Ford и Panasonic сотрудничают с Денвером в сфере V2X Car Communication

Центр сетевых операций Panasonic в Денвере выглядит сорванным прямо со страниц романа Тома Клэнси: окружены ряды компьютерных рабочих станций мониторами, стеной телевизоров высокой четкости, плюшевыми креслами-качалками, гарнитурами колл-центра и настойчиво мигающими светодиодами, все пропитано сюрреалистическим синим цветом. свет.

Но они не выслеживают здесь советских шпионов. Вместо этого парни, которые носят рубашки с рисунком, похожим на миллиметровую бумагу, наблюдают, как четыре разноцветные точки ползут по сетке карты города, как усыпленные призраки Pac-Man. Каждая точка представляет собой настоящую машину, одну из первых в мире, которая будет разговаривать друг с другом, со светофорами, с пешеходами и даже с правительством.

В отрасли это называют Связь V2X — автомобиль ко всему. Сегодня существует четыре точки, но это число станет сотнями, тысячами и миллионами, поскольку будущие автомобили сойдут с заводских конвейеров со встроенным V2X.

После более чем десяти лет инженерных проблем, борьбы в отрасли и нормативной волокиты автомобили, которые общаются друг с другом и с окружающим миром, уже почти здесь. Они предупредят друг друга о дорожных условиях, сообщат, когда изменится сигнал светофора, и даже предупредит вас, чтобы вы не выезжали с этого слепого перекрестка, потому что они могут видеть встречный транспорт, который вы не мочь.

Прежде чем они научатся водить самостоятельно, машины станут намного болтливее.

Все видит, все слышит

Panasonic, возможно, более известна своими плазменными экранами и машинками для стрижки волос в носу, чем умными городами, но в Японии Компания построила целый технологический город на месте бывшего завода в Фудзисаве и зарекомендовала себя как лидер в промышленность. Теперь он переносит этот опыт в Денвер, возглавляя масштабная инициатива умного города под названием CityNow. Хотя в конечном итоге он охватит все: от района, усеянного солнечными батареями, бесплатным Wi-Fi и загрязнением окружающей среды. датчиков, Panasonic также работает с Министерством транспорта Колорадо (CDOT), чтобы вывести Денвер на передовые позиции Технология V2X.

Крис Армстронг, директор по интеллектуальной мобильности Panasonic, указывает на карту на телевизоре позади него. «За каждой из этих синих и фиолетовых точек скрывается простая визуализация данных, которые мы получаем от каждого из этих транспортных средств», — объясняет он. «Десять раз в секунду эти транспортные средства генерируют, передают и передают данные: рулевое колесо угол, состояние акселератора, состояние дворников, состояние подушек безопасности, антипробуксовочная система положение дел."

Приемники на фонарных столбах на улице принимают сигналы и передают их обратно в операционный центр CDOT по оптоволокну. Вот как мы наблюдаем за их перемещением в режиме реального времени, не отправляя никаких данных через операторов сотовой связи, таких как Verizon. Но автомобили также могут разговаривать друг с другом напрямую, как водители, проезжая мимо, мигают друг другу фарами.

Пока мы наблюдаем, происходит непредвиденное: одна из машин теряет управление и вылетает с дороги. Вроде, как бы, что-то вроде.

Водитель на самом деле просто нажал кнопку, чтобы активировать датчик подушки безопасности и имитировать аварию, но результат не меньший. впечатляет: ближайшая камера CDOT, установленная на фонарном столбе, резко поворачивается, чтобы перефокусироваться на месте «несчастного случая» всего за несколько секунд. секунды. Экран внутри командного центра переключается на прямую трансляцию сцены. Операторы могут направить экстренные службы в точное место, нажав флажок. На экранах трех других машин появляются оповещения, предупреждающие их об аварии и меняющие маршрут в обход нее.

Вот как выглядит вождение в мире, где данные передаются между автомобилями так же легко, как фотографии котят на Instagram, и он изменит то, как мы ездим, задолго до того, как беспилотные автомобили отнимут руль. полностью.

Вождение по сетке

Любой, кто когда-либо использовал «Найти мой iPhone», не будет впечатлен, увидев точку, движущуюся по экрану, отслеживающую автомобиль. В 2001 году GPS был впечатляющим. Но это лишь малая часть того, на что способен V2X. Сегодняшние высокотехнологичные автомобили — это практически передвижные лаборатории, по самые радиаторы набитые переключателями, датчиками, камерами, радарами, микрофонами и многим другим.

«В нашем мире ездят все эти машины, которые знают все это. Но у нас нет возможности это понять. У нас нет возможности собрать это», — объясняет Армстронг. «Именно в этом суть технологии подключенных транспортных средств; речь идет о подключении ко всем этим датчикам и обмене этой информацией не только с другими автомобилями, но и с инфраструктурой».

Традиционный доплеровский радар может показать приблизительную информацию о погодных условиях на карте, но датчики в автомобиле могут дать более точное представление о погоде, блок за блоком. (Хотя некоторые беспокоятся, что традиционный радар недостаточно хорош; поможет ли радар высокого разрешения?) Скорость работы дворников может указывать на силу дождя. Включение антипробуксовочной системы может означать скользкую дорогу. Акселерометры могут измерять удары разбитого тротуара. «У них есть данные о погоде на микроуровне о мостах и ​​дорогах, и они могут поделиться ими в среде V2X», — говорит Армстронг. «Какие дороги расчищены? Где мы видим выбоины?»

Данные также могут поступать в автомобиль. Армстронг говорит, что CDOT может предупреждать зимой о гололеде, предупреждать водителей об аварии за углом и даже изгонять пустынные «рабочие зоны», выдавая оповещения только тогда, когда строители действительно активны на дороге. проезжая часть.

Вопрос жизни и смерти

Проезжая на прототипе Ford Taurus, оборудованном V2X, мы видим эту способность воочию. Мы собираемся незаметно проехать на зеленый свет, когда на приборной панели гневно мигает экран, предупреждающий нас остановиться. Наш водитель резко нажимает на тормоз, прежде чем мчащийся по пересекающейся дороге фургон проезжает на красный свет, едва не врезавшись в нас.

Сегодня эти примеры надуманы, но когда все машины разговаривают друг с другом, нет причин, по которым одна и та же ситуация не может повторяться снова и снова в реальной жизни с драматическим эффектом.

«Эта технология обещает смягчить до 80 процентов несчастных случаев без ущерба», — утверждает Джарретт Вендт, исполнительный вице-президент CityNow. Это смелое заявление для страны, где статистика безопасности автомобилей фактически откатилась назад. «Мы прошли путь от чуть более 30 000 аварий до более чем 40 000», — говорит Вендт. «За последние четыре десятилетия эта тенденция пошла на убыль. Мы снижали смертность. И теперь мы видим, как эта тенденция перевернулась и начала снова расти».

«Это то, о чем на самом деле идет речь: повышение безопасности на дорогах и решение этой проблемы, из-за которой умирают более 40 000 человек по всей стране».

У вас есть выбор?

Чтобы все это работало, нужно, чтобы больше автомобилей разговаривали. Это означает, что его нужно поставить в каждую машину. А это означает некоторые острые проблемы конфиденциальности. Если в вашей следующей машине будет V2X, означает ли это, что правительство сможет видеть везде, куда бы вы ни пошли?

Да, с важной звездочкой: они об этом не узнают. ты. «Анонимность встроена в стандарт», — настаивает Тайлер Свитак, менеджер программы подключенных и автономных технологий CDOT. «Итак, VIN, номерной знак, марка и модель автомобиля — мы ничего из этого не знаем. Все, что мы знаем, это то, что что-то в системе показывает нам такое поведение».

Даже оборудование создано для анонимности: сотовый модем в автомобиле V2X меняет свой MAC-адрес (сродни цифровому номерному знаку) каждые пять минут. «Поэтому теоретически, — говорит Свитак, — вы можете отслеживать в системе только одного актера в течение пяти минут».

Но если красная точка в одну секунду исчезает на углу улицы, а в следующую секунду снова появляется в том же месте, что и синяя точка, не будет ли достаточно легко предположить, что это одна и та же машина? Чиновники признают, что некоторый объем обработки данных может быть использован для экстраполяции данных, которые не передаются явно.

Законы, настаивают они, не позволят властям когда-либо использовать вашу личность, даже если бы они каким-то образом могли ее получить. «Законодательно мы не можем даже использовать такие технологии, как камеры, для обеспечения соблюдения законов», — объясняет Эми Форд из CDOT. «Мы даже не можем использовать его для контроля за полосами движения для автомобилей».

Власти мог Обнаружьте коридор мчащихся автомобилей с помощью V2X и отправьте полицию, чтобы разобраться в ситуации. Но им пришлось бы привязать вас к радару по старинке, а не к чипу в вашей машине, который сообщал, что вы едете со скоростью 93 мили в час. «У нас нет возможности сказать: «Это транспортное средство, которое вы должны остановить и выписать ему штраф за превышение скорости», — настаивает Армстронг.

Что делать, если вы хотите отказаться? «Сейчас OEM-производители решают, внедрять эту технологию или нет, и от них зависит, как предоставить своим водителям доступ к этой технологии», — говорит Армстронг. Хотя администрация Обамы выступала за обязательный V2X в будущих автомобилях, нынешняя администрация оставляет это на усмотрение производителей.

И они остаются мамами. Представители Ford отказались дать официальную позицию по разрешению водителям включать и выключать технологию V2X, поскольку эта технология еще не внедрена в эксплуатацию. Но Йован Загажак, технический менеджер Ford, объяснил преимущества постоянно включенной системы.

«Безопасность общества в целом будет лучше защищена, если ею будут пользоваться все», — объясняет Загажак. Он сравнивает это с авиацией, где радиолокационное слежение и GPS на протяжении десятилетий способствовали безопасности неба. «Если я решу выключить машину, это будет почти как полет в скрытом режиме. Если вы не военный или что-то в этом роде, вы, вероятно, не захотите этого делать, верно?»

Кроме того, говорит Вендт из Panasonic, это довольно спорный вопрос. «Наши сотовые телефоны обладают гораздо большей способностью к отслеживанию и отслеживанию», — говорит Вендт. Другими словами, если бы Большой Брат хотел знать, где вы находитесь, он, вероятно, просто получить ордер и поговорите с Verizon.

Связанное будущее

Независимо от того, хотите вы этого или нет, V2X появится. Но сроки размыты. Загажак не стал бы говорить от имени Форда, но Автомобильная ассоциация 5G прогнозирует, что первые автомобили V2X начнут сходить с конвейеров в США примерно в 2020 году.

Другие страны могут оказаться там первыми. «Есть некоторые части мира, которые занимаются этим более агрессивно», — говорит Загажак. «Таких как Китай и Азия в целом».

Форд не стал подробно обсуждать затраты, но предположил, что они составляют где-то сотни, а не тысячи долларов на автомобиль. Использование существующих технологий может снизить затраты, поскольку задействованные модемы, созданные Qualcomm, тесно связаны с сотовыми модемами, уже используемыми в таких системах, как Ford Sync.

Конечно, местным органам власти также необходимо будет обновить существующую инфраструктуру, такую ​​​​как фонарные столбы, с помощью приемников для сбора данных с улиц и максимально эффективного использования их в центрах обработки данных. В некоторых городах, где камеры уже повсюду, это будет означать подключение к существующему оптоволокну и быстрое покрытие города покрытием. В сельской местности это может занять годы или десятилетия.

Но вам не нужно правительство, чтобы использовать V2X. Транспортные средства могут передавать сообщения друг другу, а в открытых сельских районах эти сигналы могут достигать расстояния более мили. «Небольшие сообщества по-прежнему могут получить выгоду от V2V, когда к сети подключено несколько автомобилей», — говорит Мэтт Дреннан-Скас из Ford.

Даже пешеходы могут получить выгоду от V2X, если он в конечном итоге будет встроен в смартфоны, хотя Загайак признает, что точность GPS остается здесь препятствием. «Представьте, что вы находитесь в центре города, и у всех есть телефоны, и все передают. Вы увидите целую толпу людей «на дороге», независимо от того, находятся они на месте или нет, из-за неточности». Пешеходы тоже менее предсказуемо, чем автомобили: бегун может изменить направление и вступить в пробку еще до того, как алгоритм сможет обнаружить движение. Опасность.

Велосипедисты могут представлять собой лучший вариант использования. «Представьте, что в ваш шлем встроено одно из этих радиоустройств», — говорит Загажак. «Вы можете использовать визор и звук в шлеме, чтобы отображать сигналы о движении позади вас. Это все очень осуществимо. И вообще, я считаю, что это более актуально и ближе к реализации, чем пешеходы».

Сделают ли автономные автомобили V2X устаревшим? «Абсолютно нет», — говорит Загажак. «В автономном транспортном средстве у вас все еще есть водитель, просто это не человек-водитель», — объясняет он. «Таким образом, этому водителю, роботу, потребуется эта информация так же, как водителю-человеку».

И от уклонения от проезжающих на красный свет до уклонения от пробок, нам всем, вероятно, нужно то, что предоставит V2X.

Рекомендации редакции

• Audi Q8 будет предупреждать водителей, если на трассе есть строители
• Этот простой зажим для сиденья может помочь спасти жизни детей, оставшихся в душных машинах
• Ford заявляет, что его будущие автомобили с V2X будут общаться с пешеходами и инфраструктурой
• Qualcomm рисует дорожную карту беспилотного автомобиля будущего
• Audi научила автомобили разговаривать со светофорами, и они станут еще болтливее