Освещенный яркими флуоресцентными лампами и заваленный массивными деревянными ящиками размером с задний двор. Навесы, научно-исследовательский гараж GM больше похож не на притон для жирных обезьян, а на голливудский звук. этап. Гладкие автомобили в форме капсул, разбросанные по полу, могли бы быть реквизитом для кино. – или, возможно, остатки Бегущий по лезвию или Вспомнить все, может быть. Пока они почти бесшумно не сядут и не начнут двигаться. На двух колесах не меньше.
Концептуальный автомобиль EN-V, который первоначально дебютировал в Шанхае еще в 2010 году, представляет собой видение GM того, во что может превратиться автомобиль к 2030 году. Но не позволяйте обширной дате обмануть вас; сегодня существуют все технологии для создания EN-V именно таким, каким он выглядит. В отличие от многих других концептов, отсидевших свое время под палящим светом торговых выставок, EN-V далеко не мертв и не забыт почти два года спустя. Это машина, ожидающая своего города.
Встречайте всезнающую машину
Хотя сбалансированная двухколесная работа EN-V, несомненно, привлекает внимание толпы, это, возможно, наименее радикальный аспект конструкции, гораздо более глубокой, чем его оболочка из углеродного волокна. Автомобиль, как сразу отмечает дизайнер Крис Боррони-Бёрд, с таким же успехом мог бы иметь три или четыре колеса. Волшебство кроется в тех частях, которые вы не видите — это компьютер на колесах.
EN-V означает «Электрический сетевой автомобиль». Вместо того, чтобы работать над автомобилем, который мог бы работать дольше, быстрее или дешевле, GM сосредоточилась на том, чтобы сделать EN-V более умным за счет возможности подключения, а все остальное встало на свои места.
Форма традиционного автомобиля — электрического или бензинового — в конечном итоге во многом определяется тем, что должно произойти в случае аварии. Мотор и колеса, кажется, оставляют достаточно места для всего, что происходит вокруг них, но добавляют зоны аварий, бамперы и все остальное. некоторые детали безопасности в современном мире, и то, что казалось чистым листом, в конечном итоге выглядит почти так же, как любая другая машина в мире. дорога.
GM отказалась от этих условий для EN-V не потому, что он никогда не увидит свет настоящих городских улиц, а потому, что улицы, по которым он когда-нибудь будет перемещаться, не будут подвержены авариям. По крайней мере, в теории.
Благодаря сложному набору датчиков и связи между автомобилями EN-V должен быть практически неуязвимым. Помимо того, что машина всегда знает, где она находится в городе, еще важнее знать, где находится каждая другая машина поблизости, с резервными датчиками для обнаружения других препятствий, таких как пешеходы и велосипедисты. Используя радиостанции ближнего действия, которые могут связываться с транспортными средствами, находящимися в нескольких кварталах, EN-V может следить за всеми подключенными к сети автомобилями вокруг него, тормозя перед Т-образным поворотом на следующем светофоре, увеличивая скорость, чтобы избежать столкновения сзади, или перестраиваясь, чтобы освободить место для другой машины, входящей в поток движения. трафик.
Перестаньте беспокоиться о несчастных случаях, и вы внезапно перестанете строить автомобиль по наихудшему сценарию. И если вы перестанете строить автомобиль по наихудшему сценарию, он станет меньше и легче. Сделайте автомобиль меньше и легче, и аккумуляторы повезут его дальше. Преимущества сетевого автомобиля в сетевом городе проявляются в каждом аспекте его конструкции.
Почему не общественный транспорт?
В то время как многие футуристы предвидят будущие мегаполисы, полные поездов на магнитной подвеске, метро и другого общественного транспорта, GM (что, возможно, неудивительно) по-прежнему видит место для автомобилей в городах будущего. В конце концов, несмотря на огромные затраты и трудности с его содержанием в городских районах, горожане по-прежнему изо всех сил стараются иметь под рукой четыре колеса.
«Вы должны задаться вопросом: почему все хотят сидеть в машине, когда все жалуются на парковку, пробки, пробки и так далее?» – отмечает Боррони-Бёрд. «Что дает автомобиль такого, чего не дают альтернативы, такие как автобус, поезд, ходьба или езда на велосипеде?»
Ответ ГМ: Свобода выбирать, куда идти, когда идти и с кем идти. Возможность переносить вещи. Чувствовать себя защищенным от непогоды. Чтобы чувствовать себя в безопасности и защищенности. «Это атрибуты автомобиля, которые мы хотели сохранить», — говорит Боррони-Берд. «Но мы хотели уменьшить некоторые побочные эффекты автомобиля в городской среде».
EN-V потенциально может предоставить владельцам всю свободу автомобиля в городе, без мучительных разочарований, связанных с парковкой, борьбой с пробками или даже заправкой.
Помимо очевидных преимуществ безопасности связи между автомобилями, автомобиль, по-настоящему подключенный к сети, имеет и другие преимущества. Используя GPS для навигации по улицам и сеть датчиков, чтобы избежать аварий на них, EN-V может ездить автономно, не тратя тысячи долларов на датчики, как другие прототипы автономных автомобилей. Например, оборудование LIDAR у конкурентов DARPA Urban Challenge огромно и дорого. Уменьшение его масштаба для решения любой из этих проблем снижает точность — а это не то, на чем стоит экономить, если вы полагаетесь на него, чтобы безопасно управлять тонной катящейся стали. Напротив, EN-V использует только акустический датчик расстояния и недорогую 2D-камеру с данными между автомобилями и GPS для заполнения пробелов. Просто заходите, скажите, куда вы хотите пойти, и вперед.
Небольшой размер имеет свои преимущества. Сэкономив место за счет исключения зон столкновений, вы можете припарковать три EN-V на том же месте, где поместился бы один полноразмерный автомобиль. а двухколесная конструкция позволяет ему вращаться на месте на 360 градусов, чтобы перемещаться по узким местам, даже водитель Mini катится вправо. к. Не то чтобы вам нужно было искать парковку: в умном городе будут датчики парковочного места, подобные тем, которые используется в современных гаражах для измерения вместимости, а затем направьте EN-V прямо на открытое место рядом с вашим гаражом. место назначения. Исследователи GM обнаружили, что в густонаселенных городских районах примерно треть водителей на дорогах просто ищут место для парковки. Откажитесь от этого, и пробки рассеются, не закрывая никому доступ на улицы.
Кататься одному
Так что теоретически это идеальный городской автомобиль. Но каково это — кататься?
Первое знакомство с роботизированной поездкой GM может оказаться пугающей перспективой. Кажется, что высокая и узкая капсула готова опрокинуться, как только вы запрыгнете в нее, но в припаркованном состоянии EN-V кажется твердым, как скала, опираясь вперед на невидимые опоры. Сядьте в футуристические красные велюровые сиденья, пристегнитесь поясным ремнем, явно вытащенным из контейнера с запчастями GM, и вы готовы к работе.
Двухколесная конструкция была фактически разработана как совместный проект GM и Segway, первоначально представленный как платформа PUMA еще в 2009 году. Как и традиционный сегвей, он использует гироскопы и небольшой крутящий момент на колесах, чтобы удерживаться в вертикальном положении, но также имеет скользящую часть каретки, которая перемещается вперед и назад, чтобы центрировать вес автомобиля над колесами. После того, как он сядет, он почти незаметно откатится назад из припаркованного положения, наклонившись вперед, и встанет полностью вертикально на двух колесах — никаких тренировочных колес не требуется.
Органы управления EN-V фактически находятся между водителем и пассажиром на центральной консоли, где они расположены на складном рычаге, который не выглядел бы неуместно в «Тысячелетнем соколе». Здесь нет педалей; просто сенсорный экран с двумя красными ручками по бокам, которые действуют как игровой контроллер (это не совпадение, GM позаимствовала идею у игрового периферийного устройства Logitech). Толкните их обоих вперед, и вы поедете прямо, надавите на одну сторону немного сильнее, чем на другую, и вы сможете рулить. Рвитесь назад, чтобы затормозить. Это как радиогазонокосилка с нулевым поворотом, только без мульчирования.
Поездка, как ни удивительно, плавная и почти бесшумная, если не считать тихого гудения электродвигателей. Несмотря на то, что они вносят небольшие корректировки, чтобы EN-V оставался в вертикальном положении и устойчивым, капсула кажется прочной и устойчивой.
Преимущества двухколесной конструкции очевидны сразу: промчавшись по гаражу через узкую щель между ящиками, едва достаточную для EN-V, он натыкается на кирпичную стену. Не беспокойся. Он останавливается и разворачивается, как на проигрывателе, а затем едет туда, откуда пришел. Благодаря гигантскому акриловому куполу на лобовом стекле нет ничего, чего вы не могли бы увидеть.
Автомобиль будущего на удивление напоминает экран шутера от первого лица – плавный, легкий и маневренный.
Долгий путь к незагруженным дорогам
Хотя идея GM об автономном, безаварийном, экологически чистом и интеллектуальном автомобиле является обнадеживающей мыслью для горожан. нам надоели пробки, смог и разочарование от необходимости кружить в поисках парковки, остаются серьезные препятствия для того, чтобы когда-либо увидеть его на дороге. улица.
Во-первых, не соблюдая тех же стандартов безопасности, он никогда не сможет делить дороги с такими же Suburban в США. Чтобы связь между автомобилями могла творить чудеса, предотвращающие аварии, она должна быть в каждой машине на дороге, а на это могут уйти десятилетия. выключенный. Хотя смартфоны потенциально могут помочь заполнить этот пробел, поместив старые автомобили и пешеходов «в сеть», в конечном счете, значительная часть инфраструктуры — например, светофоры и парковочные места — должна быть оборудована как хорошо. Это просто не произойдет в одночасье.
Во всяком случае, говорит GM, мы можем увидеть, как автомобили EN-V сначала появятся в более изолированных местах, таких как поля для гольфа или военные базы. Действующий там автопарк можно безопасно изолировать от автомобилей, которые не умеют «разговаривать», что даст GM реальный взгляд на то, как может работать колония умных автомобилей.
В конечном итоге EN-V также должен попасть в Эко-город Тяньцзинь, совместный проект правительств Китая и Сингапура. Проект буквально станет городом, который возникнет из ниоткуда на окраине Тяньцзиня, делая упор на новые технологии для более экологичной жизни, такие как EN-V. В конце 2011 года GM подписала с разработчиками меморандум о взаимопонимании по интеграции EN-V в инфраструктуру футуристического города. Опять же, его изоляция от традиционных видов транспорта может сделать его идеальным испытательным полигоном для EN-V, хотя разработка начнется не раньше начала-середины 2020-х годов.
Уже выиграв битву за путь от чертежной доски до функционального прототипа, на подходе еще более совершенная модель EN-V. Прототип следующего поколения будет носить бренд Chevy и решать проблемы удобства проживания, которые не должны были существовать в проверка концепции первого поколения, такая как климат-контроль, личное место для хранения вещей и всепогодные и дорожные условия операция.
В конечном счете, даже если EN-V никогда не переедет на многолюдные городские улицы, GM ясно дала понять: новые автомобили не просто должны будут ехать быстрее, дальше или использовать меньше топлива. Чтобы заставить все более перенаселенные города работать в мире, в котором сейчас суетятся 7 миллиардов человек, им придется стать намного умнее.
Также ознакомьтесь с нашим Фотогалерея официальные изображения концептов EN-V.
