Обзор родстера BMW i8 2019 года: ультрагладкий, ультранишевый

БМВ i8 родстер 2019 года

Рекомендуемая розничная цена $164,295.00

Подробности о счете

«Эффективность и стиль родстера i8 не вполне компенсируют его высокую цену и скромные характеристики».

Плюсы

• Головокружительный стиль
• Не настолько низкий, чтобы на нем нельзя было везде проехать
• Быстро складывающаяся крыша способствует преобразованию
• Серьезная реальная эффективность
• Ультра удобные сиденья

Минусы

• Складная крыша не облегчает посадку в автомобиль
• Редкий неуклюжий переход между газовыми и электрическими силовыми агрегатами
• Apple CarPlay не бесплатен, Android Auto недоступен.

С того момента, как мы увидели концепт BMW i8 Spyder в 2012 году, мы знали, что он станет одним из самых ярких автомобилей, когда-либо носивших номерной знак. Мы с большим нетерпением ждали дебюта серийного автомобиля, но после появления купе в 2014 году вскоре выдохлись. Нас дразнила задержка. Конечно, купе i8 было радикальным, но это Концепция Спайдера обещал еще большую сдерживающую привлекательность.

Наконец, в конце 2018 года в центре внимания оказался родстер i8. Действительно, машина была острой, но четыре года купе i8 приучили нас к смелому дизайну BMW. Революции в разработке электрических силовых агрегатов снизили привлекательность подключаемого гибрида i8. формула. Монета потеряла свой блеск, но все еще могла иметь ценность.

Несмотря на то, что родстер i8 2019 года не обладает мощностью своих конкурентов с аналогичной ценой, он пытается завоевать расположение своим диковинным кузовом и беспрецедентной эффективностью. Обновленная батарея обещает увеличить запас хода полностью на электричестве и небольшой прирост общей мощности. Складывающаяся с помощью электропривода тканевая крыша открывается и закрывается всего за несколько секунд, обеспечивая спонтанные впечатления на открытом воздухе.

Наш недельный тест сравнивает каждое из этих преимуществ с высокой стартовой ценой в 164 295 долларов, чтобы увидеть, остается ли родстер i8 автомобилем нашей мечты.

Дерзкий внешний вид, знакомый интерьер

Критики, оценившие производство i8 купе несколько лет назад пришел к выводу, что дикий внешний вид автомобиля будет ужасно стареть. Они были не правы.

Кузов i8 практически не изменился в 2019 модельном году и остается привлекательным, со сложными формами, острыми углами и плавными изгибами. Низкий заостренный нос, пронзительные светодиодные фары и задние фонари, плавающая линия крыши и многослойная задняя часть делают i8 мгновенно узнаваемым среди более консервативных спортивных автомобилей. Тканевая крыша топлес-модели, уникальные 20-дюймовые колеса и эмблема Roadster на задних стойках создают вау-фактор.

Версии Tera World Copper, как и наш тестер, могут быть окрашены в ярко-оранжевый цвет и оснащены глянцевыми черными тормозными суппортами. Особенностью внешнего вида i8 являются частично закрывающиеся дверные стекла. Ни версия купе, ни кабриолет не позволяют пассажирам полностью опустить стекла, из-за чего неловко опереться рукой о порог.

Внутри BMW пытается сохранить футуристический вид экстерьера с помощью синего окружающего освещения, тонкого белого кайма на руле и изогнутая приборная панель, но не заметить классическую немецкую кабину практически невозможно. макет. Особое недоумение вызывает центральная консоль с обычным расположением кнопок и высоким рычагом переключения передач, выдвинутым прямо. из 2 серии. Качество материала соответствует другим продуктам бренда, кожаные сиденья с подогревом, красивые и удобные, двугранные. двери, несомненно, круты, но мы жаждем чего-то более роскошного или соблазнительного из амбициозных моделей автопроизводителя. модель.

Безусловно, самый неприятный аспект интерьера i8 — это борьба за доступ к нему. Высокий, глубокий подоконник и выступающая передняя стойка заставляют водителя и пассажира извиваться, чтобы плюхнуться в салон. Даже со сложенной крышей вход и выход представляют собой проблему. Для сравнения, другие с низкой посадкой суперкары нравиться Ауди Р8 и McLaren 570S имеют большие вырезы, позволяющие разместить ногу в салоне и стабилизировать вход. Места для хранения вещей действительно мало: небольшой отсек (4,7 кубических футов) в заднем люке родстера i8 и прямоугольный отсек (3,5 кубических фута). футов), где обычно располагаются задние сиденья купе i8. Если вам нужна практичность, немногие спортивные автомобили высокого класса справятся с этой задачей лучше, чем McLaren 570GT. Однако вы заплатите за него больше, чем за i8.

Консервативные технологии

Можно было бы ожидать найти в таком перспективном дизайне достаточно футуристические технологии, однако функции удобства и безопасности i8 просто современные. Однако более радужной стороной этого является то, что всем легко управлять и быстро получить доступ.

Из верхней части приборной панели выступает 8,8-дюймовый сенсорный дисплей с программным обеспечением BMW iDrive. Плиточная компоновка разделяет ключевую развлекательную, навигационную и телеметрическую информацию. Открытие одной из этих плиток открывает больше настроек и деталей; режим разделенного экрана позволяет пользователю быстро выбирать настройки для части экрана. Несколько кнопок быстрого доступа сопровождают сенсорный контроллер, установленный на центральной консоли. Разрешение дисплея превосходное, система мгновенно реагирует на команды.

Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию, но по истечении первых 12 месяцев смартфон инструмент интеграции становится на основе подписки по цене 80 долларов в год. Мало того, что автомобили стоимостью менее 30 тысяч долларов включают этот ресурс бесплатно, но и тот факт, что модель BMW Halo не оснащена CarPlay на протяжении всего срока службы автомобиля, действительно разочаровывает. Андроид Авто, тем временем, вообще недоступно. Другие ошибки включают в себя единственный порт USB, спрятанный в небольшом отсеке консоли, отсутствие точки доступа Wi-Fi и отсутствие зарядки беспроводного телефона.

Технологии помощи водителю также не впечатляют: предлагаются только автоматическое экстренное торможение, датчики парковки и система камер кругового обзора. Комбинация цифровых приборов, аудиосистема Harmon Kardon, двухзонный автоматический климат-контроль и сиденья с подогревом — вот немногие особенности удобства.

Поездка без драмы

Люди покупают сегмент высокопроизводительных автомобилей не только из-за страха слишком быстро выехать на съезд с шоссе. Некоторым нужен внешний вид спортивного автомобиля и манеры езды роскошного пассажира. И хотя сегодня мощными купе управлять легче, чем когда-либо прежде, немногие из них так же доступны, как BMW i8.

Вместо мощного восьми-, 10- или 12-цилиндрового двигателя родстер i8 использует всего три цилиндра принудительной индукции для приведения в движение задних колес. Остальная часть мощности автомобиля поступает от аккумуляторной батареи емкостью 11,6 кВтч и двух электродвигателей, вращающих передние колеса. В совокупности i8 выдает 369 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента через шестиступенчатую автоматическую коробку передач (электродвигатели работают через двухскоростной агрегат). Увеличение мощности на 12 л.с. по сравнению со старым i8 не влияет на разгон автомобиля за 4,4 секунды до 60 миль в час или максимальной скорости 155 миль в час.

Четыре режима движения управляют производительностью и эффективностью родстера i8. По умолчанию комфортный режим задействует как электрические, так и бензиновые силовые агрегаты, чтобы плавно и без особой срочности привести автомобиль в движение. Те, кто надеется максимизировать экономию топлива, могут выбрать Eco Pro, который снижает реакцию дроссельной заслонки, отключает кондиционер и максимально быстро переводит автомобиль на высшую передачу. Спортивный режим имеет противоположный эффект, задействуя всю мощность, которую может собрать i8, удерживая передачи и подзаряжая литий-ионный аккумулятор.

В отличие от даже гибридный NSX, подключаемый модуль i8 также имеет чисто электрический диапазон. Родстер i8 2019 года, проехав на три мили больше, чем предыдущая модель, предлагает в общей сложности 18 миль электронного путешествия, прежде чем заработает бензиновый двигатель. В отличие от некоторых гибридов, i8 также будет двигаться на значительной скорости (до 75 миль в час) на электрической энергии. Однако наш опыт за рулем показал, что эти 18 миль исчезают быстро – даже в комфортном режиме. Тем не менее, общий расход i8 в 27 миль на галлон означает, что мы едва слили половину 11-галлонного бака после недели смешанного вождения. Это на уровне семейного кроссовера и значительно лучше, чем у любого спортивного автомобиля в ценовой категории i8.

Ездя по городу или по шоссе, управлять i8 легко. Подвеска хорошо демпфирована, рулевое управление прямое, силовые агрегаты плавно переключаются из рук в руки. Спортивный режим также интересен: электродвигатель обеспечивает тягу в автономном режиме, а газовый двигатель увеличивает скорость. В поворотах жесткое шасси i8 из углеродного волокна сохраняет автомобиль ровным и устойчивым, хотя ощущение дороги через рулевое колесо минимально. Ни в коем случае нельзя сравнивать впечатления от вождения i8 с суперкаром, но это и не праздник сна.

Единственный сбой i8 возникает, когда водители требуют от автомобиля реакции, не предупреждая его заранее. При движении в комфортном режиме на низких скоростях внезапная потребность в большей мощности пугает i8, и в салоне лязгает при включении бензинового двигателя.

Конкуренты

Будучи единственным двухдверным двухместным спортивным автомобилем с подключаемой гибридной трансмиссией, i8, безусловно, уникален. Увы, стартовые цены купе в 148 000 долларов и родстера в 163 000 долларов ставят их в конкуренцию некоторым серьезным автомобилям.

Если вам нравится движение сверху вниз, вы, несомненно, задумаетесь о Ауди Р8 Спайдер (177 100 долларов США) и Макларен 570S Паук ($211,300). Хотя обе машины имеют более высокую цену, они также обладают значительно большей мощностью. 5,2-литровый двигатель V10 R8 имеет мощность 532 л.с. и может разогнать кабриолет до 60 миль в час всего за 3,5 секунды. Между тем, 570S Spider развивает мощность 562 л.с. от своего 3,8-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом и может разогнаться до 60 миль в час всего за 3,1 секунды. Однако за всю эту мощность приходится платить: 570S Spider в среднем расходует 18 миль на галлон, а R8 Spyder — ужасные 14 миль на галлон вместе взятые.

Если сочетание эффективности и производительности i8 имеет первостепенное значение, вы также можете купить Новый NSX от Acura. Гибридный NSX стоимостью 159 300 долларов развивает мощность 573 л.с. на все четыре колеса и может разогнаться до 60 миль в час всего за 3,2 секунды. Хотя ему не хватает полностью электрического запаса хода, NSX в совокупности расходует впечатляющие 21 милю на галлон.

Спокойствие духа

BMW предлагает четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль, включая три года бесплатного планового обслуживания. Такие условия являются стандартными для люксового сегмента, хотя некоторые конкуренты не могут сравниться с привилегией бесплатного обслуживания BMW.

Как DT настроил бы эту машину

Настройка нашего родстера i8 — относительно простая задача из-за ограниченного выбора опций и пакетов. Мы бы отказались от пакетов Tera World и Tera World Copper, вместо этого выбрав базовый родстер, окрашенный в серый софисто-серый металлик с ледяными синими акцентами. В завершение нашей сборки мы покрасили 20-дюймовые колеса в черный цвет и выбрали кожу цвета слоновой кости белого цвета Giga. В полной комплектации наш i8 будет стоить 164 295 долларов (включая пункт назначения).

Ботан против. хулиганы

Сказать ботанику, что однажды он вырастет и наймет (или уволит) таких людей, которые его запугивают, — приятное чувство, но оно не делает ежедневные избиения менее болезненными. Так обстоит дело с BMW i8 2019 года: этот умный гибридный силовой агрегат умеет экономить топливо и обогнать некоторые из более ленивых спортивных автомобилей, но это не может помешать конкурентам суперкаров добиться производительности удары.

Однако родстер i8 2019 года не является безнадежным делом. Благодаря эффектному дизайну, комфортабельному салону, быстро складывающейся крыше и сверхэффективной трансмиссии родстер i8 с легкостью понравится покупателям-эстетам. Ниша небольшая, но определенная.

Стоит ли вам его получить?

Если форма и эффективность имеют большее значение, чем мощность и практичность, Родстер i8 2019 года это хорошая покупка. В противном случае есть лучшие альтернативы.

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Бизнес спереди, 31-дюймовый телевизор сзади. Электрический BMW i7 — кинозал на колесах
• BMW iX M60 2023 года — электрический, просторный и удивительно быстрый.
• Первая поездка BMW iX 2022 года: смена парадигм
• BMW i4 представляет совершенную машину для вождения на территории электромобилей