4-дверное купе Mercedes-AMG GT 2019: первая поездка

За последние несколько лет Mercedes-Benz вложил много усилий и ресурсов в развитие своего собственного подразделения AMG. Компания Mercedes-AMG больше не занимается простым усовершенствованием моделей Mercedes-Benz и теперь создает серийные автомобили с нуля, уделяя особое внимание характеристикам, пригодным для эксплуатации на гусеничном ходу.

Следуя по стопам SLS AMG и Mercedes-AMG GT, новый Мерседес-АМГ GT 4-дверное купе это третий автомобиль AMG, полностью спроектированный и спроектированный собственными силами. Mercedes-AMG заявляет, что благодаря такому уровню творческого контроля 4-дверные купе GT 53, 63 и 63 S получили настоящую спортивную динамику вождения — без ущерба для повседневного комфорта вождения. Информация о ценах пока не разглашается, но GT 4-Door будет напрямую конкурировать с Porsche.

Панамера, который колеблется от 85 000 до 185 000 долларов США.

Наша первая поездка на четырехместном автомобиле с низкой посадкой приведет нас к извилистым проселочным дорогам вокруг Остина, штат Техас, и к Трасса Америки который приветствует ежегодный Гран-при Америки. Будет ли 4-дверный GT слишком жестоким для семьи, слишком скромным для трека или уместным между ними?

Более разумная производительность

Хотя 4-дверное купе AMG GT не оснащено новейшими информационно-развлекательными технологиями Mercedes-Benz, МБУС, его два 12,3-дюймовых дисплея и КОМАНД модуль все еще ослепляет. Высококачественные стеклянные дисплеи выглядят как один сплошной широкоэкранный экран, но содержимое разделяется прямо над кнопкой «Пуск/Стоп». Дисплей водителя отображается в одном из трех положений: классическом, спортивном или суперспортивном (при котором тахометр центрируется). Сенсорные элементы управления на рулевом колесе, которые можно перемещать, как на смартфоне, настраивают информацию на комбинации приборов. В дополнение к большим цифровым мониторам доступен проекционный дисплей с диагональю 8,0 дюйма.

Трекпад с тактильной обратной связью и набор матовых металлических переключателей на приборной панели управляют центральным экраном, на котором отображаются навигация, мультимедиа, климат-контроль и другие распространенные функции. COMAND по-прежнему не является самой интуитивно понятной системой на рынке, но ее использование больше не вызывает разочарований благодаря более быстрому времени отклика и более логичной структуре меню. Несколько портов USB, Bluetooth, Apple CarPlay, Андроид Автои точка доступа Wi-Fi — все это часть пакета.

Полный пакет Mercedes-AMG функции активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Трек Титан

Не существует такого понятия, как медленное 4-дверное купе GT, но диапазон варьируется от просто «быстрого» до невероятного, в зависимости от выбранной вами комплектации.

Модели GT 53 оснащены 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и гибридной системой. Хотя у 429-сильной «шестерки» достаточно мощности, добавление стартера-генератора, расположенного между двигателем и трансмиссией, увеличивает мощность на 21 л.с. и значительно сокращает задержку крутящего момента. Если 4,4 секунды до 60 миль в час не впечатляют, GT 63 и 63 S должны удовлетворить.

В моделях GT 63 и 63 S используется 4,0-литровый битурбо V8 AMG. Стандартные автомобили 63 выдают 577 л.с. и 590 Нм крутящего момента, разгон до сотни занимает 3,3 секунды и максимальная скорость 193 миль в час. В максимальной комплектации GT 63 S выдает ошеломляющие 630 л.с. и 664 Нм крутящего момента, разгоняя четырехместный автомобиль до 60 миль в час за 3,1 секунды и ограничивая электроникой максимальную скорость в 195 миль в час. Какой бы двигатель вам ни понравился, 4-дверное купе GT оснащено девятиступенчатой ​​коробкой передач с несколькими сцеплениями AMG и полным приводом 4Matic+.

На бумаге семейный грузовик кажется неподходящим автомобилем для гоночной трассы Формулы-1, но 4-дверное купе Mercedes-AMG GT 63 S не похоже ни на один четырехдверный автомобиль, на котором мы ездили в гневе.

Иметь массу в две с лишним тонны (официальная снаряженная масса пока не объявлена) задача непростая, но AMG использует ряд сложных технологий, чтобы сделать GT 63 S легким на дороге. ноги. Корень всего атлетизма – производительность AMG. Система полного привода 4Matic+, которая непрерывно меняет распределение крутящего момента между передней и задней осью в зависимости от стиля вождения и условий. В сочетании с электронным самоблокирующимся задним дифференциалом, многокамерной пневматической подвеской, активным задним рулевым управлением и комплектом цепких шин Michelin PS4S GT 63 S цепляется в поворотах и ​​резко поднимается на выходе. Модели S также оснащены адаптивными опорами двигателя, которые становятся жестче в зависимости от режима движения, что повышает жесткость шасси и отзывчивость.

Проезжая 3,4-мильную трассу COTA, GT 63 S точно проходит повороты и несет огромную скорость по трассе. на прямых, эффективно снижает скорость (благодаря шестипоршневым углеродно-керамическим стопорам нашего тестера) и переключается между передачами без колебание. Перенос веса — единственный показатель того, что вы не ездите на двухдверном автомобиле, созданном на треке; по сравнению с АМГ ГТ Р4-дверному купе GT требуется на долю секунды больше времени, чтобы успокоиться, прежде чем сделать следующий ход. Тем не менее, мы сомневаемся, что какой-либо другой четырехдверный автомобиль сможет идти в ногу с GT 63 S на гоночных трассах.

Зловещий и величественный

Поскольку совершенно новый CLS лишился спецификации AMG, 4-дверное купе GT принимает на себя роль самого динамичного четырехдверного автомобиля Mercedes-AMG. Стильный, соответствующий своей агрессии, GT сидит низко и широко, с силуэтом фастбэк, широкими крыльями и длинным капотом.

Как и двухдверный, 4-дверный GT имеет акульий нос Mercedes-AMG, решетку Panamericana с прорезями, пронзительные светодиодные фары и активный воздушный канал, окруженный большими воздухозаборниками. Если бы не угол капота и больший дорожный просвет, можно было бы легко спутать двух- и четырехдверные GT. В профиль ряд 19-, 20- и 21-дюймовых колес аккуратно спрятан в ярко выраженных крыльях GT. Наш любимый комплект, массивный пятиспицевый моноблок, является отсылкой к моделям AMG конца 1990-х годов и уместно смотрится на накаченном кузове GT. Важно отметить, что слегка сужающийся силуэт GT также отличается от обновленный CLS. Сзади тонкие светодиодные задние фонари, встроенные воздухозаборники и четыре выхлопных отверстия гармонично сочетают мощь и элегантность.

4-дверное купе GT может быть оформлено в одном из шести пакетов стилей: с черным глянцем, ярким хромом или отделкой из углеродного волокна в сочетании с уникальными бамперами. Эксклюзивное в своем классе фиксированное заднее антикрыло является частью одного из таких комплектов, хотя мы предпочитаем встроенный (и гораздо более тонкий) спойлер на багажник. Клиенты также могут выбирать из большого выбора стандартных и матовых цветов краски. Как бы вы его ни представляли, 4-дверное купе GT — чертовски красивый автомобиль.

Внутри 4-дверного купе GT вас ждет знакомая роскошная кабина Mercedes-Benz, дополненная штрихами производительности AMG. Большое трехспицевое рулевое колесо с плоской нижней частью оснащено циферблатом для быстрого переключения между режимами движения и парой реконфигурируемых вкладок для быстрого изменения настроек производительности. Клиенты могут выбрать один из двух вариантов передних сидений, каждый из которых доступен с обивкой из замши MB-Tex, Nappa или из микрофибры. Более агрессивные сиденья AMG Performance оснащены регулируемой боковой поддержкой и доступны с подогревом или вентиляцией. Стандартные спортивные сиденья добавляют к уравнению комфорта функцию массажа.

Только пара задних пассажиров может присоединиться к поездке, что позволяет выбрать конфигурацию сидений. Стандарт – это набор нескладных стульев с открытой центральной зоной. Дополнительный представительский пакет добавляет фиксированную центральную консоль с удобными настройками и складывающимися спинками сидений. Из-за жесткости шасси 4-дверное купе GT недоступно с панорамным люком на крыше, из-за чего задняя часть салона кажется меньше, чем она есть на самом деле.

Гарантия и безопасность

Mercedes-AMG включает в себя четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль, но, в отличие от своих конкурентов класса люкс, он не предлагает бесплатное плановое обслуживание.

4-дверное купе GT еще не прошло краш-тесты IIHS или NHTSA.

Ответный удар Porsche

Год назад у 4-дверного купе GT было бы несколько прямых конкурентов, в том числе M6 Gran Sport от BMW и RS7 от Audi, но сегодня единственным прямым конкурентом является Порше Панамера. Покупатели высокопроизводительных четырехдверных автомобилей, скорее всего, также рассмотрят BMW M5 и Tesla Model S P100D. GT неизбежно будет пересекаться с Е63.

Не случайно три уровня производительности 4-дверного купе AMG GT (53, 63 и 63 S) совпадают с Porsche Panamera 4S (440 л.с., 104 050 долларов США), Turbo (550 л.с., 155 050 долларов США) и Turbo S E-Hybrid (680 л.с., 155 050 долларов США). $185,450). Мощность и ускорение должны быть одинаковыми по всем направлениям, за исключением топовой Panamera, которая имеет преимущество в 50 л.с. над GT 63 S. Однако на трассе мы ожидаем, что AMG выкурит своего гибридного немецкого конкурента.

Как DT настроил бы эту машину

Mercedes-AMG не опубликовал свой онлайн-конфигуратор или полную информацию о комплектации, поэтому мы можем только отдать свой голос за оснащение GT 4-Door Coupe высокого уровня. Неудивительно, что из этих трех мы выбрали топовый GT 63 S за его чудовищную мощность и сенсационную управляемость. Имея стандартную производительность и технические возможности, мы бы выбрали лишь несколько дополнений: функции помощи водителю, аудиосистема Бурмейстер, проекционный дисплей и представительские задние сиденья.

Изменение формы сегмента

Создав 4-дверное купе GT, AMG, похоже, подчинила физику своей воле. Несмотря на то, что GT отягощен роскошными функциями, звукопоглощающими материалами и передовыми технологиями безопасности, он справляется с гоночной трассой лучше, чем большинство двухдверных спортивных автомобилей. А когда сеанс притирки заканчивается, он с той же готовностью принимает на себя роль пассажира премиум-класса. Считайте, что эталон производительности четырехдверного автомобиля повышен.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Mercedes-AMG EQE доказывает, что высокопроизводительные электромобили никуда не денутся
• Обзор первой поездки BMW i4 2022 года: реальная сделка