Aston Martin DB11 2017 года: первая поездка

Время от времени я просыпаюсь от ужасного кошмара. Когда я вхожу в мир снов, я не вижу ни 20-футовой акулы, ожидающей в глубоких лазурных водах, ни сумасшедшего с топором, тяжело дышащего из-за гниющего сарая. Вернее, действие моего кошмара происходит где-то в не столь отдаленном будущем, и я в огромной панике сижу за рулем спортивной машины.

Через десять минут сна мне наконец удалось восстановить контроль над системой автономного вождения, когда автомобиль оказался на «безопасном расстоянии» от цивилизации. «Наконец-то», думаю я про себя, я смогу нормально водить машину. Но мое ликование быстро сменяется ужасом, когда я поворачиваю руль и нажимаю на педаль газа. Я ничего не слышу; Я не чувствую ничего. Мои глаза сообщают мозгу, что машина поворачивает и что окружающее пространство размывается из-за увеличения скорости… но мои руки и ноги не воспринимают никакой обратной связи.

Я хочу плакать. «Это не вождение!» Я кричу в пустую каюту. Словно в ответ бортовой компьютер издает сигнал: «Шоссе приближается… возобновляется автопилот». Небольшой, но болезненный шок пронзает мои руки. Рулевое колесо ударило меня током за попытку побороться с переходом.

Я снова проснулся и в ужасе.

Первый драйв:12-цилиндровый опус Aston Martin достигает своего апогея в последнем в истории DB9.

Раньше я думал, что схожу с ума: я имею в виду, кто боится своей машины? Но затем я провел некоторое время с генеральным директором Aston Martin Энди Палмером – как бы в Сиене, Италия. Хотя я не могу сказать, пережил ли руководитель автомобилестроительной компании такую ​​же ночную травму, я могу сказать следующее: он и его бренд обеспокоены будущим вождения. Он надеется (и я), что Aston Martin DB11 сохранит мечту о вождении и избавит от страха обыденности.

Отличие Астон Мартин

Надеюсь, вы слышали об Aston Martin. Британский автопроизводитель, который снабжал агента 007 транспортом в последних нескольких фильмах о Бонде, производит несколько из самых красивых автомобилей в мире, каждый из которых имеет абсолютный минимум компьютерного управления. механика. Руководство Aston желает, чтобы бренд продолжал выпускать спортивные автомобили без фильтров до скончания веков, но реальность уродлива.

Нормативы по выбросам и экономии топлива быстро ужесточаются, и парк автомобилей с двигателями V12 и V8 без наддува просто не будет летать. Кроме того, по собственному признанию Палмера, Aston Martin изо всех сил пытается завоевать популярность на американском рынке. «Мы ломали голову над тем, как донести до американцев то, кем мы (Aston Martin) являемся. Это как крикет: для нас это имеет смысл, но американцы только слышали о нем и не совсем его понимают».

Итак, вот план: с настоящего момента до 2020 года AM будет выпускать по одной совершенно новой модели каждый год, включая полностью электрический автомобиль (RapidE), кроссовер (DBX) и замены для его Vantage, Vanquish и DB9. Последняя машина – причина, по которой я нахожусь в Италии (тяжелая жизнь – я знаю). DB11 — это грандиозный туристический спортивный автомобиль, цель которого — передать культовую красоту своего предшественника, одновременно модернизируя бренд и помогая американским потребителям уловить его видение.

Функциональная красота

В течение последних десяти лет силуэт DB9 разжимал челюсти зрителей, в то время как его пылающий двигатель V12 бархатом набивал им барабанные перепонки. Разве вам не хотелось бы стать тем парнем, которому поручено следить за этим?

К счастью, команда дизайнеров приняла вызов и сломала чертов шаблон. Креативный директор Aston Martin Марек Райхман рассказывает мне о стиле DB11, но я не могу сосредоточиться на его словах. Машина поет свою песню сирены, и мой мозг превратился в замазку. В те краткие моменты, когда я возвращаюсь в реальность, я улавливаю заметки о цельном раскладывающемся капоте автомобиля, широкой алюминиевой решетке радиатора, акульем носе и управлении воздушным потоком.

Будет время проанализировать каждую панель кузова, но не раньше, чем объединение DB11 полностью поглотит меня. Аэродинамика DB11 больше, чем у любой предыдущей модели Aston Martin, дополняет его дизайн. Агрессивный сплиттер нагнетает воздух через передние колеса, через фигурные воздуховоды, вдоль выступающих боковых юбок, в открытые опоры задней стойки и через багажник. Выходящий воздух плотно направляется через заднюю часть в форме запатентованного «воздушного лезвия». Когда DB11 набирает скорость, этот невидимый спойлер может поднимать воздух на высоту до метра.

Первый драйв:Мы оставили лыжи дома и вместо этого измельчили порошок в Aston Martin.

Капот DB11 шире, длиннее и ниже, чем у DB9, кажется бесконечным, его задние части представляют собой почти горизонтальные полки, плавающая планка крыши похожа на полоску цвета, нарисованную стилистом в афотической прическе, а ее задняя часть сложена в виде полосок света и металл. Даже неподвижный, DB11 подобен наслаждению постановкой «Троила и Крессиды», оставляя зрителей в страстном поту.

Многолетняя плюшевость

Каким бы загадочным ни был внешний вид DB11, владельцы в конечном итоге задумаются о том, чтобы управлять им. И вот здесь действительно начинается новый опыт Aston Martin.

Ушли в прошлое аналоговые датчики DB9, дисплеи с низким разрешением и массивная приборная панель. Вместо этого сочетание мягкой кожи, алькантары, декоративной строчки и стеклянных поверхностей сочетается с выбором. вставки из дерева с открытыми порами или рубленого карбона, аудиосистема Bang & Olufsen и электроника Mercedes-Benz. архитектура. Это полностью современный салон со всеми роскошными удобствами, характерными для сегмента гранд-туров.

Хотя DB11 оснащен информационно-развлекательной системой Merc COMMAND и цифровым дисплеем водителя, это не совсем технология S-класса. Тем не менее, система представляет собой значительное обновление модуля Aston AMI III и включает в себя такие функции, как система камер кругового обзора, смартфон интегрированные контакты и музыка, навигация и настройки автомобиля с помощью элементов управления на рулевом колесе или мыши. Центральная консоль также была обновлена ​​множеством сенсорных элементов управления и рядом переключателей для ключевых функций, таких как обогреватель и скорость вентилятора.

Водителю и пассажиру предоставляются скульптурные передние ковши, которые обеспечивают приличную поддержку, но не хватайтесь слишком сильно – в конце концов, этот автомобиль создан для более «крепких» американских покупателей. разум. Задние пассажиры получают на унцию дополнительного места для ног по сравнению с DB9, но формованные сиденья по-прежнему не подходят для полноразмерных взрослых.

Обволакивающая кабина изысканно построена вручную, но в ней нет ни одного рукотворного дефекта. Каждый стежок и каждая панель изготовлены идеально. Это, безусловно, самый роскошный салон Aston Martin за всю историю, с современными удобствами, которые доставят удовольствие пассажирам, даже когда совершенно новый двигатель V12 DB11 находится в самом спокойном состоянии.

Давай, гони

DB11 оснащен новым 5,2-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, мощность которого составляет 600 лошадиных сил и крутящий момент 516 Нм. Подключенный к 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач ZF, спортивный автомобиль разгоняется до 60 миль в час за 3,9 секунды и без особых усилий достигает максимальной скорости 200 миль в час. На данный момент DB11 доступен исключительно с 12-цилиндровым двигателем, но мы можем ожидать, что би-турбо V8 от Mercedes-Benz в ближайшем будущем появится под капотом в качестве варианта начального уровня.

Несмотря на свои большие размеры, DB11 на 86 фунтов легче предыдущего DB9, что увеличивает мощность его более мощного двигателя. Инженерам Aston также удалось полностью переместить трансмиссию за переднюю ось, что впервые для бренда. Завершают улучшения производительности система динамического управления крутящим моментом и адаптивные режимы движения. Последняя система может независимо настраивать трансмиссию и подвеску для характеристик GT (комфорт), Sport (волнение) или Sport+ (лучше обратить на это внимание).

Пробираясь по узким извилистым дорогам Тосканы, я могу представить себе удовлетворенную ухмылку на лицах команды разработчиков автомобилей Aston. Всплеск мощности выше 3000 об/мин ловко контролируется дуэтом DB11, обеспечивающим эффективность торможения и векторизацию крутящего момента. В одно мгновение подвеска превращается из гибкой в ​​маневренную, с легкостью сжимая солидный корпус DB11 в крутых поворотах. Управление электрической системой рулевого управления автомобиля (еще одна новинка для AM) на каждом повороте доставляет одинаковое удовольствие, но в то же время противоречит моей преданности гидравлической рейке.

И все это время эта мелодия V12 вытягивает итальянцев из домов в поисках своего источника. Но я давно ушел, победив все следы моего старого кошмара.

максимумы

• Потрясающий дизайн
• Свирепая сила
• Адаптивная подвеска
• Точное рулевое управление
• Изысканный интерьер

Минимумы

• Ограниченная видимость вперед

Рекомендации редакции

• Aston Martin сочетает камеры и зеркала, чтобы обеспечить водителям максимальную видимость
• Если вам нужен новейший суперкар Aston Martin, сначала вам придется купить классику.
• Aston Martin возродит DB5 Джеймса Бонда по цене, которую может себе позволить только Голдфингер
• Джеймс Бонд может отказаться от своего Aston Martin с двигателем V12 в пользу электромобиля, говорится в докладе
• Следующий гиперкар Aston Martin, который выйдет в 2021 году, будет оснащен гибридной трансмиссией.