Как Volkswagen собирается вывести в массы доступные электромобили

Если вы хотите увидеть будущее автомобильной промышленности, отправляйтесь в немецкий город, где автомобили производятся уже 105 лет.

Из барокко Хорьх в коммунистическую эпоху Трабант и вездесущий Volkswagen Golf, с заводов в Цвикау в немецкой земле Саксония выкатились самые разные автомобили. А Цвиккау теперь является эпицентром электрической революции: это производственная площадка Фольксваген ИД.3 и задает образец того, как VW планирует — как гласит маркетинговый слоган ID.3 — создавать электромобили «для миллионов, а не для миллионеров».

Volkswagen Group — не первая компания, выпустившая электромобиль для массового рынка, но ни одна другая основная компания не сделала такого большого рывка в электрификации. VW планирует продать 22 миллиона электромобилей к 2028 году и потратит на это ошеломляющие 30 миллиардов евро (33 миллиарда долларов). Начиная с Цвиккау, Volkswagen использует сочетание существующих автомобильных ноу-хау и новейших технологий, чтобы добиться этого.

Дизельное покаяние

Пять лет назад невозможно было представить этот момент. Volkswagen сделал символическая попытка создания электромобилей с e-Golf, но компания все еще пыталась убедить мир, что дизельные двигатели являются наиболее практический способ снизить выбросы — вплоть до тех пор, пока его не поймали на мошенничестве при испытаниях на выбросы в США. Состояния. Результирующий "ДизельгейтСкандал заставил VW пойти другим путем.

Вскоре после того, как Volkswagen признал себя виновным в использовании нелегального программного обеспечения для мошенничества при тестах на выбросы, Volkswagen объявил о планах создания платформы под названием MEB, которая станет основой целого ряда будущих электромобилей. В то время было легко отмахнуться от этого заявления как от циничной попытки отвлечь общественность от продолжающегося дизельного скандала. Но Volkswagen был серьезен.

Автопроизводитель представил серию концепт-каров на базе MEB, в том числе багги для дюн а также переосмысленная версия любимый микроавтобус хиппи. В рамках соглашения с правительством США по поводу мошенничества с дизельным двигателем VW был вынужден выделить 2 миллиарда долларов на инфраструктуру транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Результирующий Электрифицировать Америку программе создана готовая сеть зарядных станций для электромобилей VW (станции открыты для автомобилей все производители, однако). Наконец, VW представил первую из своих серийных моделей на базе MEB — хэтчбек ID.3 — на Женевском автосалоне 2019 года.

«Вопрос больше не в том, смогут ли электромобили совершить прорыв. Вопрос скорее в том, как быстро они совершат прорыв и в каком регионе», — заявил генеральный директор VW Group Герберт Дисс в речи, посвященной началу производства ID.3. «С ID.3 мы выводим электронную мобильность из ниши».

Volkswagen выбрал номер «3» для своего первого электромобиля массового рынка, потому что это будет третий автомобиль компании, определяющий эпоху, после оригинального Beetle (№1) и Golf (№2). ID.3 был разработан для того, чтобы делать именно то, что делали эти автомобили: продавать в огромных количествах. По словам VW, он примерно такого же размера, как Golf текущего поколения, и будет стоить в Европе примерно столько же. Дальность полета составит от 205 до 341 миль. ID.3 не появится в США (потому что американцы ненавидят хэтчбеки), но родственный кроссовер на основе Концепция ID Crozz (вероятно, с названием ID.4) появится в штатах. Продажи в США начнутся в конце 2020 года, сообщил представитель VW.

Однако иметь новый элегантный электромобиль — это только полдела. Ниссан Лиф и Шевроле Болт EV — отличные автомобили, но Nissan и General Motors еще не выпустили за ними дополнительные модели, а продажи остаются скромными. Форд обещал электрические модели(включая один на базе платформы VW MEB) ориентированы на некоторые из наиболее популярных сегментов рынка, но ни один из этих автомобилей еще не поступил в производство. Тесла испытал сильные боли роста пытается превратиться из мелкосерийного производителя автомобилей класса люкс в крупного игрока. Многочисленные стартапы пообещали запустить собственные электромобили, но практически ничего не показали.

Масштабирование

У Volkswagen есть то, на что не может претендовать ни один стартап: опыт производства огромного количества автомобилей. Завод в Цвикау в настоящее время производит 300 000 автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в год. К 2021 году VW рассчитывает не только заменить все производство электромобилями, но и увеличить производство до 330 000 автомобилей в год.

Для этого Volkswagen полагается на уроки, извлеченные из десятилетий создания автомобилей внутреннего сгорания. Платформа MEB, лежащая в основе ID.3 и других электромобилей, которые планируется построить в Цвикау (включая кроссовер ID.4 и модели для Audi и испанского автопроизводителя). Сиденье бренд) имеет модульную конструкцию, которую VW усовершенствовал на своей предыдущей платформе для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — шасси MQB.

MQB лежит в основе всего, начиная с Гольф на семиместный Атлас кроссовер и позволяет собирать несколько моделей на одной сборочной линии, собирая детали вместе, как комплекты моделей в натуральную величину. Сборочная линия ID.3 в Цвиккау работает почти так же, как сборочные линии VW на базе MQB. Ходовая часть автомобиля собирается командами людей и роботов, а затем соединяется с кузовом. Но вместо бензиновых или дизельных двигателей и трансмиссий на место устанавливаются электродвигатели, аккумуляторные батареи и высоковольтные кабели.

Роботы выполняют большую часть тяжелой работы – в буквальном смысле. Они подберут переднюю подвеску в сборе и поставят ее на место, а затем поднимут все вверх и увидят кузов автомобиля, движущийся над головой на конвейере. Люди выполняют более тонкую работу, например, прикрепляют зарядный порт и устанавливают обшивку потолка. Однако VW надеется автоматизировать и некоторые из этих операций. Компания надеется в ближайшие годы повысить уровень автоматизации в Цвикау с 17 до 28 процентов.

Рост автоматизации, а также меньшее количество деталей в электромобилях по сравнению с моделями внутреннего сгорания привели к некоторым опасениям, что электрификация будет означать потерю рабочих мест на заводах. По данным VW, все 8000 рабочих в Цвиккау проходят переподготовку для перехода на производство электромобилей. Компания рассчитывает сохранить такое же количество сотрудников в долгосрочной перспективе, сообщил Digital Trends Томас Ульбрих, руководитель отдела электронной мобильности VW.

«Мы увеличили мощности на 10 процентов, а также у нас есть потеря рабочей силы по демографическим причинам на ближайшие [несколько] лет, и так что это идеально сочетается друг с другом», — сказал Ульбрих, добавив, что VW будет гарантировать трудоустройство нынешним работникам в следующем году. десятилетие.

От переоснащения сборочных линий до переподготовки сотрудников — Цвиккау послужит образцом того, как другие заводы Volkswagen могут быть переоборудованы для производства электромобилей. В их число входит завод VW в Теннесси, который начнет производство электромобилей в конце 2022 года, сообщил представитель компании.

Больше, чем просто автомобили

Для успеха электромобилям нужно нечто большее, чем завод, способный выпускать их в больших количествах.

В отличие от США, где администрация Трампа стал озабоченным С отменой стандартов выбросов канцлер Германии Ангела Меркель выразила решительную поддержку усилиям Volkswagen по электрификации. Выступая на церемонии производства ID.3, Меркель заявила, что надеется увидеть от семи до 10 миллионов электромобилей на дорогах Германии к 2030 году, поддерживаемых одним миллионом зарядных станций. Для достижения этих целей будут введены государственные стимулы как для автомобилей, так и для зарядных станций, сказала Меркель.

Volkswagen также пытается сделать весь производственный процесс таким же экологичным, как и сами автомобили. Компания утверждает, что производство ID.3 будет полностью углеродно-нейтральным благодаря использованию возобновляемых источников энергии, а также программам компенсации выбросов углерода, таким как лесовосстановление в Индонезии. Компания также изучает способы сокращения использования кобальта, используемого в батареях, сказал Ульбрих, руководитель электронной мобильности. Большая часть кобальта в настоящее время добывается в странах с плохими показателями соблюдения прав человека.

Привет! Купить?

Все это ничего не будет значить, если люди не будут покупать новые электромобили Volkswagen. Аккумуляторы большего размера и Зарядная сеть Electrify America будет иметь большое значение для решения одного из основных препятствий на пути увеличения продаж – беспокойства по поводу ассортимента. Но дилерские центры США не решаются продавать электромобили. Это понятно, учитывая, что у них все еще есть бензиновые автомобили, продажа которых не требует особых усилий.

«Как только они получат доверие к автомобилям, я уверен, что они начнут убеждать клиентов», — сказал Ульбрих о дилерских центрах. Он сказал, что расширение возможностей подключения может предложить дилерским центрам больше возможностей для получения дохода, например, напоминая клиентам, когда пришло время покупать новые шины. «Я думаю, что большие колебания, которые сейчас испытывают дилерские центры, исчезнут, но это займет некоторое время», — сказал он.

Volkswagen продолжит поставлять своим американским дилерам высокодоходные кроссоверы, такие как новый Атлас Кросс Спорт – и запускает новый двигатель внутреннего сгорания Гольф нацелены прежде всего на Европу. Будучи одним из крупнейших в мире автопроизводителей, VW имеет возможность сделать и то, и другое. Вопрос в том, пройдет ли переход рынка от ископаемого топлива к электроэнергии так же гладко, как переход от Golf к ID.3 в Цвикау.

Рекомендации редакции

• Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
• GM планирует поэтапно отказаться от Apple CarPlay для электромобилей и полностью сосредоточиться на интеграции Android
• VW анонсирует свой следующий электромобиль в необычной замаскированной форме
• Buick объявляет о планах стать полностью электрическими с потрясающей концепцией электромобиля
• Автобус Volkswagen возвращается, и на этот раз он электрический