Обзор Audi RS 5 2018 года

Я стою на краю подъездной дорожки, встревоженный ожиданием. Я ждал этого. Когда машина подъезжает, я с облегчением вижу, что это правильный цвет: зеленый Sonoma, эксклюзивный дополнительный оттенок, который особенно привлекательно смотрится на Audi RS 5.

Инженерам и дизайнерам потребовалось три года, чтобы собрать эту машину второго поколения, поэтому я знаю, что будет справедливо проявить терпение. В конце концов, это ответ Audi на БМВ М4 и Мерседес-АМГ С63 – Спортивно-роскошный ответ Германии на мускулистые американские пони-кары, такие как Мустанг

 и КамароПо сути, это четырехместные купе, до отказа напичканные быстрым оборудованием и новейшими автомобильными технологиями.

За поколение многое может измениться, о чем свидетельствует трансмиссия этой машины. Ушёл безнаддувный 4,2-литровый двигатель V8 от старого RS 5, жемчужина силовой установки, которая пела до высоких 8300 об/мин. На его месте стоит 2,9-литровый двигатель V6, дополненный парой турбокомпрессоров для увеличения крутящего момента и повышения эффективности. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением также заменена более традиционной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Оба этих изменения могут вызвать некоторое беспокойство. Но, как мы видели снова и снова, хорошая инженерия часто приносит больше дивидендов, чем можно было бы предположить из спецификации.

Базовая цена нашего хорошо оснащенного тестера RS 5 начинается с 69 900 долларов США, а цена в пункте назначения составляет 91 000 долларов США.

Интерьер и технологии

Современные Audi, как правило, являются прекрасным местом для вождения, и RS 5 не является исключением. Оснащенный дополнительным пакетом отделки кожей Fine Nappa, навигационным пакетом и аудиосистемой премиум-класса Bang and Olufsen, спортивные намерения RS 5 уравновешиваются ощущением роскоши.

Замысловатая серая строчка украшает передние сиденья, которые оснащены обеими массажными функциями, чтобы держать вас в движении. комфорт во время поездок на работу и дополнительные регулировки, позволяющие удерживать вас на месте во время высоких боковых перегрузок. маневры. Рулевое колесо с плоским дном, обтянутое кожей, имеет специальную кнопку для переключения между спортивными показаниями на виртуальном экране. Дисплей кабины, на котором большой цифровой тахометр расположен спереди и по центру, а также более пешеходный вид, включающий больше информация. Подрулевые лепестки, отделанные алюминием и углеродным волокном, ждут вашей команды, но автоматическая коробка передач с радостью меняет шестерни самостоятельно, без суеты.

В салоне RS 5 инь и янь находятся на кончиках пальцев водителя, создавая раздвоение личности, которое одинаково хорошо подходит как для прохождения поворотов, так и для развлечения. Конечно, мы не впервые видим этот концепт в спортивном купе, но его исполнение — одно из лучших среди современных моделей.

RS 5 в стандартной комплектации оснащен семидюймовым информационно-развлекательным дисплеем на приборной панели. Более крупный 8,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей входит в состав навигационного пакета, который также включает в себя вышеупомянутую виртуальную систему. Цифровая приборная панель кабины и настраиваемый дисплей вместо стандартных аналоговых приборов с расположенным цифровым индикатором между ними.

Опыт вождения

После того, как я уселся за руль и нажал кнопку запуска на центральной консоли, меня приветствует энергичный, хотя и немного приглушенный гул, когда V6 оживает. 2,9-литровый двигатель меньше двигателя, который он заменяет, но благодаря волшебству принудительной индукции, он предлагает практически такую ​​же пиковую мощность, что и его предшественник V8, но при этом на 126 фунт-фут больше. крутящий момент. Это также снижает вес передней части автомобиля на 66 фунтов.

Включая передачу, я благодарен за новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, конструкцию ZF, которая сейчас широко используется во всей отрасли. В прошлые годы коробки передач с двойным сцеплением были обязательным требованием, чтобы обеспечить немедленный отклик и быструю передачу. энтузиасты жаждали перемен, но они пришли к компромиссу с изысканностью города, предав всю эту идею инь и ян. С появлением восьмиступенчатой ​​коробки передач ZF коробка передач с двойным сцеплением стала ненужной для всех, кроме самых хардкорных. спортивные автомобили, так как эту трансмиссию можно настроить для обеспечения уровня оперативности, которого ожидают водители, без ущерба для его низких скоростей. манеры.

Но, как и в большинстве современных трансмиссий, при переходе в комфортный или автоматический режимы коробка передач сразу же переключается на повышенную передачу. в верхние шестерни ради экономии топлива, оставляя водителя с онемением реакции дроссельной заслонки, если только молоток не упадет. Переключение на динамический режим решает эту проблему комплексно, но для езды по городу он слишком рвется. Возможно, эту проблему решит настройка, которая разделяет разницу? Они могли бы назвать это спортивным режимом.

Похожая история и с дополнительной активной подвеской RS 5, известной как Dynamic Ride Control. Настройка комфорта обеспечивает достаточную плавность хода, но также допускает немного больше движений тела, чем мне бы хотелось. на скорости, при этом динамика великолепна при атаке на технические дороги, но слишком жесткая для рябого асфальта Лоса Анджелес. Третья настройка, которая находится между этими двумя, скорее всего, удовлетворит таких привередливых водителей, как я. Можно с уверенностью предположить, что автоматический режим предназначен для выполнения этой функции, переключаясь между комфортными и динамическими настройками по мере необходимости, но часто казалось, что он отстает от моих входных данных.

В конце концов, в городе мне пришлось перейти на мягкие настройки, а затем намеренно переключиться на динамический режим на подходе к хорошему участку асфальта. Здесь RS 5 может размять ноги, а я смогу поближе познакомиться с новой силовой установкой.

Проще говоря, то, чего V6 не хватает в звуковом обаянии и оборотах (его красная линия упала до 6700 об/мин), он компенсирует рывком. Эта вещь быстрый. По официальным данным Audi, разгон до 60 миль в час с места занимает 3,7 секунды – более чем на полсекунды быстрее, чем у его предшественника – и это кажется на десятую или две более актуальным, чем это. Благодаря полноприводному сцеплению системы Quattro это тоже можно повторить, и хотя RS 5 не может предложить такой потенциал для резких трюков скольжения, которые его конкуренты с задним приводом могут, он вселяет больше уверенности в поворотах, позволяет найти пределы своих возможностей и двигаться с энергичной точностью, а не хвастовство.

Это может быть быстро, но это джентльменский спорт-купе, молодец!

Гарантия

Audi предлагает ограниченную гарантию сроком на четыре года/50 000 миль, а также один год/10 000 миль бесплатного планового технического обслуживания и четыре года оказания помощи на дороге. Джей Ди Пауэр дает Audi оценку 3/5 звезды за общее качество и четыре звезды из пяти за надежность.

Как DT настроил бы эту машину

Хотя наш тестер не был лишен внешнего вида, роскоши или возможностей, цена была примерно на 30% выше базовой рекомендуемой розничной цены. Мы считаем, что динамический пакет (3350 долларов США) необходим, поскольку он добавляет активную систему подвески Dynamic Ride Control и более живой спортивный выхлоп, но мы мог бы пропустить пакет Dynamic Plus за 6000 долларов, который включает в себя более высокую максимальную скорость 174 миль в час (по сравнению со 155), карбон-керамические передние тормозные диски и двигатель из углеродного волокна. крышка.

За 950 долларов США Банг и Олуфсен аудиосистема кажется выгодной сделкой, как и плата в размере 575 долларов за зеленую окраску Sonoma. Мы, вероятно, также выбрали бы навигационный пакет стоимостью 2600 долларов, чтобы получить виртуальную приборную панель в кабине и более крупный информационно-развлекательный дисплей.

Наше мнение

Выпустив RS 5 второго поколения, Audi существенно повысила возможности, эффективность и общий опыт по сравнению со своим предшественником. Тот факт, что при этом было потеряно ощутимое количество очарования, является досадным побочным эффектом, но с результатами трудно спорить.

Для тех, кто не может жить без грохота V8, Mercedes-AMG C63 — единственная игра в городе. А если вам нужна механическая коробка передач, BMW M4 по умолчанию побеждает в дебатах. Но если ни один из этих факторов не является решающим фактором для вашего решения о покупке спортивного купе, RS 5 является веским аргументом в пользу себя.

Задний привод предлагает отличные возможности для фотографирования, но очень немногие покупатели в этом сегменте фактически используют эту возможность на регулярной основе. Полный привод, с другой стороны, не только полезен в ненастную погоду, но и обеспечивает RS 5 стабильный, надежный старт и предсказуемые характеристики управляемости на пределе.

В то же время ценность высокопроизводительной машины заключается не только в том, какие чувства она вызывает у вас, но и в том, на что она способна. Потенциальным покупателям было бы разумно взвесить то, что у них на сердце, с такой же важностью, как и то, что указано в спецификации, и действовать соответственно.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 5: ретро-модерн
• Обновленный Audi Q5 получил дополнительную мощность, улучшенную информационно-развлекательную систему и OLED-фары.
• Audi E-Tron Sportback 2020 года и RS Q8 представлены на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году
• Audi RS 4 Avant 2020 года доказывает, что лучший автомобиль — это универсал
• Audi RS Q3 2020 года — это мощный внедорожник, которым придется восхищаться издалека.