Обновление с ценами: ознакомьтесь с электрическими грузовиками Bollinger

Представьте себе объединение Tesla Model S с винтажным Land Rover 4x4, и результат будет похож на Bollinger B1 и B2. Линии этих электрогрузовиков настолько прямые и резко изогнутые, что выглядят устрашающе угрожающе. Lamborghini Urus внезапно кажется скромным, а новый Land Rover Defender по сравнению с ним кажется совершенно цветочным. Конечно, Боллинджера Предпочтение черного цвета Дарта Вейдера также добавляет восхитительно жуткой ауры.

Роберт Боллинджер, основатель и генеральный директор компании, которая теперь носит его имя, рассказал нам, что впервые представил себе свою «идеальный пикап» после более двух десятилетий, проведённых в Нью-Йорке и сделавших успешную карьеру в маркетинг. Он покинул суету Большого Яблока ради более спокойной жизни на ферме, которую он купил в северной части штата Нью-Йорк. В большинстве случаев с этой задачей справлялся подержанный пикап Chevy, но Боллинджер полагал, что существует грузовик получше. Единственная проблема, ее еще не было.

Использование своей степени в области промышленного дизайна во время учебы в Карнеги-Меллон – и денег, заработанных, помогая другу продать прибыльный бизнес по уходу за волосами – Боллинджер приступил к созданию шаблона для трудолюбивого электрического грузовик. Первым взглядом стал двухдверный прототип концепта B1, показанный в 2017 году. С тех пор команда Боллинджера улучшала и совершенствовала идею двухмоторного, полноприводного, полностью электрического пикапа и внедорожника.

Теперь, представленные в тех же характеристиках, что и в серийном формате, грузовики B1 и B2 имеют общие характеристики. та же двухмоторная трансмиссия, которая обеспечивает в общей сложности 614 лошадиных сил и 668 фунт-фут крутящего момента. крутящий момент. По данным Bollinger Motors, B1 и B2 нужно всего 4,5 секунды, чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час. Общая максимальная скорость установлена ​​на уровне 100 миль в час.

Что касается запаса хода, B1 и B2, по оценкам, проезжают чуть более 200 миль на одной зарядке или, по словам Роберта Боллинджера, что эквивалентно 10 часам серьезного вождения по бездорожью. При использовании зарядного устройства уровня 2 для подзарядки аккумуляторной батареи потребуется около 10 часов.

Полный привод входит в стандартную комплектацию, а двухступенчатая коробка передач имеет верхний и нижний диапазон. На низкой передаче и B1, и B2 могут развивать скорость до 60 миль в час. 17-дюймовые колеса обуты в массивную вездеходную резину Pirelli Scorpion. Роберт Боллинджер признает, что при длительном использовании на дорогах они могут быть шумными, хотя глубокие протекторы значительно облегчают езду по грязи.

Портальные оси и внутренние дисковые тормоза обеспечивают дополнительный дорожный просвет и помогают справиться с механическими нагрузками при движении по бездорожью. Немногие грузовики предлагают такой уровень экстремального внедорожного оснащения, за одним исключением является превосходный Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.

Хотите услышать еще больше о вездеходности? Пристегнитесь, потому что поездка будет ухабистой… У B1 и B2 ход колес 10 дюймов, дорожный просвет 15 дюймов и они могут преодолеть 36 дюймов воды. В внедорожнике B1 угол въезда вперед составляет 52 градуса, а угол съезда — 43 градуса. У пикапа B2 угол въезда такой же, хотя угол съезда составляет 28 градусов из-за более длинного заднего свеса грузовой платформы.

Каждый из них имеет баланс веса спереди и сзади 45/55, чему способствует шасси, напоминающее скейтборд, в котором хранится аккумуляторная батарея емкостью 120 кВтч. Он структурирован и изолирован от непогоды — нет, вы не получите удар током, преодолевая эти 36 дюймов воды.

Буксировочная способность каждого грузовика составляет 7500 фунтов. Внедорожник B1 действительно имеет преимущество с точки зрения более высокой грузоподъемности — 5 201 фунт по сравнению с 5 001 фунтом у B2. На борту могут разместиться четыре человека, что звучит ничтожно, учитывая, что это не совсем миниатюрные кроссоверы. Следует отдать должное или винить широкую центральную консоль, разделяющую каждое ковшеобразное сиденье. Он большой и пустой по уважительной причине, до которой мы доберёмся через мгновение.

В B1 и B2 нет электрических стеклоподъемников, коврового покрытия внутри салона, ни одной подушки безопасности, и они оснащены самым простым дисплеем радио, установленным в центре приборной панели. Каждый Bollinger классифицируется Агентством по охране окружающей среды как грузовик класса 3, который применяется к грузовикам малой грузоподъемности с полной массой автомобиля от 10 001 до 14 000 фунтов. Это ставит B1 и B2 в число тяжелых версий Ford F-150, Chevrolet Silverado и Баран пикапы.

Теперь давайте вернемся к этой странной внутренней планировке. В передней части B1 и B2 находится багажник объемом 14 кубических футов – или «франк», если использовать его официальное название. Это открывается в кабину и увеличивает длину автомобиля. В пикапе B2 можно опустить заднюю дверь и убрать перегородку, отделяющую кабину от кузова грузовика. В результате получился «прозрачный» электрический грузовик с грузовым отсеком, который идеально подходит для перевозки пиломатериалов, больших размотанных питонов или копий для вашего следующего визита на ярмарку Возрождения. Эй, кто мы такие, чтобы судить о ваших потребностях в грузе?

Боллинджер B1 и B2 также любят, так сказать, обнажить все. Каждый из них оснащен съемными дверями, съемным лобовым стеклом, съемными панелями крыши и даже съемными задними сиденьями. Нам сказали, что эта трансформация происходит быстро и легко, хотя мы не начали разбирать вещи на заводе Боллинджера.

Сетчатые экраны вокруг фар и на верхней части каждого крыла помогают охлаждать аккумуляторы и другие технические системы. Это очень, хм, крутой (простите нас) дизайнерский штрих, который придает грузовикам еще больше ретро-ощущения. Единственная внешняя особенность, требующая доработки, — это прозрачные задние фонари, которые слишком похожи на хот-родный седан Lexus IS вашего кузена примерно 2003 года выпуска.

Две вещи, которые остаются неясными: где Bollinger будет производить свои автомобили. Производство будет проходить в США, и Роберт Боллинджер сказал, что число кандидатов сократилось до нескольких человек. Последняя недостающая часть головоломки электрического грузовика — это цена. Сегодня Боллинджер объявляет, что рекомендуемая розничная цена B1 и B2 составляет 125 000 долларов США. Очевидно, что это не сжимающаяся фиалка.

Учитывая планы Боллинджера продать только 1000 грузовиков в течение первого года производства, высокая цена, возможно, не помешает сделке. С точки зрения чистой цены, это противопоставляет B1 и B2 Tesla Model X, а также более мощным и высококлассным версиям будущих Rivian RS1 и RS2.

Сможет ли Боллинджер добиться успеха там, где потерпели неудачу многие автопроизводители? Ниша, которую он занимает, страстная и процветающая. Конечно, кто-то может использовать B1 или B2 в качестве ежедневного водителя. Хотя мы рассматриваем эти грузовики, похожие на «Тонку», как идеальный вид транспорта для горнолыжного курорта миллионера в Колорадо или какого-нибудь деревенского домика с 16 спальнями, расположенного в дебрях Вайоминга.

Потому что на самом деле, разве грузовик Bollinger не выглядел бы идеально, сидя на асфальте и ожидая, пока вы высадите свой Learjet и мчитесь в город на борту настоящего дорожного воина с нулевым уровнем выбросов? Вы можете разместить свой Депозит 1000$ здесь.

Рекомендации редакции

• Tesla исправит программное обеспечение окон на 1 млн своих автомобилей в США
• В этом видео Tesla удается представить производство аккумуляторов круто
• НАБДД выясняет, есть ли у 500 000 Tesla проблемы с непреднамеренным ускорением
• Jeep Gladiator мощностью 1000 л.с. с двигателем Hellcat идеально подходит римскому императору
• Новые нагнетатели Tesla V3 обеспечивают мощность Model 3 со скоростью до 1000 миль в час.