Обзор Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 года

Porsche находится в самом разгаре перемен. Новости о том, что немецкий производитель предметов роскоши покинет Ле-Ман и войти в Формулу Е – полностью электрическая гоночная серия – представляет собой гораздо больше, чем просто автоспортивную гонку. Как мы узнали во время нашего обзора Porsche Cayenne S E-Hybrid, основное внимание уделяется электрическим характеристикам – сейчас и в обозримом будущем.

Прежде чем пуристы покраснеют, стоит помнить о двух вещах: 1) Porsche уже довольно давно работает над созданием этого электрифицированного будущего. некоторое время, и (2) хотя оборудование, приводящее в движение дорожные автомобили, может измениться, нет ничего, что указывало бы на то, что акцент бренда на производительности сместится в будущем. малейший.

Чтобы решить первый вопрос, рассмотрим Porsche Cayenne. В 2002 году энтузиасты посмеялись над тем, что Porsche вообще построит внедорожник – тогда он стал бестселлером. В 2010 году Cayenne стал доступен с газоэлектрической гибридной силовой установкой. И снова нетипичный ход Porsche оказался успешным. Сегодня автопроизводитель предлагает подключаемые гибридные версии своих Cayenne и Panamera, а вскоре последуют и другие модели. К концу десятилетия Porsche продаст свой первый полностью электрический автомобиль (с мощностью около 600 лошадиных сил).

Должна ли вся эта электрификация нас беспокоить или волновать? Чтобы выяснить это, компания Digital Trends провела неделю с Cayenne S E-Hybrid 2017 года. Вот что мы узнали.

Что нового

Porsche Cayenne второго поколения был представлен в 2011 году и с тех пор претерпел лишь незначительные косметические и механические изменения. В 2014 году подключаемый гибридный силовой агрегат с небольшим полностью электрическим запасом хода заменил обычную газоэлектрическую гибридную систему. Porsche Cayenne 2017 модельного года доступен в новом исполнении Platinum Edition, но в остальном он не изменился по сравнению с 2016 годом.

В комплект Platinum Edition входит набор уникальных 20-дюймовых колесных дисков, биксеноновые фары с системой Porsche Dynamic Light System (PDLS), перенастроенное рулевое управление, передняя и задняя система помощи при парковке, антибликовые боковые панели. зеркала, тонировка задних стекол, глянцевая отделка салона, Porsche Communication Management (PCM) последнего поколения с навигацией, система объемного звучания Bose и дополнительная кабина. кондиционирование.

Уровни отделки салона и функции

Еще в 2002 году традиционалистов к идее внедорожника Porsche отчасти привлек дизайн готового продукта. Настолько целостной была форма Cayenne, с четкой линией дизайна, общей для всех моделей. весь портфель продуктов, что энтузиастам ничего не оставалось, как принять нового члена семьи.

Сейчас Cayenne находится во втором поколении, редизайн которого должен состояться до конца десятилетия, но его чистый внешний вид и общие стилистические элементы не пошатнулись. Наиболее узнаваемы длинный скульптурный капот, обращенный назад силуэт кабины и пронзительные светодиодные фонари. В то время как многие внедорожники премиум-класса пытаются привлечь внимание выразительными линиями, Cayenne опирается на гладкую, закругленную поясную линию и утопленную теплицу.

Наш тестер оснащен дополнительным 21-дюймовым экраном. Порше 911 Колеса турбо-дизайна с тормозными суппортами кислотно-зеленого цвета. Эти зеленые вспышки также подчеркивают внешние значки E-Hybrid и Cayenne S, а также внутренние циферблаты и дверные пороги. Каждая фара содержит четыре светодиодных луча, которые сверкают при слабом освещении и добавляют декоративности в течение дня. Окраска «Серебристый родий металлик» подчеркивает элегантный облик Cayenne, окутывая его светом ламп накаливания, словно одеялом. «Сексуальный» и «внедорожник» действительно могут использоваться в одном предложении.

Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 года стоит от $78 700, а Platinum Editions начинает торги с $81 600. Запланируйте сбор за пункт назначения и обработку в размере 1050 долларов США сверх обеих цифр.

Porsche предлагает несколько пакетов для своих моделей Cayenne. Премиум-пакет (2740 долларов США) включает в себя камеру заднего вида, адаптивные спортивные сиденья, панорамный люк на крыше, передние вентилируемые сиденья и комфортное освещение. Пакет Premium Plus (6160 долларов США) добавляет вход без ключа и привод, задние сиденья с подогревом, задние солнцезащитные шторки с электроприводом и систему помощи при смене полосы движения. Спортивный пакет (2600 долларов США) включает в себя пневматическую подвеску и систему Porsche Active Suspension Management (PASM), спортивный хронометр и спортивные выхлопные трубы. Спорт, спорт, спорт.

Популярные автономные функции включают пневматическую подвеску и PASM (1990 долларов США), светодиодные фары и динамические лучи света (2070 долларов США), дополнительное бортовое зарядное устройство на 7,2 кВтч (840 долларов США) и металлическую окраску (790 долларов США).

Обзор технологий

Cayenne S E-Hybrid оснащен внутренними технологиями, соответствующими его подключаемой трансмиссии. Модели Platinum Edition включают двухзонный климат-контроль, дистанционный климат-контроль (который позволяет водителю охлаждать автомобиль с помощью приложение), спутниковое радио AM/FM/HD/XM, аудиосистема Bluetooth, дворники с датчиками дождя, автоматическое затемнение заднего вида и боковых зеркал, а также электропривод. задняя дверь. Также на борту имеется система объемного звучания Bose с 14 динамиками, которая конкурирует с лучшими моделями Bang & Olufsen, Meridian и других производителей с кристально чистым звуком мощностью 665 Вт.

Одним заметным упущением в этом списке стандартных удобств является кнопочное зажигание. Хотя это было бы настоящей головной болью для других автомобилей премиум-класса, приверженность Porsche к левому зажиганию, вдохновленному Ле-Маном, скорее круто, чем раздражает. Даже без прилива энергии, который исходит от традиционного газового двигателя при запуске, каждый поворот ключа кажется особенным. Те, кто предпочитает удобство наследию, могут за дополнительную плату добавить запуск без ключа.

На первый взгляд центральная консоль кажется перегруженной кнопками, но к логичному расположению не нужно времени, чтобы привыкнуть. Последнее поколение Porsche информационно-развлекательная система, PCM, быстрый, интуитивно понятный и отзывчивый. Водители, которые предпочитают не отрывать глаз от дороги впереди, могут использовать голосовые команды и элементы управления на рулевом колесе для доступа к навигации и другим удобным функциям. В дополнение к яркому центральному дисплею среди аналоговых приборов расположен 4,8-дюймовый TFT-монитор, показывающий экономию топлива, поток энергии, навигацию, смартфон данные сопряжения, мультимедиа и телеметрии.

Внутренняя отделка и отделка

Внутри Cayenne балует своих пассажиров простором, материалами премиум-класса и красивой планировкой.

Разделенная по центру кабина представляет собой зеркальное отражение. Воздухозаборник из матового металла проходит по всей длине приборной панели, соединяя четыре удлиненных вентиляционных отверстия и создавая ощущение ширины. И водитель, и передний пассажир имеют независимые регулировки климат-контроля и кожаную ручку поручня. В центре верхней приборной панели инкрустированы аналоговые часы с зелеными циферблатами, которые добавляют изюминку темной кабине.

Каждая поверхность текстурирована или покрыта мягкой кожей. Как стандартные сиденья с электроприводом регулировки по 8 направлениям, выполненные из кожи и алькантары, так и модернизированные полностью кожаные кресла с регулировкой по 18 направлениям обеспечивают идеальное сочетание поддержки и комфорта передних пассажиров. Складные сиденья с вылетом, разделенные в соотношении 40/20/40, с легкостью вмещают полноценных взрослых. Пространство для головы и ног отлично подходит для пяти пассажиров, хотя объем груза ограничен 20 кубическими футами из-за размещения аккумулятора гибридной системы.

Безусловно, самой яркой деталью кабины является трехспицевый руль Porsche. Гладкие металлические дужки и обод из высококачественной кожи создают неподвластный времени дизайн. Колесо не только эффектно выглядит, но и имеет идеальный размер и толщину для динамичного вождения.

Ходовые качества и расход топлива на галлон

Если бы акционеры могли быть удовлетворены доходами от продаж спортивных автомобилей, большинство люксовых брендов просто придерживались бы того, что они знают лучше всего. Увы, если в новом сегменте можно заработать доллар, скорее всего, автомобиль уже находится в разработке.

Некоторые автопроизводители позволяют этим ожиданиям от продукта подавлять и ослаблять дифференциацию бренда. Порше нет. Cayenne не может вести себя как 911 – никакие инженерные решения не смогут скрыть физику поднятия дополнительной тонны груза. в поворотах – однако уверенность и точность продукции Porsche так же определена в ней, как и в ее спортивных автомобилях.

Cayenne S E-Hybrid оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с наддувом и электродвигателем, которые в совокупности обеспечивают мощность 416 л.с. и крутящий момент 435 Нм. Система постоянного полного привода передает мощность на землю через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Электрический крутящий момент компенсирует дополнительный вес литий-ионной батареи емкостью 10,8 кВтч, обеспечивая разгон от 0 до 60 миль в час всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость ограничена 151 милей в час.

Дрэг-рейсинг на Cayenne, возможно, доставляет массу удовольствия, но он имеет тенденцию снижать топливную экономичность автомобиля (представьте себе это). При более длительном движении внедорожник с подключаемым модулем расходует 22 и 46 миль на галлон в смешанном цикле. Для сравнения, стандартный Cayenne S имеет общий расход 20 миль на галлон. В дополнение к улучшенной экономии топлива, запас хода автомобиля на электротяге составляет 14 миль. Звучит не так уж и много, но благодаря большему количеству зарядных станций в офисах и торговых центрах можно практически не использовать топливо для местных поездок.

Каждый раз, когда аккумулятор заряжен не полностью, автомобиль по умолчанию переключается на гибридную мощность, но выбор режима «электронной зарядки» перенаправляет электродвигатель для более быстрой зарядки аккумулятора. Независимо от режима EV, Cayenne использует рекуперативное торможение и рекуперацию кинетической энергии для восстановления мощности. В значительной степени эффективность Cayenne S E-Hybrid зависит от того, берете ли вы зарядку на себя и аккумулятор.

Динамика движения по прямой и реальная эффективность могут зависеть от стратегических действий, но динамика движения Cayenne независимо от этого превосходна. Стандарт Porsche ПАСМ-система поставляется с множеством режимов движения для регулировки жесткости амортизаторов, режима работы дроссельной заслонки, синхронизации трансмиссии и ощущения рулевого управления.

Когда жажда скорости берет верх, режимы Sport и Sport Plus подчеркивают родословную производительности Cayenne. Острое, коммуникативное рулевое управление выдает норму для стоек с электроусилителем. 295-секционные шины Michelin надежно фиксируются на дорожном покрытии. Интеллектуальное применение мощности позволяет слегка поворачивать машину для борьбы с недостаточной поворачиваемостью. Усиленные амортизаторы не позволяют высокому кузову внедорожника плюхаться в поворотах.

Когда импульс агрессии проходит, режим Comfort Cayenne и доступная пневматическая подвеска смягчают качество езды до стандартов роскоши. Хотя у нас не было возможности покорить бездорожье, система контроля спуска с холма, полный привод и регулировка высоты дорожного просвета подготовили Cayenne к развлечениям на бездорожье. Слово «универсал» обычно является ругательным, но гибридный внедорожник Porsche набирает очки на каждой доске.

Безопасность

Ни Национальное управление дорожного движения и безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не проводили краш-тесты и не оценивали Porsche Cayenne 2017 года.

Стандартные функции безопасности включают передние и коленные подушки безопасности водителя и пассажира, передние и задние боковые подушки безопасности, шторки безопасности, систему стабилизации, ABS и передние/задние датчики парковки. Дополнительные вспомогательные средства для водителя включают предупреждение о выходе из полосы движения, помощь при смене полосы движения, адаптивный круиз-контроль, камеру заднего вида или камеру обзора на 360 градусов, а также предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением.

Как DT оснастит эту машину

Как и большинство производителей премиум-класса, Porsche предлагает почти бесконечный список отдельных функций, которые могут поднять цены на автомобили до небес. К счастью, Cayenne S E-Hybrid поставляется с завода хорошо оснащенным, а это значит, что для нашей индивидуальной модели требуется лишь несколько доработок. Во многом наш идеальный Cayenne очень похож на наш тестер.

Мы считаем, что Platinum Edition (2900 долларов США) является обязательным из-за его сильного ценового предложения. Необычно найти упаковку (особенно на рынке премиум-класса), которая так хорошо сочетает в себе стиль и содержание. Также привлекательным является пакет «Премиум» (2740 долларов США) с набором удобств, ориентированных на комфорт. Чтобы получить полный спектр качества езды Cayenne – от динамичного до деликатного – мы бы выбрали пневматическую подвеску Porsche (1990 долларов США). Наш идеальный Cayenne S E-Hybrid с отделкой Rhodium Silver Metallic (790 долларов США) будет стоить 91 070 долларов США, включая пункт назначения.

Наше мнение

Транспортное средство либо создается с нуля для использования альтернативной энергии, либо модифицируется для использования таких силовых агрегатов. У специально созданного гибрида или электромобиля есть явные преимущества, но подключаемый к сети внедорожник Porsche доказывает такую ​​же ценность, как и эко-модернизация.

Cayenne S E-Hybrid предлагает точность, производительность и качество, которые можно ожидать от Porsche, а также реальную эффективность. Это не та машина, которая спасет планету, но она и не потребует от вас ничего в обмен на свои хитрости по экономии топлива.

Есть ли лучшая альтернатива?

Porsche, возможно, был одним из первых производителей роскошных автомобилей, предложивших гибридный внедорожник, но сегодня это не единственный вариант. Два автомобиля напрямую конкурируют с Cayenne S E-Hybrid: BMW X5 xDrive40e и Mercedes-Benz GLE550e.

Наименее эффективным из этой группы является GLE550e, расход которого составляет 43 мили на галлон. Porsche предлагает слоты выше Mercedes с расходом 46 миль на галлон, но значительно ниже подключаемого модуля BMW X5 с расходом 56 миль на галлон. Что касается полностью электрического запаса хода, Cayenne соответствует X5 с общим пробегом в 14 миль – оба превосходят показатель GLE в 12 миль.

Пока что BMW выглядит неплохо, но его высокий расход топлива снижает производительность. Мощность X5 xDrive40e составляет всего 308 л.с., что более чем на 100 л.с. уступает Cayenne S E-Hybrid (416 л.с.) и GLE550e (436 л.с.). В тесте на ускорение Cayenne быстрее всех разгоняется до 60 миль в час (5,2 секунды), опередив Mercedes (5,3 секунды) и обойдя BMW (6,5 секунды).

Плагины X5 (63 095 долларов США) и GLE (66 300 долларов США) дешевле базового Cayenne S E-Hybrid (78 900 долларов США), но им не хватает стандартного оборудования Porsche и привлекательности. Если цена является ограничением, X5 — хороший запасной вариант, но Cayenne S E-Hybrid — наш лучший выбор.

Как долго это будет продолжаться?

Поскольку Porsche Cayenne нового поколения ожидается в конце 2018 или начале 2019 года, обновленный S E-Hybrid, скорее всего, появится до конца десятилетия. На тех, кто ожидает плагин Cayenne третьего поколения, по-прежнему будет распространяться гарантия Porsche на новый автомобиль сроком 4 года или 50 000 миль, когда этот автомобиль появится на рынке.

Стоит ли вам его получить?

Мы рекомендуем Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 года не только покупателям гибридных внедорожников премиум-класса, но и любой на рынке высококлассного внедорожника. Газоэлектрическую трансмиссию можно использовать либо для кратковременного повышения производительности, либо для повышения топливной экономичности, добавляя универсальности и без того лидирующему в своем классе кроссоверу. Что не любить?

Рекомендации редакции

• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга
• Обзор первой поездки Jeep Grand Cherokee 4xe: универсальный плагин
• Toyota Sequoia 2023 года превосходит гибридные технологии
• Обзор первого привода Mercedes-Benz S-Class 2021 года: Титан технологий