Обзор Jaguar XE 2017 года с первой поездки

Компактный люкс-класс — один из самых конкурентных сегментов в автомобильной промышленности, но за последние семь лет чего-то не хватало. Jaguar покинул подразделение в 2009 году после того, как производство X-Type было остановлено, и с тех пор мы жаждали настоящего британского спортивного седана, который дал бы этой категории некоторый толчок. К счастью, это спасение пришло с XE 2017 года.

Совершенно новый XE, построенный на алюминиевой платформе, лишенной ДНК Ford, отличается превосходной динамикой шасси. с множеством новых технологий, преимущества которых проявляются повсюду, от двигателя до информационно-развлекательной системы. экран. Однако конкуренты Jag хорошо зарекомендовали себя в этом сегменте, а это означает, что бренд должен стремиться к высоким целям, чтобы оставаться на плаву. Чтобы посмотреть, как поживает XE, я прилетел в Аспен, штат Колорадо, чтобы посидеть немного с этим очаровательным котом.

Вырывает когти

XE — это роскошный автомобиль, ориентированный на водителей, поэтому справедливо будет в первую очередь оценить его динамические качества. В этом отношении четырехдверный автомобиль — настоящая жемчужина.

Оснащенная дополнительными адаптивными амортизаторами, моя колесница казалась легкой, маневренной и линейной, когда я мчал ее через Скалистые горы, с хорошим сцеплением и небольшим креном кузова, о чем можно говорить. В классической манере Jaguar доступная система полного привода эффективно действует как задний привод до тех пор, пока не появится дополнительная тяга. необходимо, чтобы обеспечить идеальное контролируемое вращение — достаточно, чтобы поддерживать кровообращение, но недостаточно, чтобы напугать ты. А если что-то пойдет не так, векторизация крутящего момента XE, активируемая тормозом, замедляет внутренние колеса, чтобы поддерживать порядок. Это, безусловно, похоже на водительскую машину, с управляемостью, которая легко конкурирует с BMW 3 серии и Cadillac ATS. Во многих отношениях XE превосходит их.

Что касается двигателей, во время моего пребывания в Аспене я опробовал два из трех силовых агрегатов XE — 2,0-литровый двигатель. дизель мощностью 180 лошадиных сил и 318 Нм крутящего момента и 3,0-литровый V6 с наддувом мощностью 340 л.с. и 332 фунт-фут. Jaguar предлагает и 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 240 л.с., но у меня его не оказалось под рукой, чтобы попробовать.

Начнем с дизеля. Здесь есть что понравиться, в том числе резкие низкие обороты, плавный холостой ход и бесшумная работа. На самом деле это первый из Модельный ряд Jaguar Ingenium появиться в Северной Америке и является одним из немногих дизелей, доступных в этом сегменте, а его высокий уровень доработки делает его отличным представителем воспламенения от сжатия. Видите ли, дизели не так уж и плохи. Но, если честно, его низкая мощность не идеально оптимизирована для стартового веса автомобиля в 3560 фунтов, поэтому временами он может показаться немного вялым.

С перегоревшим V6 ситуация становится значительно оживленнее. Время от 0 до 60 снижается с 7,5 секунды у дизеля до 5,1 секунды, и хотя вес на передней оси немного больше, возросшая мощность и шум с лихвой компенсируют это. Говоря о мощности, ее может быть больше, поскольку версия шестицилиндрового двигателя мощностью 380 л.с. уже доступна в F-Пейс. Мы надеемся, что в будущем появится более горячий XE.

Смешанная сумка

Внутри машины дела обстоят немного менее радостно. Успешный роскошный автомобиль должен хорошо справляться с «роскошной» частью уравнения, и, хотя интерьер XE красив, он попадает в зависимости от того, куда вы смотрите. Сразу скажу, что кабина уже, чем я думал, а заднее сиденье определенно тесновато. Высота над головой и обзорность вокруг не впечатляют, а есть странный трехслойный передний подлокотник, который выглядит и ощущается довольно неуклюже, когда вы хлопаете по нему локтем. У тебя была одна работа, подлокотник. Понятно, что эргономика — не самая сильная сторона этого автомобиля.

Несоответствие интерьера XE касается и материалов. Моя модель R-Sport с дизельным двигателем (56 345 долларов США в тесте) была оснащена виниловой приборной панелью, которая выглядела и ощущалась потрясающе, но менее дорогие версии, такие как базовая XE (34 900 долларов США), имели множество недорогих пластиков, которые казались дешевле, чем конкуренты. эквиваленты. Однако сиденья — как стандартные комплектации, так и спортивные с вентиляцией — оказались весьма неплохими.

Эндрю Хард/Цифровые тенденции

Еще одним элементом роскоши является качество езды, и XE в этой области просто убивает. Доступные активные амортизаторы постоянно отслеживают дорожные условия и соответствующим образом адаптируются, в результате чего езда становится устойчивой и безупречной даже на 20-дюймовых дисках. Более того, подвеску можно настроить в нескольких режимах, и то же самое можно сказать о рулевом управлении, двигателе и трансмиссии.

XE также предлагает фиксированную подвеску как в стандартном, так и в спортивном исполнении, но, к сожалению, ни одна из них не была доступна для тестирования в Аспене.

Функция следует форме

Информационно-развлекательная система и пользовательский интерфейс исторически были слабыми местами для Jaguar, но в XE есть реальные признаки улучшения. Например, доступная система InControl Touch Pro оснащена 10,2-дюймовым сенсорным экраном, который гораздо более отзывчив, чем старый 8,0-дюймовый блок, а качество графики является первоклассным. Вы заметите, что я сказал «признаки улучшения», а не «совершенно новый лист», потому что, как и ожидалось, есть несколько недостатков.

Экран лишен каких-либо реальных кнопок, что выглядит как чрезмерная компенсация за ранее неуклюжие усилия бренда. Это почти чувствуется слишком расширенный, поскольку такие функции, как кондиционер и вентиляция сидений, спрятаны в подменю, и их слишком сложно найти. Это важные повседневные функции, доступ к которым должен осуществляться с помощью простого управления. Кроме того, как и в случае с F-Pace, приложения Jaguar InControl Apps смартфон система занимает место Apple CarPlay и Андроид Авто, и это может отпугнуть некоторых покупателей.

В целом, центральная консоль и интерьер XE в целом приятны на вид, но если вы покопаетесь под поверхностью, вы обнаружите вопиющие проблемы, смотрящие на вас. Проведя день за рулем и катаясь на XE, стало совершенно очевидно, что еще есть несколько ошибок, над которыми нужно работать.

Заключение

После семилетнего отсутствия в мире компактной роскоши XE стал триумфальным возвращением Jaguar в форму. Лучшее место в доме, несомненно, принадлежит водителю, но для некоторых это все, что имеет значение.

Другие варианты в сегменте могут быть более комфортными (Mercedes C-Class) или более технологичными (Mercedes C-Class).Ауди А4), но немногие другие заинтересуют вас так, как XE. Добавьте сюда один из немногих дизелей, оставшихся в классе, и постоянно совершенствующийся набор технологий, и вы получите автомобиль, который определенно стоил ожидания.

С возвращением, Джаг, мы скучали по тебе.

максимумы

• Стильный британский образ
• Отличная управляемость и плавность хода
• Прекрасная мощь V6 с наддувом
• Информационно-развлекательная система InControl Touch Pro значительно улучшена.
• Один из немногих дизелей, оставшихся в сегменте.

Минимумы

• Несколько головокружительных дизайнов интерьера
• Тесное заднее сиденье
• Доступ к некоторым техническим функциям слишком затруднен

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат