Если вы жили жизнью, в которой вы думали, что у Uber есть «водители», пришло время переосмыслить все свое существование.
В 2017 году исполнительный директор Uber Николас Валентино, в то время операционный менеджер подразделения компании в Атланте, неоднократно внес поправки адвокат истца в деле, когда тот назвал людей, управляющих автомобилями на платформе Uber, «водители», Об этом сообщила газета Washington Post в понедельник..
Рекомендуемые видео
По словам Валентино, они не водители. Вместо этого он хотел, чтобы этих людей называли «независимыми сторонними поставщиками транспортных услуг».
Если это звучит как спонтанное замечание, подумайте еще раз. Судя по всему, Валентино повторил это заявление в общей сложности 16 раз в ходе дела. Дело Джессика Харрис против. Иск против Uber был подан женщиной, которая чуть не потеряла ногу, когда ее сбил автомобиль, эксплуатируемый по поручению Uber, который, по ее словам, вылетел с дороги.
В том же случае Uber попросили «признать или отрицать, что Uber занимается транспортировкой», на что адвокаты компании также неоднократно «отрицали».
Позже Uber урегулировал дело во внесудебном порядке, но на протяжении ряда подобных дел утверждал, что не нанимает своих водителей, поскольку если сказать об одном драйвере, что у него «никогда не было агентских, трудовых, партнерских отношений, совместных предприятий или совместных предприятий с ему."
Дает вам теплые пушинки, верно?
Стенограмма дела 2017 года появилась в то время, когда Uber ведет аналогичную, но другую битву в своем родном штате. Калифорнии относительно того, следует ли считать ее «сторонних поставщиков транспортных услуг» наемными работниками.
В прошлом месяце губернатор Гэвин Ньюсом подписал законопроект AB5, что предоставит работникам, работающим по совместительству, некоторые из тех же гарантий охраны труда и льгот, которые предоставляются обычным работникам компаний, включая субсидии на здравоохранение, оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком, оплату сверхурочных и гарантированную минимальную почасовую оплату. заработная плата. Это также дает сотрудникам возможность объединяться в профсоюзы.
Uber решительно выступает против законопроекта и заявил, что большинство водителей на платформе предпочли бы оставаться независимыми и иметь гибкость, а не классифицироваться как наемные работники.
«Мы ожидаем, что продолжим реагировать на претензии о неправильной классификации в арбитраже и суде по мере необходимости, как мы это делаем сейчас. Но мы также продолжим выступать за независимость и выбор, о которых нам снова и снова говорят водители. опросы, опросы, фокус-группы и личные беседы, которые они ценят больше всего», — Тони Уэст, главный юрист Uber. офицер, сказал в сообщении в блоге после того, как Ньюсом подписал законопроект.
«Сегодня водители имеют контроль над тем, когда, где и как они работают», — сказал Уэст. «Они могут одновременно работать на любого из наших конкурентов, и многие так и делают. В США 92% водителей водят менее 40 часов в неделю, а 45% водителей водят менее 10 часов в неделю. Все бы кардинально изменилось, если бы они были наемными работниками. Мы продолжим защищать инновации, которые делают такой выбор, гибкость и независимость реальностью для более чем 200 000 водителей в Калифорнии».
Ожидается, что AB5 вступит в силу 1 января 2020 года.
Рекомендации редакции
- Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
- Lyft все-таки не будет прекращать работу в Калифорнии сегодня вечером
- Калифорния подала в суд на Uber и Lyft, чтобы заставить их сделать водителей наемными работниками
- В Лондоне могут запретить Uber. Может ли то же самое произойти в США?
- По словам юристов, запись поездок не решит проблему с нападениями в Uber, но это только начало
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
