Обзор Lexus UX First Drive 2019 года, впечатления от вождения, характеристики

Книги, фильмы и телешоу, предсказавшие, как будет выглядеть жизнь в 21 веке.^ул. Century упустил из виду один ключевой аспект ландшафта 2018 года: кроссовер.

Кроссоверы есть в каждом районе, на каждой парковке, в каждом парке прокатных автомобилей и на каждой автостраде в Америке. Автомобилисты покупают их быстрее, чем автомобильные компании успевают их построить. Тогда вполне логично, что Lexus заменил стареющий автомобиль. КТ хэтчбек с высокопроходимым внедорожником по имени UX. Назовите это знаком времени.

UX выделяется как один из самых важных продуктов Lexus с момента его создания в 1989 году. Это модель начального уровня бренда как по размеру, так и по стоимости. Японская фирма пока не готова обсуждать информацию о ценах, но Синтия Тенхаус, генеральный директор менеджер по продуктовому и потребительскому маркетингу Lexus, рассказал Digital Trends, что UX начнется в $32,000. Эта цифра соответствует модели начального уровня с передним приводом. Полноприводный гибридный вариант обойдется в 34 000 долларов. Ни одна из цифр не включает обязательный сбор за пункт назначения в размере 1025 долларов США.

Полная информация (включая полный список стандартных и дополнительных функций) будет опубликована за несколько недель до даты поступления UX в продажу в начале 2019 года. Мы уже знаем, что базовая модель будет только переднеприводной; переход на гибрид будет единственным способом получить полный привод.

Больше, чем кажется на первый взгляд

Дизайн субъективен, поэтому мы будем действовать осторожно и постараемся придерживаться фактов. Во-первых, при создании UX стилисты Lexus явно отдавали предпочтение провокационному подходу «люби или ненавидь». Во-вторых, в нем сразу можно узнать члена семейства Lexus. Знакомая решетка радиатора веретенообразной формы доминирует в передней части, а угловатые фонари со светодиодными вставками в форме галочки освещают дорогу впереди. Складки и фестоны разбивают визуальную массу UX, если смотреть на него сбоку. Сзади ребристые фары, соединенные световой балкой, и спойлер на крыше добавляют завершающий штрих к общему виду.

Форма плавников напоминает букву L – простое совпадение. Они бы не выглядели иначе, если бы официальные лица выбрали имя Зексус или Бексус, когда они тайно встретились вывести Toyota на более высокий уровень, потому что они функциональны. В Lexus отметили, что они улучшают воздушный поток за счет уменьшения турбулентности вокруг задней части автомобиля, что помогает сохранять устойчивость на высоких скоростях, особенно при боковом ветре. Думайте о них как об уменьшенных версиях крылышки становится все более распространенным в самолетах.

Lexus создал для UX два новых цвета: оранжевый кадмий и зеленый нори (на фото нашего тестового автомобиля) соответственно. Позже они распространятся и на других представителей линейки бренда.

UX производит хорошее первое впечатление с места водителя. Рулевое колесо похоже на то, что было в ЛС, простой, но эффективный трюк, позволяющий сделать модель похожей на более дорогой автомобиль, а большинство материалов будет выглядеть так, как будто они принадлежат роскошному автомобилю. UX не будет краснеть по сравнению с другими престижными кроссоверами, такими как Volvo XC40 и BMW 1 серии. Нам также нравится, что интерьер находится на той же панели дизайна, что и интерьер. Вам это понравится или вы возненавидите, как мы говорили ранее, но, по крайней мере, это соответствует.

Переключатели и кнопки находятся именно там, где вы ожидаете их найти, за исключением переключателя режимов движения, который выступает из правой стороны корпуса комбинации приборов. Барабан на левой стороне корпуса представляет собой переключатель, который включает и выключает антипробуксовочную систему - действие, которое среднестатистический владелец UX выполнит ровно ноль раз за время, проведенное с автомобилем. Эти два барабана создают визуальную связь между UX и топом. ЛК купе.

Они также напоминают нам о болте, застрявшем в шее Монстр доктора Франкенштейна. Там. Мы сказали это.

Кроссовер techista

Обширные исследования рынка показывают, что средний покупатель UX больше заботится о технологиях и возможностях подключения, чем о мощности и управляемости. Ему не нужно отражать десятилетия гоночного наследия или заставлять водителя чувствовать, будто он за рулем болида. Прототип LMP1. Это должно быть удобно; это для покупателей, которые рассматривают базовую концепцию личного транспорта как еще одно приложение в своей занятой, подключенной к сети жизни.

Базовые модели оснащены семидюймовым экраном, установленным в верхней части приборной панели. Покупатели, доплатившие за навигацию, также получают восьмидюймовый экран. Оба устройства управляются с помощью сенсорной панели, мало чем отличающейся от сенсорной панели вашего ноутбука. Он расположен на центральной консоли, рядом с селектором коробки передач. В прошлом мы критиковали эту настройку, потому что она так же интуитивно понятна, как использование ноутбука ногами. Lexus — удивительное исключение из правил.

Навигация по информационно-развлекательной системе UX с помощью тачпада далеко не так проста, как с сенсорным экраном, но Lexus сделал настройку максимально удобной для пользователя. Помогает то, что экран отображает четкие, яркие цвета и почти мгновенно реагирует на ввод. Меню не всегда мелкие, но каждая опция четко организована в список, который появляется по обе стороны от главного экрана. В качестве альтернативы передние пассажиры могут регулировать настройки климат-контроля и развлечений с помощью аппаратных кнопок, расположенных либо на центральной консоли, либо на центральной консоли.

Совместимость с Amazon Alexa входит в стандартную комплектацию. Покупатели с устройством с поддержкой Alexa (например, Эхо или умные часы) может использовать простые голосовые команды, чтобы запереть или разблокировать двери UX, запустить двигатель или проверить уровень топлива. Они также могут общаться со своим домом на ходу. «Алекса, включи свет в гостиной». «Алекса, закрой жалюзи». «Алекса, приготовь запеканку из тунца».

Возможно, мы выдумали последнее.

Еще одна сложная техническая функция называется «предиктивное управление эко-приводом». Доступный только в гибридной модели, он анализирует информацию о дорожном движении в режиме реального времени, привычки пользователя и навигационные данные, чтобы оптимизировать то, как трансмиссия генерирует и распределяет электроэнергию.

Например, представьте, что вы каждый день останавливаетесь на одном и том же перекрестке. Программное обеспечение изучает это поведение и запускает более агрессивное рекуперативное торможение, когда вы отпускаете педаль газа, чтобы отправить больше электроэнергии обратно в аккумуляторную батарею. Конечно, для этого необходимо отслеживать пользователя. Автомобилисты, обеспокоенные конфиденциальностью, могут отключить эту функцию. Те, кто решит оставить его включенным, получат эксклюзивную для сегмента функцию.

Список можно продолжить. Apple CarPlay совместимость входит в стандартную комплектацию. Lexus избегал его в течение многих лет, вынуждая покупателей, которым нужна была эта функция, перейти к конкурентам, но Тенхаус признал, что в конце концов он уступил из-за огромного спроса. UX не поддерживает Андроид Авто тем не менее, Чад Дешен, тренер по продуктам в колледже Lexus, сообщил Digital Trends, что компания открыта для предложения программного обеспечения в ближайшие годы. Другими словами: не сейчас, но никогда не говори никогда.

Четыре порта USB также входят в стандартную комплектацию. Опции включают в себя точку доступа Wi-Fi в автомобиле и большой проекционный дисплей. Мы не тестировали первое, но обнаружили, что второе легко читается даже при ярком солнечном свете. Нам нравится, что в гибридной модели на нем отображается измеритель мощности. Вы можете определить, получает ли аккумуляторная батарея электроэнергию или распределяет ее, не отрывая глаз от дороги, и соответствующим образом корректировать свой стиль вождения.

Непринужденность входит в стандартную комплектацию

Lexus предлагает UX с двумя силовыми агрегатами. Базовый UX 200 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 169 лошадиных сил при 6800 об/мин и крутящим моментом 151 Нм при 4800 об/мин. Эти цифры являются низкими для данного сегмента; Volvo, BMW и Audi предлагают больше стандартной мощности. Четверка 200-х приводит в движение передние колеса через сложную коробку передач, которая по сути представляет собой бесступенчатую трансмиссию (CVT), оснащенную обычной первой передачей от обычной автоматической коробки передач. Хироюки Ота, один из специалистов по оценке автомобилей Lexus, рассказал нам, что инженеры пошли по этому пути, чтобы достичь баланса между превосходной экономией топлива вариатора и лучшей управляемостью автоматической коробки передач.

Большую часть времени мы провели за рулем бензиново-электрического UX 250h, чья трансмиссия мощностью 175 л.с. цикл Аткинсона 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с парой электродвигателей, которые получают электроэнергию от никель-металлического гибридного аккумуляторного блока, расположенного под задним сиденьем. Он обещает повышение эффективности и более плавное вождение.

Один электродвигатель помогает четырехцилиндровому двигателю вращать передние колеса через тот же вариатор, что и в модели 200. второй приводит заднюю ось в движение, как только UX требует дополнительной тяги, например, когда передние колеса ударяются об лед. пластырь. Это внедорожная система полного привода, что означает отсутствие механического соединения (например, карданного вала) между передней и задней осями. Lexus отмечает, что аккумуляторная батарея хранит достаточно заряда, чтобы обеспечить автономное питание UX на кратчайшие расстояния.

Lexus не пытается выдать UX за внедорожник. Это кроссовер, построенный на той же базовой платформе, что и Тойота Королла Хэтч и C-HRсреди других моделей. Эти корни делают его очень похожим на автомобиль при езде по городу, где легкое рулевое управление и малый радиус поворота позволяют с легкостью маневрировать по узким улочкам. Детали подвески, настроенные с учетом комфорта, обеспечивают плавность хода, хотя и не такую ​​мягкую, как у других моделей Lexus, таких как, скажем, ES. В городских условиях два источника питания 250h работают вместе, как идеально синхронизированная группа. Двигатель — фронтмен, а электромоторы — музыканты второго плана. Продолжая нашу аналогию, назовем трансмиссию ударником.

Коробка передач с прямым переключением при взлете ощущается как стандартная автоматическая коробка передач. Нет никакого гудения или ощущения резиновой ленты, которое обычно ассоциируется с вариатором. Это происходит позже, когда трансмиссия переключается с передачи на ременную работу. Это не самый худший вариатор на рынке, но это все же вариатор, и он ведет себя как вариатор, особенно когда водитель использует больше мощности двигателя, чтобы объехать, обгонять или подняться в гору. Большинство конкурентов, включая XC40, предлагают обычную автоматическую коробку передач.

Выведите UX на проселочную дорогу с крутыми поворотами, и вы поймете, что водить его приятно, но при этом не вызывает волнения. Он обеспечивает спокойное, непринужденное ускорение, сильное, но не прижимающее водителя к спинке сиденья. Помните: технологии важнее мощности. Связь важнее управляемости. Встроенные режимы вождения не меняют кардинально поведение UX, тем более что модели американской спецификации не получат адаптивную подвеску, предлагаемую на многих других рынках по всему миру. Он никогда не бывает слишком мягким или слишком жестким.

UX сохраняет самообладание на шоссе. Чувство центра хорошее, тормоза адекватные. Нам нравится технология помощи в удержании полосы движения, которая удерживает автомобиль по центру полосы, а не жертвует им как мячом в матче по пинг-понгу между двумя сторонами дороги. Здесь тоже тихо; нам удалось поговорить с нашим штурманом на скорости около 75 миль в час, не перекрикивая четыре цилиндра.

В общем, UX всегда удобен. В противном случае он был бы недостоин носить овальную эмблему Lexus. Езда плавная, сиденья мягкие, салон просторный, даже если на борту четыре человека. Гибридная модель предлагает 17,1 кубических футов багажника, что находится в нижней части спектра для этого сегмента. Ему также не хватает хитроумных решений для хранения данных, как в XC40.

Мы не провели достаточно времени за рулем, чтобы измерить реальную экономию топлива для обеих моделей, а Агентство по охране окружающей среды (EPA) еще не опубликовало свои результаты. Однако мы заметили, что запас хода гибрида только на электричестве во многом символичен. Заряда аккумулятора хватает в лучшем случае на несколько миль, а для поддержания тишины четырехцилиндрового двигателя необходимо максимально легко нажимать на педаль газа.

Спокойствие духа

Каждый UX, независимо от уровня отделки салона или трансмиссии, оснащен двойными передними, передними коленными, передними боковыми подушками безопасности и шторками безопасности в дополнение к системам контроля тяги и устойчивости. Lexus также включает в себя набор систем помощи водителю Safety System+ 2.0, который объединяет систему предупреждения столкновений с функцией обнаружения пешеходов. адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, помощь при отслеживании полосы движения, помощь при дорожных знаках и автоматический высокий уровень балки. Другими словами: UX поможет вам, когда вам это нужно больше всего. Его надежный набор функций безопасности компенсирует некоторые недостатки в менее важных областях, таких как динамика движения.

Lexus пока не предоставил информацию о гарантии. Разумно предположить, что UX будет иметь такое же покрытие, как и каждый член линейки компании. Он включает в себя базовую гарантию на 48 месяцев или 50 000 миль и гарантию на трансмиссию на 72 месяца или 70 000 миль. Кроме того, Lexus покрывает компоненты, составляющие гибридную систему, в течение восьми лет или 100 000 миль.

Претенденты

UX в первую очередь сражается с удивительно умными людьми. Вольво ХС40. Ни одна из моделей не имеет серьезных претензий на поддержку энтузиастов; вы не увидите, чтобы они делали крутые круги перед ежедневной поездкой на работу. Вместо этого они оба накрывают стол другого типа, используя технологии и свежий подход к дизайну в качестве почетных гостей. В этом отношении XC40 является самым прямым конкурентом UX.

Другие варианты включают в себя Ауди Q3, БМВ Х1и Мерседес-Бенц ГЛА. UX неизбежно пересекается с более дорогими вариантами Мини Земляктоже, и ему придется отбиваться от Кадиллак ХТ4, многообещающий новичок.

Как DT настроил бы эту машину

Lexus еще не опубликовал полные характеристики UX, поэтому мы не можем комментировать, какие варианты мы выберем, а какие оставим без внимания. Мы бы выбрали базовую негибридную модель, если бы нам действительно не требовался полный привод для регулярного движения по заснеженным дорогам, и мы бы добавили навигацию.

Заключение

Lexus UX выполняет миссию по обеспечению комфортного и комфортного вождения за счет захватывающих впечатлений от вождения. Это сочетание отвечает потребностям большинства автомобилистов, а универсальная программа Lexus Complete Lease представляет собой удобную альтернативу покупке или аренде. Не удивляйтесь, когда вы начнете видеть всплывающие окна UX во время ежедневных поездок на работу.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат