Обзор Porsche Cayenne Coupe 2020 года: первый привод: ниже, компактнее, быстрее

Первая поездка Porsche Cayenne Coupe 2020 года

«Купе — это логическая эволюция Cayenne, которая не прилагает никаких усилий, чтобы скрыть свои спортивные гены».

Плюсы

• Управляемость как у спортивного автомобиля
• Полезные технические функции
• Серьезно быстро
• Удивительно просторный

Минусы

• Та же выходная мощность, что и у стандартного Cayenne.
• Варианты дорогие

Новый Porsche Cayenne Coupe 2020 года присоединяется к сегменту, окруженному созвездием противоречий.

Porsche, как и многие его конкуренты, меняет общепринятое представление о купе, используя этот термин для обозначения четырехдверной модели. Такая практика разделяет наблюдателей на два лагеря. Первый утверждает, что тенденцию к созданию четырехдверных купе необходимо скорее сдерживать, чем развивать. Второй воинственно настаивает на противоположном. В его манифесте говорится, что автопроизводители могут называть свой кросс-внедорожник-фастбэк как угодно, при условии, что они сдержат свое обещание создать относительно стильный автомобиль, который хорошо управляется. Cayenne Coupe пышно исполняет серенаду членам этой последней группы песней стремительной линии крыши.

При запуске Кайен Купе будет в трех разных вкусах. Базовая модель с двигателем V6 с турбонаддувом стоит от 75 300 долларов. Базовая цена Cayenne Coupe S среднего класса составляет 88 600 долларов, а Cayenne Coupe Turbo обойдется покупателям в 130 100 долларов. Эти цифры представляют собой увеличение примерно на 10 000, 5 700 и 6 000 долларов соответственно по сравнению со стандартным Cayenne.

В качестве компромисса в стандартную комплектацию входит больше функций, включая пакет Sport Chrono, который добавляет квартет режимов вождения, выбираемых водителем. Передние сиденья с электрорегулировкой в ​​восьми направлениях, технология активного управления подвеской Porsche, 20-дюймовые легкосплавные диски и мощность, чувствительная к скорости. рулевое управление. Список опций включает в себя несколько пакетов оборудования, в которых стальные детали заменены на углеродные волокна для снижения веса, адаптивный круиз-контроль и – если вы любите приключения – пакет для бездорожья.

Больше формы, меньше функциональности

Купе создано на базе Кайен третьего поколения, и два внедорожника очень похожи, если смотреть спереди. Припаркуйте эти два автомобиля рядом друг с другом, и даже хорошо обученному наблюдателю за автомобилями будет сложно отличить их друг от друга, если смотреть на обоих прямо. Однако позвольте вашему взгляду блуждать дальше, и вы заметите, что стилисты полностью заново изобрели пропорции купе, чтобы придать ему более агрессивный дизайн. Линия его крыши возвышается над передними пассажирами и переходит в высокую заднюю часть, характеризующуюся тонкими, высокими технологичные светодиодные фонари, соединенные световой полосой, и спойлер, который автоматически выдвигается на скорости выше 55. миль в час. Его задняя колея шире, а это означает, что задние колеса раздвинуты дальше друг от друга. Несмотря на то, что дизайн в стиле фастбэк, безусловно, вызывает разногласия, он придает Cayenne Coupe более спортивный вид и менее утилитарный общий вид. По сути, это внедорожник в спортивном костюме.

Садитесь за руль, и все вокруг вас будет выглядеть знакомо, если вы проводили время с другими недавними новинками в портфолио Porsche. У братьев и сестер Cayenne есть общая почти каждая деталь, к которой прикасается водитель, видит или с которой взаимодействует. Сюда входят трехспицевое рулевое колесо, цифровая комбинация приборов и 12,3-дюймовый сенсорный экран, на котором отображается информационно-развлекательная система. Совсем другая история: купе стандартно поставляется с двухместным сиденьем, расположенным ниже, чем в обычном Cayenne, чтобы компенсировать более низкую линию крыши. Porsche предлагает трехместное сиденье без дополнительной платы, а каждое купе может похвастаться массивной фиксированной стеклянной крышей, которая заливает салон естественным светом. Эта особенность создает ощущение пространства и открытости, которое, как мы думали, несовместимо с наклонной линией крыши.

Пол багажника не ниже, чем в Cayenne, поэтому вместимость багажника неизбежно страдает. Купе предлагает 22 кубических фута с четырьмя пассажирами на борту по сравнению с 27 кубами в модели, на которой оно основано, но покупатели вряд ли будут возражать. Это беззастенчивое выражение превосходства формы над функциональностью, созданное по образцу большого и высокого спортивного автомобиля, а не продуктового магазина, в котором на счету каждый кубический фут.

Купе конкурирует в растущей нише мира внедорожников, в которой доминирует BMW X6, который за последние 11 лет сменил два поколения и вот-вот вернется за третьим. Mercedes-Benz вошел в этот сегмент в 2015 году с купе GLE, так почему же Porsche так долго? Стефан Леншоу, инженер, отвечающий за корпус модели, рассказал Digital Trends, что фирма хотела убедиться, что трансформация прошла без компромиссов. Варианты Cayenne первого и второго поколения не разрабатывались с учетом кузова фастбэк, а вот модель третьего поколения — была. Строительные блоки уже были готовы и ждали пресловутого «зеленого света» от руководителей. Они одобрили проект, потому что автомобилисты на всех крупных мировых рынках (включая США и Китай) покупают внедорожники быстрее, чем автомобильные компании могут их производить.

Семейные мозги

В 2019 году покупатели ожидают от Porsche большего, чем просто выдающиеся характеристики; им тоже нужны передовые технологии. Штутгартская фирма добилась успеха, предоставив купе те же возможности подключения и электронные системы помощи водителю, что и в других моделях, включая Кайенна и Панамера. На центральной консоли доминирует великолепный 12,3-дюймовый сенсорный экран, на котором отображается огромное количество информации. Он отображает информационно-развлекательную систему, но также предоставляет передним пассажирам доступ к таким функциям, как настройки климат-контроля, регулировки сидений и параметры конфигурации, связанные с автомобилем. Это программное обеспечение звучит и выглядит устрашающе из-за огромного количества содержащейся в нем информации, но Porsche сделал его интуитивно понятным и почти похожим на смартфон, поэтому навигация по различным меню становится простой и понятной. задача. Apple CarPlay совместимость доступна, но Porsche не предлагает Андроид Авто - по меньшей мере еще нет.

Пассажиры могут получить доступ к Amazon Music через сенсорный экран. Гугл Нест устройства могут отправлять информацию о доме пользователя (например, данные от детекторов дыма и изображения с камер наблюдения) непосредственно в автомобиль для дополнительного спокойствия. Наконец, онлайн-навигация с информацией о дорожной обстановке в режиме реального времени помогает пользователям избежать длительных задержек. Единственное, чего он не делает, это говорит: «

Водитель сталкивается с аналоговым тахометром, окруженным парой настраиваемых семидюймовых экранов высокого разрешения. Нам нравится эта установка; это современный взгляд на традиционную информационную комбинацию приборов Porsche, которую можно найти в классических моделях. Кнопки на рулевом колесе позволяют водителю изменять информацию, отображаемую на любом экране. Например, на правом экране могут отображаться навигационные указания, что позволяет держать карту в поле зрения водителя, даже если пассажир использует главный экран для смены радиостанции. Альтернативно, он может показывать, как система полного привода распределяет крутящий момент между передней и задней осями в режиме реального времени, или температуру охлаждающей жидкости и масла, а также другую информацию.

Совместим с Андроид и устройства Apple, Порше Коннект Приложение позволяет владельцам удаленно проверять, заблокировано ли купе (и заблокировать его, если нет), получать оповещения о техническом обслуживании и отправлять пункт назначения в навигационную систему. Он отражает миссию Porsche — сделать автомобили такими же подключенными к сети, как и быстрыми.

Внедорожник в спортивном костюме

Механически купе идентично Cayenne. Нам бы хотелось, чтобы Porsche придал ему немного больше мощности, чтобы еще больше выделить две модели, но на данный момент это не входит в планы, поэтому Двигатель начального уровня представляет собой 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, настроенный на мощность 335 лошадиных сил в диапазоне от 5300 до 6400 об/мин и крутящий момент в 332 фунт-фута от 1340 до 6400 об/мин. 5300 об/мин. Cayenne S поставляется с 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 434 л.с. в диапазоне от 5700 до 6600 об/мин и крутящим моментом 405 Нм. крутящего момента в широком диапазоне от 1800 до 5500 об/мин. Наконец, флагманский Cayenne Turbo оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 541 л.с. и 567 Нм крутящего момента. крутящего момента.

Бензин-электрический гибрид появится очень скоро, подтвердил Porsche во время презентации. В то же время восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками переключения передач и полный привод входят в стандартную комплектацию, независимо от того, сколько цилиндров находится под капотом. В самой быстрой конфигурации Cayenne Coupe требуется 3,7 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час с места, и он продолжает ускоряться до тех пор, пока спидометр не покажет 177 миль в час.

Мы проехали все три поколения Cayenne на протяжении многих лет, и каждый из них гордился званием внедорожника с лучшей управляемостью в свою эпоху. Купе унаследовал спортивные гены, передаваемые из поколения в поколение, как священный рецепт от Cayenne, и управляется лучше, чем следовало бы такому большому (и такому тяжелому) автомобилю; это настоящий спортивный автомобиль Porsche. Электрический, чувствительный к скорости усилитель руля не имеет особой обратной связи, но он хорошо взвешен и действует четко. Cayenne Coupe идет туда, куда вы указываете. Тормозные диски по размеру колес на ранний 356, первый серийный автомобиль Porsche, уверенно и уверенно останавливает Cayenne Coupe. Вы почти можете услышать, как суппорты говорят: «Не волнуйтесь; мы получили это!" после нажатия педали.

Нам понравилось, как Turbo притянул нас к спинке водительского сиденья, и он одарен одной из самых звучащих турбированных восьмерок на рынке. Это героически быстро. Но, опробовав три варианта, мы пришли к выводу, что Cayenne S среднего класса — лучший вариант для покупателей, которым нужен внедорожник с хорошей управляемостью. Он достаточно быстр в нормальных условиях вождения и легче стоит на ногах, чем Turbo, потому что у него двигатель меньшего размера. Это тот, который нам больше всего понравился, заезжая в поворот на извилистой дороге недалеко от границы между Австрией и Словенией.

Porsche вложила в систему подвески огромное инженерное мастерство. Даже стандартная стальная установка, присутствующая в базовой модели и моделях S, обеспечивает плавную и комфортную езду по городу и по шоссе, сохраняя при этом наклон кузова под контролем при резких поворотах. Легче сказать, чем сделать, найти баланс между этими противоположными концами одного и того же спектра, но это было необходим для того, чтобы сделать купе универсальным, и это ключевой компонент в конструкции Porsche. характер.

Наше время за рулем было слишком коротким, чтобы измерить реальную экономию топлива, а Агентство по охране окружающей среды (EPA) еще не тестировало Cayenne Coupe. Мы ожидаем, что его расход будет на уровне Cayenne, то есть 18 миль на галлон в городе, 23 мили на галлон на шоссе и 20 миль на галлон в смешанном цикле для модели Cayenne S. Подключаемая гибридная модель, дебют которой запланирован на конец 2019 года, станет чемпионом по эффективности в линейке.

Соперники

Хотя количество внедорожников в ценовом диапазоне Cayenne Coupe ежегодно растет, двумя его основными конкурентами являются БМВ Х6 и Мерседес-Бенц ГЛЕ купе.

– BMW X6 (63 550 долларов США). X6 – хороший вариант для покупателей с относительно ограниченным бюджетом. Он заметно дешевле своих конкурентов, хотя модель начального уровня имеет задний привод вместо полного, и внутри он не такой роскошный, как Cayenne. Второе поколение X6 также начинает набирать обороты, оно было выпущено в 2014 году, но ожидается, что BMW выпустит новую модель к концу 2019 года.

– Mercedes-Benz GLE Coupe (71 350 долларов США). Оба варианта GLE Coupe с 43 и 63 значками предлагают больше мощности, чем сопоставимый Cayenne Coupe, за меньшие деньги. Они выделяются великолепным интерьером и щедрым оснащением, но управляются на извилистой дороге не так хорошо, как Porsche.

Спокойствие духа

Каждый Cayenne Coupe оснащен двойными передними, боковыми и коленными подушками безопасности для передних пассажиров, а также задними боковыми подушками безопасности и шторками безопасности, простирающимися от передней до задней стойки. Круиз-контроль, датчики парковки с обеих сторон и автоматическое экстренное торможение входят в стандартную комплектацию независимо от выбранного варианта. Многие другие электронные средства помощи водителю доступны за дополнительную плату, в том числе Porsche. ИнноДрайв технология (которая похожа на адаптивный круиз-контроль на стероидах), камера кругового обзора, проекционный дисплей, ассистент смены полосы движения и ассистент ночного видения.

Хотя Porsche еще не опубликовала информацию о гарантии, разумно предположить, что, как и стандартный Cayenne, купе будет иметь четырехлетнюю гарантию на 50 000 миль и 12-летнюю гарантию от коррозии. гарантия. Porsche также оплатит первое обслуживание, которое потребуется Cayenne, когда ему исполнится год или когда он проедет 10 000 миль.

Как DT настроил бы эту машину

Если бы мы тратили собственные деньги, мы бы начали с Cayenne S Coupe среднего класса и добавили бы 4900 долларов. пакет производительности, который включает в себя адаптивную пневматическую подвеску, рулевое управление задней осью и спортивную выхлопную систему. система. Мы бы сохранили четырехместную компоновку, потому что она хорошо подходит машине, но добавили бы адаптивный круиз-контроль, который стоит 2000 долларов. Наша общая сумма составит 96 750 долларов.

Заключение

Это купе? Это внедорожник типа купе? Это фастбэк? Мы могли бы спорить о семантике до тех пор, пока Cayenne Coupe 2020 года не войдет в сферу классических автомобилей, не придя к однозначному ответу. Не вызывает сомнений то, что как бы вы его ни называли, это логическая эволюция Cayenne, которая не прилагает никаких усилий, чтобы скрыть свои спортивные гены. Примечательно, что он соответствует значку на носу благодаря умным и полезным техническим функциям. без навязчивости, качество сборки, граничащее с безупречным, и, конечно же, цена, соответствовать.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат