Дочерние компании Jaguar и Land Rover пообещали электрифицировать каждую разрабатываемую ими модель, начиная с 2020 года. Это означает, что каждый автомобиль, выпущенный любой маркой в течение следующего десятилетия, будет доступен как гибрид или с трансмиссией с батарейным питанием. Этот подход хорошо работает в некоторых сегментах, но фирма изо всех сил пытается превратить свои самые большие и тяжелые автомобили в электромобили.
С одной стороны, у покупателей автомобилей ненасытный аппетит к кроссоверам и внедорожникам. Автомобилисты отказываются от седанов, универсалов и хэтчбеков и отдают предпочтение большим, просторным и высоким автомобилям. С другой стороны, регулирующие органы по всему миру вынуждают автопроизводителей производить значительно более эффективные автомобили, а модели с низким кузовом требуют гораздо меньше энергии для движения.
Land Rover превратил свой легендарный Defender из примитивного инструмента в по-настоящему современный автомобиль, наполненный технологиями, но автопроизводитель, возможно, не раскрыл всего. Land Rover Defender может получить технологию дистанционного управления, которая позволит управлять автомобилем на низкой скорости снаружи, сообщает британский журнал Autocar.
Новый Defender «способен сделать это с точки зрения своей архитектуры», сказал Стюарт Фрит, главный инженер по продукции Defender, в интервью Autocar. Он сказал, что у Land Rover есть «прототипы» системы, которые будут использоваться для езды по бездорожью.
Немногие автомобили являются столь же знаковыми и прославляемыми во всем мире, как Land Rover Defender, и теперь мир только что увидел Defender следующего поколения 2020 года, который появится следующей весной. Мы поговорили с дизайнерами, перед которыми стояла непростая задача — продвигать модель Defender, создавая современный автомобиль, сохраняя при этом его истоки как исключительно способного автомобиля.
Мы встретились с Джерри Макговерном, директором по дизайну Land Rover, и Энди Уилом, главным дизайнером экстерьера Land Rover.
Цифровые тенденции: Прошло более 20 лет с тех пор, как Defender продавался в США, и четыре года в любой точке мира. Почему потребовалось так много времени, чтобы вернуть Defender?
Джерри Макговерн: Помните, я работал в Land Rover, на самом деле первый раз я ушел из компании в 1999 году. А до этого я сделал первый Freelander и тогда присматривался к замене Defender. И после того, как я вернулся из Америки, мы тогда еще присматривались к Defender. Когда мы сделали DC в 2011 году, тогда мы начали задумываться об этом. Но это был случай расстановки приоритетов.
Мы ведем бизнес, и у нас есть три семейства автомобилей. Когда я вернулся, я сосредоточился на Range Rover. Это было нашей целью, наряду с восстановлением Discovery. Тогда мы продавали всего 8000 Защитников, это было неплохо, но сначала нам нужно было расставить приоритеты среди остальных. Теперь Defender дает нам такую широту возможностей. За последние десять лет мы совершили переход от специализированного бренда к поставщику роскошных автомобилей с более универсальной привлекательностью.
Новый Defender должен выполнять аналогичную работу, поэтому мы создали их семейство. Нам нужно сделать больший объем, чтобы вернуть эти инвестиции, и реинвестировать их в будущем. Это очень ответственный автомобиль. В целом этому вопросу было уделено большое внимание.
ДТ: Что представляет собой Defender в линейке Land Rover?
ГМ: Defender — это долговечность, созданный для определенной цели, он самый мощный и самый экстремальный. И это самое сложное. Язык дизайна имеет к этому отношение. У вас есть открытая магниевая поперечная балка автомобиля, поэтому вы смотрите на внутреннюю структуру. Даже те поручни, которыми действительно можно толкать машину. А еще машина великолепна на дороге.
Они созданы для людей с пульсом, которые хотят чего-то особенного.
