Спустя 400 лет после «Мэйфлауэра» IBM помогает автономному отслеживанию пути корабля

Остановите нас, если вы слышали это раньше. Следующей осенью четыреста лет назад корабль под названием «Мэйфлауэр» отплыл из Плимута, Англия, в Новый Свет. На его борту находились 102 пассажира, состоящие из английских пуритан, известных сегодня как пилигримы. Прибыв в пункт назначения, они основали Плимутскую колонию и подписали документ, который стал зачаточным первым проектом современной демократии в Америке.

Теперь о той части, которая, вероятно, немного менее знакома. В следующем году, чтобы отметить четвертое столетие путешествия «Мэйфлауэр», по его следу последует еще одно судно, путешествующее из Плимута в Соединенном Королевстве через Атлантику. Но как только он завершит свое 12-дневное путешествие в США, не будет никаких подписанных документов или создания колоний — потому что на борту не будет никакого экипажа.

Добро пожаловать в захватывающее путешествие MAS, известного как автономный корабль Mayflower. Построен

ПроМаре, некоммерческой организации, занимающейся морскими исследованиями и работающей на базе впечатляющей системы IBM Watson A.I. технологии, MAS обещает стать одним из первых беспилотных и автономных кораблей, когда-либо пересекавших Атлантику. И он сделает это в сентябре следующего года, в том же месяце, когда первоначальный «Мэйфлауэр» совершил свой опасный 60-дневный переход.

«Этот проект объединяет все технологии, которые являются основой бизнес-интересов и ценностей IBM, от высокопроизводительных вычислений до искусственного интеллекта и периферийных вычислений». Энди Стэнфорд-Кларк, технический директор IBM в Великобритании и Ирландии, рассказал Digital Trends. «IBM стала пионером в области компьютерных систем, которые помогли человеку высадиться на Луну, поэтому нам кажется целесообразным взять на себя миссию по созданию системы, способной самостоятельно перемещаться по океану в режиме реального времени».

Мэйфлауэр 21 века

«Пару лет назад я встречался с некоторыми людьми из города Плимут», — Бретт Фанеф, президент компании морской автономии. Группа погружения и автор проекта, рассказал нам. «Они говорили о возможном создании точной копии оригинального Mayflower. Я сказал: «Зачем нам строить что-то из 17 века?» Что нам следует сделать, так это сделать что-то более амбициозное». Именно тогда они бросили перчатку и сказали: «Хорошо, умный парень, что это тогда?»»

Тогда Фанеф предложил построить революционный автономный корабль, который мог бы следовать по пути своего тезки, используя при этом новейшие технологии искусственного интеллекта для управления собой. «Это может опираться на нашу историю и наследие исследований и новых начинаний», — сказал Фанеф. «Вы можете использовать [это] вдохновлять и формировать наше видение на следующие 400 лет. [Я хотел] построить корабль, говорящий о будущем, основанный на прошлом».

Автономный корабль Mayflower использует технологию, аналогичную технологии, которая используется в современных беспилотных автомобилях. Это включает в себя как лидар и радар, а также автоматизированные системы идентификации, обученные обнаруживать такие опасности, как буи, обломки и другие корабли. Объединив эти данные с морскими картами и информацией о погоде, MAS проложит оптимальный путь через океан.

В случае, если он определит, чего следует избегать, его Operational Decision Manager на базе IBM Программное обеспечение позволяет ему изменить курс или даже использовать энергию резервного генератора, чтобы уйти от цели. опасность.

Корабль без экипажа

Однако какой бы захватывающей ни была технология, лежащая в основе MAS, ее внешний вид является самой привлекательной особенностью. Он может похвастаться трехкорпусным дизайном «тримарана», который делает его похожим на огромный сай (похожий на вилку оружие, которое Рафаэль использует в Черепашки-ниндзя-подростки-мутанты) и предназначен для рассечения волн.

Фанеф сказал, что этот футуристический дизайн возник естественным образом, когда дизайнеры решили создать корабль, которому не требовался экипаж из людей на борту. По его собственным словам, MAS — это «исследование в сокращении», без необходимости использования каких-либо атрибутов, которые обычно существуют для размещения экипажа и поддержания их жизни и счастья.

«Теперь вам не нужно проектировать корабль вокруг людей», — сказал он. «Тебе не нужен туалет. Вам не нужна кухня или камбуз. Не нужно следовать правилам в судостроении, которые предназначены для людей. Вы просто строите его как чисто оптимизированную машину. Это приведет к потере значительной части стоимости, примерно девяти десятых стоимости корабля. Это также снижает эксплуатационные расходы корабля, потому что на нем нет людей».

Уменьшение пропорций корабля, чтобы избежать строительства того, что по сути было бы большой пустой коробкой, привело их к нынешнему дизайну. В то время как оригинальный Mayflower весил 180 тонн, его преемник весит лишь малую часть этого показателя: всего 5 тонн. Эта меньшая по размеру и более легкая конструкция позволяет использовать маломощные альтернативные энергетические системы, такие как энергия ветра и солнца. (Дизель-генератор есть только на случай чрезвычайных ситуаций.)

Строительство корпуса MAS началось в Польше 2 сентября 2019 года. Он будет доставлен в Плимут весной 2020 года, чтобы осенью пройти окончательную подготовку к запуску.

Будущее автономного судоходства

Фанеф видит, что корабль выполняет две важные функции. Один из них — проводить исследования на протяжении всего пути. MAS будет нести три исследовательских модуля, содержащие набор датчиков, координируемых британским Плимутским университетом, которые ученые смогут использовать для сбора данных на протяжении всего путешествия. Это поможет улучшить понимание в ряде областей, таких как морская кибербезопасность, мониторинг морских млекопитающих и микропластик в океане. Его бортовые датчики включают в себя инструменты для измерения акустики, питательных веществ и температуры, а также пробоотборники воды и воздуха.

Фанеф описывает MAS как существующую «на пороге нового класса исследований». Это связано с тем, что такие корабли позволят проводить долгосрочные исследовательские исследования с меньшими затратами. «Строительство автономных судов снижает стоимость корабля и позволяет нам дольше и дольше развертывать исследовательские активы. часто в разных частях мира, чтобы получить больше данных, что было бы непомерно дорого сделать традиционным способом», — он сказал.

Другая задача — послужить ярким доказательством концепции того, что теперь возможно с помощью автономного судоходства. «Это первое из многих сотен или тысяч подобных судов», — сказал он.

Конечно, не все корабли будущего будут самоуправляемыми. Пока это сделает идеальный смысл для некоторых приложений, существует множество других сценариев, в которых люди все равно будут более чем счастливы сесть за руль. Но даже в этих сценариях досуга вполне вероятно, что мы будем все больше полагаться на автономию.

«Примерно через пять или десять лет у вас может появиться искусственный интеллект. это [помощь в управлении] кораблем», — сказал Фанеф. «Может быть, у него нет [постоянной] прямой связи с вами, но если он обнаружит что-то необычное в океане или атмосфере, он может сказать: «Может быть, мои люди заинтересуются этим». Я собираюсь отклониться от того, для чего меня послали. Потому что я знаю, что это важно, и они захотят об этом узнать. Я собираюсь изменить свои цели, чтобы получить эти данные». Именно к этому мы и хотим прийти».

Короче говоря, за 400 лет мы определенно прошли долгий путь. Подготовьтесь к новому Новому Миру.

Рекомендации редакции

• Прочтите устрашающе красивое «синтетическое писание» ИИ. который думает, что это Бог
• IBM превратила свой искусственный интеллект, победивший в Jeopardy, в в самого умного в мире чат-бота, посвященного COVID-19
• Нейросимволический А.И. это будущее искусственного интеллекта. Вот как это работает
• IBM Research использует искусственный интеллект. алгоритмы, раскрывающие тайны ДНК темной материи
• Разработка новых лекарств занимает годы, но ИИ. может помочь сократить это время до дней