Обзор BMW i3s 2019 года: футуристический и веселый, но все же несовершенный

Обзор BMW i3s 2019 года: весело, но все же с недостатками

Рекомендуемая розничная цена $48,645.00

Подробности о счете

Продукт DT Tech For Change

«BMW i3s выходит за рамки дизайна, но в реальном мире это просто не имеет смысла».

Плюсы

• Энергичное ускорение
• Проворное управление
• Футуристический дизайн
• Построен из экологически чистых материалов

Минусы

• Недостаток дальности
• Ограниченная технология
• суровая поездка
• Ограниченное заднее сиденье и грузовое пространство
• Цена

Сейчас май 2014 года, мы находимся на крыше Нью-Йорка. Компания BMW только что представила i3, свой революционный новый электромобиль. Руководители говорят о том, что i3 — это не просто автомобиль, это переосмысление того, каким может быть BMW. Это роскошный автомобиль, созданный для будущего перенаселенных городов и повышения экологической осведомленности. Он не похож ни на что другое, что когда-либо производила BMW.

Перенесемся в настоящее, и i3 больше не является видением будущего. Миниатюрный BMW продается уже несколько лет, претерпел множество доработок и увидел волну новых электромобили на обоих концах рынка. Поэтому сейчас идеальное время, чтобы вернуться к успеху BMW.

В частности, мы ездили на BMW i3 2019 года. Благодаря дополнительной мощности и более спортивной настройке шасси i3s является вариантом, который лучше всего соответствует часто цитируемому слогану BMW «The Ultimate Driving Machine». С базовая цена составила 48 645 долларов США, а цена на момент тестирования — 54 595 долларов США (все цены включают обязательную плату за доставку, наш тестовый автомобиль определенно стоил как традиционный BMW. Но действительно ли он достоин этого сине-белого значка?

Инновационный дизайн

Даже когда дизайнеры начинают с чистого листа бумаги, полученные автомобили часто очень похожи на то, что было раньше. В случае с BMW i3 это не так. BMW не просто попыталась создать электрическую версию существующего типа автомобиля. Его дизайнеры переосмыслили все, чтобы создать идеальный городской автомобиль.

Форма i3 частично внедорожник, частично Умный автомобиль. У BMW отсутствует выдающийся капот, а также передний и задний свесы, что помогает максимально увеличить внутреннее пространство при небольшой занимаемой площади. Но он также довольно высокий и широкий, а водитель сидит высоко, обеспечивая более хороший обзор дороги, чем средний маленький автомобиль. Возможно, все это делается во имя практичности, но эти элементы дизайна также делают автомобиль, который даже через пять лет после его запуска не похож ни на что другое на дороге. Даже колеса необычные: они большие в диаметре, но очень тонкие, почти как большие велосипедные шины. Это помогает уменьшить лобовую площадь автомобиля, делая его более аэродинамичным.

Это нестандартное мышление не просто поверхностное. Как БМВ и8 спортивный автомобиль, кузов i3 выполнен из углепластика (это видно даже при открытии дверей). Углеродное волокно одновременно легкое и прочное, но при этом оно очень дорогое и с ним сложно работать. Поэтому использование материала в первую очередь ограничивается гоночные машины и экзотические суперкары. Процесс соединения углеродного волокна с пластиком, разработанный BMW, сохраняет преимущества материала, но также делает его более дешевым и простым в массовом производстве. У i3 также есть алюминиевые подрамники, на которых держится подвеска, и электродвигатель, установленный сзади.

У i3 тоже необычный салон. Компания BMW считала, что электромобиль должен изготавливаться из экологически чистых материалов, поэтому для производства использовала неотбеленный эвкалипт с открытыми порами. деревянная отделка (она также имеет то преимущество, что выглядит как настоящая древесина), переработанный пластик и кенаф, материал, изготовленный из растения. BMW утверждает, что более 80% материалов, видимых пассажирам автомобиля, изготовлены из переработанных или возобновляемых материалов, поэтому ваша экологичность никогда не будет подвергаться сомнению. Благодаря цветовой палитре Ikea и (опционально) ярко-синим ремням безопасности салон нашего тестового автомобиля выглядел ярким и гостеприимным, резко контрастируя с пещерной атмосферой некоторых современных интерьеров BMW.

Однако интерьер нам не понравился. Водительское сиденье отодвинуто настолько назад (может быть, для распределения веса?), что создается ощущение, будто ты сидишь посередине машины. Вместо того, чтобы делать i3 двухместным, что позволило бы сэкономить место, или растягивать его до четырех человек. полноразмерные двери, BMW попыталась разделить разницу с помощью задних полудверей, похожих на удлиненную кабину. пикап. Но задние сиденья по-прежнему крошечные и подходят только для периодического использования.

Грузовой отсек также очень мал, что неудивительно, поскольку электродвигатель расположен прямо под ним. Tesla Model 3 предлагает больше места для пассажиров и груза, не говоря уже о более дешевых автомобилях, таких как Nissan Leaf и Chevrolet Bolt EV.

Технология вчерашнего дня

У i3 может быть дизайн из будущего, но его технологии уже устарели. Это свидетельство быстрого внедрения и распространения технических функций, от которых i3 отстал всего через несколько лет в продаже.

Вы были бы правы, заметив, что BMW опередила Tesla, заменив датчики экранами. Конечно, i3 использует два экрана вместо одного центрального экрана Tesla Model 3. Один экран расположен перед водителем и отображает важную информацию, например скорость, второй отвечает за информационно-развлекательные функции. Это не так минималистично, как одноэкранная установка Tesla, но в некотором смысле работает лучше. Он удерживает информацию в поле зрения водителя, а распределение информации на двух экранах облегчает ее восприятие. Вы также получаете знакомую ручку управления iDrive от BMW и аналоговые кнопки быстрого доступа к меню, которые упрощают навигацию.

Жаль, что BMW не нашла ничего хорошего, что можно было бы разместить на этих экранах. Предполагается, что i3 будет автомобилем класса люкс, но его информационно-развлекательные функции довольно просты. Вы не получите ничего, чего не нашли бы в более дешевой машине. Только Apple CarPlay имеется, не Андроид Авто, и его можно использовать бесплатно только в течение одного года. BMW предлагает беспроводную зарядку телефона, но для фиксации нашего телефона используется зажим (наш). Мото G7) не влезет — даже без чехла.

То же самое касается и средств помощи водителю. В то время как Tesla Model 3 доступна с автопилотом, а Nissan Leaf имеет ProPilot Assist, BMW предлагает только более простой адаптивный круиз-контроль — и даже это является дополнительной опцией.

Мы ехали на i3s подряд с Ниссан Лиф и обнаружили, что нам не хватает еще одной особенности Nissan: системы камер с обзором на 360 градусов. Эта система является дополнительной опцией для Leaf, но BMW не предлагает ничего подобного ни за какие деньги. Все, что вы получаете, это камера заднего вида и датчики парковки. Можно было бы подумать, что этого будет достаточно для такой маленькой машины, но из-за странного положения сидения i3 может быть сложно припарковать.

Сидя так далеко назад, мы с трудом могли определить, где заканчивается передняя часть машины, и были бы убиты из-за камеры, обращенной вперед. BMW предлагает систему помощи при парковке, которая может автоматически направлять автомобиль на свободное пространство, но она доступна только на стандартном i3, а не на i3s. Впрочем, это не имеет значения. Автомобиль, предназначенный для эксплуатации в городе, не должен создавать проблем при парковке.

Электрический горячий хэтчбек

Возможно, технология разочаровала, но впечатления от вождения — нет. BMW i3s создала первый настоящий электрический горячий хэтчбек. Благодаря своей легкой конструкции и заднему приводу i3 всегда имел задатки забавного автомобиля. Модель i3s раскрывает часть этого потенциала.

Самая большая разница между i3 и i3s — это мощность. Если стандартная модель выдает 170 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента, то i3s выдает 184 л.с. и 199 Нм. BMW утверждает, что i3s разгоняется до 60 миль в час за 6,8 секунды по сравнению с 7,2 секунды для стандартного i3. Максимальная скорость возрастает с 93 миль в час до 99 миль в час. Эти цифры могут быть улучшением по сравнению со стандартным i3, но они не могут сравниться с конкурентами.

Шеви утверждает, что это Болт ЭВ разгонится до 60 миль в час за 6,5 секунды, хотя максимальная скорость не указана. За существенно меньшие деньги, чем i3s, вы также можете приобрести Тесла Модель 3 По словам Tesla, Standard Range Plus разгоняется до 60 миль в час за 5,3 секунды и достигает максимальной скорости 140 миль в час.

Однако, чтобы развлечься, не обязательно идти быстро. i3s чувствовал себя очень быстро в пробке, улетая от светофоров, как будто его преследовала сама смерть. Это волшебство мгновенного электрического крутящего момента, и BMW в полной мере воспользовалась этим преимуществом. Другие автомобили, может быть, и быстрее, но i3s по-прежнему был невероятно быстрым.

i3s также бунтует в поворотах. Его легкий вес, небольшой размер и быстрореагирующее рулевое управление составляют отличное сочетание. И да, вы заметили задний привод. Он обеспечивает ровно столько вращения, сколько нужно, чтобы помочь машине войти в поворот. Такое шасси помогает водителю в полной мере использовать мгновенный крутящий момент электродвигателя. Это также пакет, которым вы можете наслаждаться на разумных скоростях.

BMW также предоставила i3s более спортивную настройку подвески, чем у стандартной модели, и спортивный режим, выбираемый водителем, чтобы максимально эффективно использовать ее. Это заметно улучшает управляемость, но существенно ухудшает качество езды. Настройка «комфорт» по умолчанию не так уж и хороша. Независимо от настройки режима движения, езда жесткая, а подвеска передает позвоночнику водителя все неровности дороги.

Практические вещи

Как и технология, рейтинг запаса хода i3 показывает его возраст. У i3 2019 года запас хода составляет 153 мили. Агентством по охране окружающей среды. Это значительное увеличение по сравнению с показателем в 81 милю с момента запуска автомобиля в 2014 модельном году, но многие электромобили теперь предлагают запас хода более 200 миль. BMW предлагает модель с увеличенным запасом хода, с небольшим бензиновым двигателем, который действует как резервный генератор. Эта версия имеет рейтинг 200 миль общего запаса хода как на бензине, так и на электроэнергии. Но если вы готовы купить электромобиль, которому нужен бензин, вы можете с таким же успехом приобрести полноценный подключаемый гибрид, такой как собственный 330e от BMW.

По данным BMW, зарядка литий-ионного аккумулятора емкостью 42,2 киловатт-часа занимает 4,9 часа от источника переменного тока напряжением 240 В уровня 2. По данным BMW, i3s также поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью 50 киловатт, что позволяет заряжать аккумулятор на 80% за 42 минуты (немцы не отличаются точностью). BMW использует комбинированный стандарт зарядки (CCS), который предпочитают другие европейские автопроизводители. Как и в случае с другими общественными зарядками, доступность станций CCS сильно различается в зависимости от региона.

На i3s предоставляется такая же гарантия на новый автомобиль, как и на другие модели BMW, сроком на четыре года или 50 000 миль, а также четыре года бесплатной помощи на дороге. Аккумулятор также получает восьмилетнюю гарантию на 100 000 миль. Стандартный i3 получил оценку надежности выше среднего от Отчеты потребителей, который, вероятно, может быть применен к i3s.

Рейтинги краш-тестов также применимы как к стандартному i3, так и к i3s, поскольку между двумя моделями нет конструктивной разницы. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) дал i3 высший «хороший» балл по всем краш-тестам, но «средний» за подголовники и сиденья, а также средний «продвинутый» рейтинг за предотвращение лобового столкновения. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не имеет текущих оценок для i3.

Как DT настроил бы эту машину

Это тот случай, когда цена за пенни, цена за фунт. Небольшой радиус действия и отсутствие функций делают i3 плохой ценой при базовой цене в 45 445 долларов, но мы все равно потратим дополнительные 3200 долларов, чтобы получить i3s. По нашему мнению, дополнительная мощность и модернизация подвески того стоят. Мы также хотели бы добавить дополнительный (2350 долларов США) пакет Tech + Driving Assist, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, навигацию и светодиодные фары, которые повторяют поворот дороги. Однако мы не получим расширитель диапазона. Он не обеспечивает достаточного увеличения запаса хода, чтобы оправдать его дополнительные затраты или компромисс в виде частичной замены бензинового двигателя.

Краткое содержание

Как Крайслер Эйрфлоу 1934 года и 1948 ТакерBMW i3s — автомобиль, опередивший свое время. i3s включает в себя некоторые особенности, такие как пластиковая конструкция, армированная углеродным волокном, которые заслуживают более широкого использования в автомобильной промышленности. Но, заглядывая так далеко вперед, в будущее, BMW упустила из виду то, что нужно сегодняшним покупателям. Это поставило i3s на нейтральную территорию. База Тесла Модель 3, Ниссан Лиф, и Шевроле Болт EV являются лучшими универсальными автомобилями – и их можно купить по гораздо более низкой цене, чем BMW. В то же время i3s не предлагает достаточной производительности или технических возможностей, чтобы оправдать отказ от Тесла Модель С, Ягуар Ай-Пейс, или Ауди Э-Трон. Если вы не полностью привержены использованию электричества, вы также можете получить довольно хороший БМВ 3 серии примерно по той же цене, что и наш тестер i3s.

Стоит ли вам его получить?

Нет. BMW i3s 2019 года отличается смелым дизайном и доставляет массу удовольствия от вождения, но его высокая цена и относительно небольшой запас хода делают его нерентабельным.

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Бизнес спереди, 31-дюймовый телевизор сзади. Электрический BMW i7 — кинозал на колесах
• BMW iX M60 2023 года — электрический, просторный и удивительно быстрый.
• Первая поездка BMW iX 2022 года: смена парадигм
• Сравнение Tesla Model S 2020 года. Тесла Модель 3 2020 года