт. ($750). Цена на нашу хорошо оснащенную комплектацию LT достигла 37 990 долларов. Если вы хотите больше роскоши и эффективности, есть также Volt Premier, стоимость которого начинается от 38 995 долларов США и которая в стандартной комплектации поставляется с зарядным устройством на 7,2 кВт.

Сегмент подключаемых гибридов продолжает расширяться, и теперь Volt сталкивается с конкуренцией со стороны Тойота Приус Прайм, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro и Honda Clarity. Как и Volt, эти конкуренты могут передвигаться как на электричестве, так и на бензине. Их также можно подключить к электрическому зарядному устройству. Все вышеперечисленные конкуренты, кроме Ниро, который больше похож на кроссовер, скорее всего, будет альтернативой Volt, поскольку они предлагают практичный хэтчбек.

Интерьер и технологии

Многие автопроизводители решили более креативно подойти к дизайну интерьера своего плагина. гибриды – автомобили, в конце концов, футуристические по сравнению с автомобилями, которые работают исключительно на двигателе внутреннего сгорания. двигатель. Дизайнеры Chevrolet применили к салону более обычный, автомобильный подход, в котором функциональность ставится выше стиля и комфорта. Хотя твердый пластик и недорогие материалы по большей части скрыты от глаз, кнопки и переключатели кажутся дешевыми. Особенно ярко выглядят серебряная отделка, повторяющая изгиб приборной панели, и синий элемент дизайна на ручке переключения передач.

Хотя на первый взгляд центральная консоль может показаться запутанной, кнопки расположены логично, и за 30 минут езды можно найти, где находится Кнопка выключения подогрева сидений — вторая натура – ​​эй, первый день осени, возможно, только что прошел, но в доме уже было прохладно. Вермонт. Передние сиденья также удобны, и добавлено новое сиденье водителя с электроприводом, доступное с электроприводом. пакет, первый для Volt (сиденье входит в стандартную комплектацию Premier), помогает занять удобное положение для долгий путь. Новое дополнение к переключаемой водителем адаптивной системе круиз-контроля, которая предоставляет возможность выбора. независимо от того, следует ли Volt за автомобилем или работает обычным способом, это также облегчает преодолевать мили.

Что-то у Volt начинает идти не так, как надо, когда дело доходит до места сзади и грузовместимости. Из-за длинного расположения аккумуляторного туннеля и заднего набора подстаканников пассажиру, который вытягивает короткую соломинку и застревает посередине, придется нелегко. Даже для тех, кто в конечном итоге получит возможность сидеть на одном из полноценных сидений, сзади будет тесно. То же самое и с грузоподъемностью: у Volt всего 10,6 кубических футов грузового объема. Конкуренты, такие как Clarity, Prius Prime и Ioniq Plug-in Hybrid, имеют больший грузовой отсек, при этом вариант Hyundai является самым просторным, предлагая объем грузового отсека 23 кубических фута.

Плюсом Volt является его великолепный 8,0-дюймовый сенсорный дисплей с новейшей информационно-развлекательной системой Chevrolet Infotainment 3. Не преувеличивая, чтобы это звучало так, будто мы приукрашиваем, экран красивый, простой в использовании, хорошего размера и отзывчивый. Все хорошо продумано и имеет Apple CarPlay или Андроид Автоматический запуск и запуск — это пустяк. Благодаря новому энергетическому приложению вы можете четко видеть вещи, которые отрицательно влияют на вашу экономию топлива, такие как рельеф местности, техника вождения, климатические настройки и температура наружного воздуха. Комбинация приборов также была обновлена ​​и теперь имеет тот же дизайн, что и Bolt. Оба экрана имеют интерфейс, похожий на видеоигру, что делает их привлекательными и простыми для восприятия.

В дополнение к 8,0-дюймовому сенсорному экрану протестированная нами комплектация LT имела два порта USB: OnStar, 4G LTE и Wi-Fi. точка доступа, цифровая камера заднего вида (новая – и обязательная – для 2019 года), две 12-вольтовые розетки и дистанционный ключ без ключа. вход. Если вы перейдете на комплектацию Premier, вы будете вознаграждены аудиосистемой Bose с восемью динамиками, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, автоматической системой помощи при парковке и беспроводной зарядной панелью в стандартной комплектации.

Chevrolet предлагает на Volt все виды высокотехнологичных функций безопасности, но в основном они доступны в качестве опций. Такие функции, как предупреждение о смене полосы движения с предупреждением о боковой слепой зоне, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, автоматическое торможение вперед на низкой скорости и предупреждение о перекрестном движении сзади, являются дополнительными. Важно отметить, что некоторые конкуренты предлагают эти функции в стандартной комплектации своих гибридных моделей.

Опыт вождения

Несмотря на наличие подключаемой гибридной трансмиссии, Volt управляется и ездит как обычный автомобиль. Это высокая похвала для автомобиля, созданного с учетом топливной эффективности. В отличие от других подключаемых гибридов, Volt запрограммирован на то, чтобы в первую очередь использовать свой запас хода на электротяге, независимо от того, насколько сильно вы нажимаете ногу на педаль газа. Единственный способ заставить 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в передней части хэтчбека запуститься, не истощая мощность. батарея должна включить режим удержания, который является одним из четырех предлагаемых, остальные — нормальный, спортивный и гора. Не то чтобы это имело значение, потому что электрической части рецепта Вольта более чем достаточно.

Трансмиссия Volt состоит из аккумуляторной батареи емкостью 18,4 кВтч, соединенной с двумя электродвигателями, а также бензиновым двигателем. Суммарная мощность системы составляет 149 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента, что достаточно, чтобы разогнать подключаемый гибрид до 60 миль в час за 8,4 секунды.

При работе на электричестве Volt имеет лучший в своем классе запас хода в 53 мили. Нет никаких подмигиваю да, это тоже 53 мили в хороший день. Наша первая остановка во время пресс-поездки Chevrolet в Вермонт включала посещение молочной фермы, которая находилась в отдалении. Чтобы добраться туда, нам пришлось быстро ехать по шоссе, которое не совсем то место, где электромобили сияют, преодолевают крутые холмы и проезжают ветреные участки. На хороших извилистых дорогах мы обычно глубже вжимаем в педаль газа, независимо от того, для чего на самом деле предназначена машина. Несмотря на это, нам удалось проехать около 40 миль, не разбудив бензиновый двигатель, что впечатляет, учитывая рельеф местности и отсутствие легкой ноги.

Бортовой компьютер показал, что за эту поездку мы набрали 250 миль на галлон. Но это миль на галлон и не MPGe. В Chevrolet сказали нам, что мы можем получить реальную цифру нашей реальной экономии топлива, покопавшись в система, но, попробовав некоторое время, мы не смогли этого понять, поэтому возьмите это число с солью размером с валун. планшет. По данным EPA, Volt может достигать 106 миль на галлон.

То, как Volt справлялся с поворотами, также удивило. Вызов автомобиля спортивный или Спортивное было бы неправильно, но это приятно и весело, особенно если учесть тот факт, что это не должен быть резчик каньонов. Крен кузова небольшой, а шасси кажется прочным. Шины, ориентированные на эффективность, по понятным причинам сводят на нет любые попытки хорошо провести время за рулем Volt.

Хотя то, как Volt может проходить повороты, впечатляет для «зеленой» машины, компромисс приходится на его плавность хода — он намного жестче, чем мы себе представляли. Дороги Вермонта не самые гладкие, и Volt действительно дает вам об этом знать. Даже небольшие неровности преодолевались благодаря жесткой настройке подвески. Это не толкотня и дискомфорт, но заметно, особенно для подключаемых гибридов, которые обычно настроены на комфорт.

Когда мы уехали с фермы и надели взрослые туфли, мы увидели другую сторону Вольта, ту, которая показала, насколько она зелена. Переключение автомобиля в пониженный режим приводит к более сильному рекуперативному торможению. Мы обнаружили, что он сам по себе способен обеспечить регенерацию примерно 30 кВт. Использование подрулевого переключателя, который был обновлен для более агрессивной регенерации, добавляет еще 23 кВт рекуперации. Вместе вы получите примерно 53 кВт рекуперации при резком торможении.

Пересмотренный низкий профиль вождения также способствует торможению одной педалью, что Chevrolet действительно придумал с Bolt. Переключите коробку передач на пониженную передачу, и подключаемый гибрид естественным образом остановится на инерции без необходимости использования педали тормоза. Поначалу это немного нервирует, но как только вы освоитесь и начнете рассчитывать тормозной путь, рекуперация киловатт станет вашей второй натурой.

После того, как запас хода на электротяге иссяк, 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель спереди включается без особого предупреждения. В салоне «Вольта» ужасно тихо, а переход с электричества на бензин настолько плавный, что приходится действительно прислушиваться к двигателю. Производительность при работе бензинового двигателя аналогична характеристикам автомобиля, работающего от аккумуляторов. Бензиновый двигатель также впечатляюще эффективен. На следующем 35-мильном этапе нам удалось набрать 49 миль на галлон. Это лучше, чем оценка EPA в 42 мили на галлон вместе взятые. Даже при работе на бензине Volt гарантирует, что вы передвигаетесь экологически безопасно.

Прежде чем отправиться в аэропорт, мы подключили наш Вольт к зарядному устройству второго уровня примерно на полтора часа. За это время подключаемому гибриду удалось вернуть половину своего запаса хода, что позволило нам проехать 25 миль до аэропорта на электричестве. Да, запас хода Volt в 53 мили впечатляет, но возможность преодолеть 25 миль менее чем за два часа была еще более впечатляющей. Прощай дальность и заряд тревоги.

Гарантия

На Volt распространяется стандартная ограниченная гарантия Chevrolet сроком на три года или пробегом в 36 000 миль. пятилетняя гарантия на трансмиссию на 60 000 миль, что также соответствует 24-часовой гарантии на дороге. программа помощи. На батарею и электрические компоненты подключаемого гибрида распространяется гарантия на восемь лет или 100 000 миль. J.D. Power дал Volt оценку надежности 70 из 100 баллов. Это ниже среднего показателя по сегменту в 80 баллов.

Как DT настроил бы эту машину

Chevrolet позволил нам покататься на хорошо оборудованной комплектации LT, которая, по нашему мнению, отлично подходит для повседневного использования. LT обладает приличным количеством функций, и, поскольку Volt уже дороже, чем большинство его конкурентов, выбор базовой комплектации — хороший шаг. Пакет Power Comfort (1660 долларов США) добавляет некоторые функции, которые делают Volt более комфортным для ежедневного использования, в том числе подогрев. передние сиденья, наружные зеркала с подогревом, рулевое колесо с подогревом и сиденье водителя с электроприводом в шести направлениях, так что мы получили этот пакет на нашем Вольт.

Если поставить галочку в пакете уверенности водителя LT (790 долларов США), то появятся некоторые функции безопасности, такие как система помощи при парковке сзади, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о смене полосы движения с предупреждением о боковой слепой зоне для Volt, необходимость, если вы спросите нас. Наконец, также необходимо бортовое зарядное устройство мощностью 7,2 кВт (750 долларов США), особенно если у вас есть доступ к зарядному устройству второго уровня на 240 В.

Наше мнение

Volt может быть относительным новичком в этом сегменте, тем более что Toyota совершенствует Prius. вот уже более 20 лет, но подключаемый гибрид умудряется стать отличным автомобилем, превосходящим свой зеленый цвет. тень. Chevy Volt — это не просто хороший подключаемый гибрид, это хороший автомобиль, а это говорит о многом в то время, когда автопроизводители все еще пытаюсь найти идеальное уравнение для экономичных автомобилей, которые должны быть эффективными, удобными, удобными и экономичными. доступный. Имея после этого 53 мили запаса хода только на электричестве и дополнительные 367 миль на бензине, Volt позволяет вам съесть свой пирог и съесть его, если это вечеринка из четырех человек.

С тех пор, как в 2016 году вышел Volt второго поколения, он стал лучшим вариантом. Он находится на вершине чартов подключаемых гибридов в качестве эталона. Изменения 2019 года, в основном добавление зарядного устройства мощностью 7,2 кВт, которое вдвое сокращает время зарядки хэтчбека на зарядном устройстве второго уровня, не только укрепляет роль Volt как лидера в сегменте подключаемых гибридов, но также делает его отличным вариантом, если вам интересны электрифицированные автомобили. транспортные средства. С Volt вам не придется беспокоиться о дальности полета: вы можете идти куда угодно и когда угодно. А благодаря новой системе зарядки вам не придется планировать остановки или тратить целый день на зарядку.

Это не значит, что Volt безупречен, поскольку его тесный салон может кому-то не подойти. Если вам действительно нужно пять мест и возможность перевозить большое количество груза, то Киа Ниро PHEV — лучший вариант, как и Honda Clarity, Prius Prime и Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Ни один из них не может сравниться с запасом хода Volt в 53 мили, поэтому вам придется пойти на компромисс. Ближайшим конкурентом по дальности полета является Clarity, которая может проехать 48 миль на электричестве.

Еще одна проблема с Volt — это его цена. Базовая комплектация LT стоит 34 395 долларов, включая пункт назначения. Каждый вышеупомянутый конкурент более доступен, чем Volt. Самый дешевый вариант, подключаемый модуль Ioniq Hybrid, стоит от 25 835 долларов, что на 8 560 долларов меньше, чем у Volt. Есть и плохие новости для Volt, когда дело доходит до стандартных функций, поскольку даже Плагин Ioniq гибридный в стандартную комплектацию входят такие вещи, как подогрев передних сидений, подогрев наружных зеркал и двухзонный автоматический климат-контроль. Все это не является обязательным для Volt.

Стоит ли вам его получить?

Да, конечно. Неважно, нужен ли вам ежедневный водитель или третий автомобиль, если экономия топлива за счет электропривода автомобиль — это то, что вам нужно, Вольт так много всего умеет, что он стоит относительно больших ценник. Обладая большим запасом хода на электротяге, чем у многих его конкурентов, Volt действительно подчеркивает электрическую часть уравнения подключаемого гибрида, одновременно предоставляя вам свободу гибрида. Он сочетает в себе лучшее из обоих миров, при этом обеспечивая комфорт и удовольствие от вождения, а также эффективность.

Рекомендации редакции

• Tesla демонстрирует первый Cybertruck после двух лет задержки
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Илон Маск: 500-мильная поездка Tesla Semi Aces с полной загрузкой
• Взгляните на Spectre, первый полностью электрический автомобиль Rolls-Royce.