Первая поездка Ferrari 488 GTB 2016 года

Центральномоторный двигатель Ferrari идет в ногу со временем, и делает это впечатляющим образом.

Я не считаю себя человеком, которого легко потерять в обмороке от загадочности прославленных марок и очарования знаковых значков. Это необходимая оговорка, потому что я могу без преувеличений заявить, что Ferrari 488 GTB — лучший высокопроизводительный дорожный автомобиль, на котором я когда-либо водил.

Честно говоря, я не ожидал, что 488 GTB мне так понравится или что я влюблюсь в него так быстро. Видите ли, «основная» модель Ferrari со средним расположением двигателя – во многом как и Porsche 911 Carrera поколения 991.2 – поддалась растущему давлению стандартов экономии топлива и выбросов. Результатом является переход от больших безнаддувных двигателей к двигателям меньшего рабочего объема, дополненным турбонаддувом.

Это, как утверждают многие энтузиасты, является предвестником гибели, о чем свидетельствуют вялая реакция дроссельной заслонки, неравномерная подача мощности и приглушенный звук двигателя. При плохой реализации эти потенциальные недостатки турбонаддува, безусловно, могут стать очевидными. Но если существует лучший сценарий развития этой тенденции, то Ferrari 488 GTB устанавливает этот стандарт. Позвольте мне уточнить.

Италия 2.0

Новый дизайн 488 GTB, использующий то же днище, что и 458 Italia, черпает вдохновение из гиперкара LaFerrari. Тем не менее, его завершенная фигура во многом была продиктована поручением Маттео Бьянкаланы, специалиста по аэродинамике Ferrari. Во-первых, увеличить прижимную силу аэродинамики на 50 процентов по сравнению с 458 Italia, не увеличивая при этом аэродинамические характеристики. тащить. Такой подход к функции важнее формы объясняет некоторые из наиболее спорных особенностей 488 GTB, таких как дверные ручки странной формы, которые предназначены для направления воздушного потока во воздухозаборники двигателя.

Результатом является форма, которая одновременно более агрессивна, но, возможно, менее драматична, чем уходящая машина, поскольку зияющие воздуховоды на передней и боковых сторонах автомобиля ясно дают понять его намерения, но также служат для устранения некоторой общей преемственности в его дизайн. Несмотря на это, эмоциональное воздействие 488 GTB по-прежнему бесспорно существенно; Является ли конечный результат улучшением или шагом назад по сравнению с автомобилем, который он заменяет, во многом является субъективным вопросом.

Но, пожалуй, самым большим изменением по сравнению с 458 Italia является переход с 4,5-литрового безнаддувного двигателя V8 на 3,9-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Хотя он похож на электростанцию, найденную в Калифорния Т, двигатель 488 GTB получил переработанные головки цилиндров, профили распределительных валов, поршни и другие мелочи, в результате чего максимальная мощность составила 660 л.с. лошадиных сил и 560 фунт-фут крутящего момента, причем последний достигает максимума при шумных 3000 об/мин и остается неизменным вплоть до 8000 об/мин у 488. Красная линия.

Это 162 фунт-фут крутящего момента и почти на сто лошадиных сил больше, чем у двигателя 458-го. из-за руля, его производительности более чем достаточно, чтобы простить более приглушенный вой из выхлоп. От 0 до 60 можно разогнаться за три секунды, от 0 до 124 миль в час — за невероятные 8,4 секунды, а 488 GTB будет продолжать тянуть до максимальной скорости 205 миль в час.

Как и следовало ожидать, по всему автомобилю были внесены дополнительные изменения, включая изменения как в адаптивной подвеске, заимствованной у MagnaRide, так и в подвеске Ferrari. Системы контроля устойчивости F1-Trac, которые помогают сосредоточить весь этот вновь обретенный крутящий момент, чтобы обеспечить прогресс и предсказуемость во время гневной езды.

На дороге

Мне удалось получить работу в 488 GTB во время Недели автомобилей в Монтерее, где Casa Ferrari открыла магазин недалеко от шоссе Пасифик-Кост на северной оконечности Биг-Сура. Более эпических мест для такой поездки не так уж и много в этой части мира. На фоне береговой линии Калифорнии этот участок PCH представляет собой извилистый живописный участок асфальт, без недостатка в разъездах, перепадах высот и прямых трассах, чтобы 488 GTB прошел через все испытания. шаги.

Хотя F40 считается легендой в фольклоре Ferrari, возвращение компании к турбонаддуву вызвало некоторое беспокойство. Помимо потрясающей мощности, первостепенную озабоченность вызывает нестабильная реакция дроссельной заслонки из-за турбо-задержки, и на этапе проектирования этого двигателя Ferrari предприняла ряд шагов, чтобы устранить эту потенциальную ловушку. Колеса компрессора турбокомпрессора с двойной спиралью и шарикоподшипниками изготовлены из специального титанового сплава, чтобы уменьшить инерцию вращения, сохраняя при этом устойчивость к высоким нагрузкам. температуры, а ЭБУ 488 запрограммирован на изменение мощности двигателя на первых трех передачах, чтобы придать этому форсированному двигателю характер безнаддувного двигателя. один.

Результатом является самая быстрая и немедленная реакция дроссельной заслонки, которую я когда-либо испытывал на спортивном автомобиле с турбонаддувом. Поскольку пиковый крутящий момент в диапазоне оборотов настолько низок, мощность двигателя кажется линейной и стабильной, в то время как задержку турбонагнетателя настолько сложно определить, что это, по сути, не проблема.

Это заставляет сосредоточиться на сложной задаче — управлять этим высокопроизводительным монстром. Почти мгновенное переключение передач осуществляется с помощью семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, перенесенной с модели 458. выстрелил в шокирующе быстрой последовательности, когда щедрое нажатие на педаль газа почти на любой разумной скорости на публичном дорога. Рулевое управление 488-го невероятно быстрое, а также хирургически точное и работает в сочетании с резиной Michelin Pilot Super Sport, которая измеряет 245/35/R20 спереди и 305/30/R20 сзади, преступные уровни превышения скорости настолько легки, что их часто замечают только на ретроспектива.

Брэдли Айгер / Digital Trends

Когда приходит время править, в 488 GTB используются карбоново-керамические тормоза, заимствованные у LaFerrari. Эти стопоры имеют небольшой закус в верхней части педали, что типично для карбон-керамических установок. Хотя это делает процесс вождения более мгновенным, оно также требует более уверенного подхода к движению по городу, чем традиционные системы. Несмотря на это, ощущение педали оставалось неизменным на протяжении всей моей энергичной поездки по побережью Калифорнии. значительная тормозная способность обеспечивала уверенность, необходимую для полноценного использования 488-х. производительность.

Полный пакет

В сфере суперспортивных автомобилей конкуренция действительно огромна. McLaren 650S может быть немного быстрее, Lamborghini Huracán немного более сговорчивым, а Porsche 911 Turbo S более маневренным. достижимы, но ни один из них не объединяет элементы высокопроизводительного вождения так успешно, как Ferrari 488. GTB делает.

Звуки, ощущения, визуальная и слуховая драма – все здесь. И, с турбонаддувом или без него, потрясающая мощность этого нового усиленного двигателя V8 одновременно внушает трепет и мастерски выполнена. Прелести 488-го мне просто не надоели. Вместо этого я жаждал этого позже, с непоколебимыми воспоминаниями о воющем плоском кривошипе V8, запечатленном в моей душе.

Реальность часто не оправдывает надежд, но в случае с 488 это совсем не так. Красиво на вид, приятно работать, и это абсолютный монстр-исполнитель. мелкие недостатки настолько подавляются его сильными сторонами, что твердить о них кажется мелочным и ошибочный. Проще говоря: Ferrari 488 GTB более чем достоин короны.

максимумы

• Превосходная подача мощности
• Потрясающий внешний вид
• Комфорт во время длительных поездок

Минимумы

• Менее интуитивный звук выхлопа по сравнению с исходящим 458
• Информационно-развлекательная система не впечатляет

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга