Вот уже почти десять лет над массовым внедрением электромобилей висит вопрос «курица или яйцо»: что первично: электромобили на подъездных дорогах или инфраструктура зарядки? Потребители опасаются покупать электромобиль, не зная, что есть много мест для зарядки, а также коммунальные услуги и частные компании не заинтересованы в установке общественных зарядных устройств, если не хватает электромобилей для использования их.
Содержание
- Более доступные варианты на подходе
- Диапазон против машины
- Основы работы с аккумулятором
Группа отраслевых экспертов на КЕС 2020 взял на себя этот «болезненный переход к электрификации», как выразилась Леа Маллой из Cox Automotive. Об этом она отметила на программе «Готов. Набор. Зарядка!: Электрифицированное, устойчивое будущее», где сомнения потребителей сводились к трем вещам: стоимости автомобилей, их запасу хода и надежности аккумулятора.
Рекомендуемые видео
Более доступные варианты на подходе
Двое из участников дискуссии — Хенрик Фискер из Фискер Инк. и Оливье Беллен из
Кану— в этом году на выставке CES будут представлены новые полностью электрические автомобили, и обе компании стремятся к доступности. Fisker Ocean можно взять в аренду или купить сразу за 37 500 долларов; Canoo доступен только по подписке. В любом случае такие расходы, как обслуживание, включены в ежемесячную арендную плату или оплату подписки. Беллин считает, что тенденция, когда «люди переходят от пользователей к владельцам», продолжается.По словам Фискера, поскольку первые электромобили с дальним пробегом были очень дорогими, у людей сложилось мнение, что все электромобили продаются по роскошной цене. По словам Маллоя, цены на новые автомобили с бензиновым двигателем выросли на 19% за последние два года, а цены на электромобили выросли на 2%.
Но цена наклеек — не единственная проблема. «Откровенно говоря, у нас нет выбора», — отметил Фискер. Маллой добавил, что 2020 год станет «годом лакмусовой бумажки; у нас есть поставки, и мы ожидаем спроса со стороны потребительского рынка». Как Иво Стеклац из зарядной компании ЕВго отметил, что сейчас на большинстве рынков США доступно около 12 моделей, но к 2021 году на национальном уровне будет доступно около 200 моделей.
Диапазон против машины
«Беспокойство о запасе хода — это то, что испытывают почти все водители, не использующие электромобили», — сказал Стеклак. Наличие электромобиля, знание его запаса хода и подключение к сети каждую ночь во многом помогут успокоить это беспокойство. Маллой сказал, что, хотя более половины владельцев электромобилей заряжаются дома, они также хотели бы иметь больше доступа к зарядке как дома, так и на работе.
Но людей беспокоят расстояния между ними. «Люди не знают, что уже существует огромная инфраструктура зарядных станций», — сказал Фискер.
Именно здесь на помощь приходят такие компании, как EVgo. «Мы пытаемся приблизиться к тому, чтобы имитировать опыт, который мы понимаем с двигателями внутреннего сгорания», — сказал Стеклак. Это означает наличие большего количества и более удобных устройств быстрой зарядки постоянного тока, которые, по мнению Мэллори, являются ключом к более широкому распространению электромобилей. Но Стеклак также отметил, что по мере увеличения скорости зарядки емкость аккумуляторов также увеличивается, поэтому зарядка занимает больше времени.
Основы работы с аккумулятором
Вопрос с аккумулятором на данный момент в основном решен. Фискер сказал, что, по его мнению, технология аккумуляторов, которая у нас есть сейчас, станет стандартом в течение следующих нескольких лет, пока инженеры работают над следующим большим прорывом. Нынешних технологий достаточно, чтобы сделать автомобили с запасом хода более 200 миль более распространенными и доступными.
Проблема, по мнению Мэллори, в том, что потребители не знают, что технология безопасна и надежна. Большинство производителей дают гарантию на свои аккумуляторные компоненты не менее 8 лет и 100 000 миль, но потребители думают, что это гораздо меньше.
Возвращаясь к стоимости, батареи меньшего размера стоят дешевле. Аккумулятора, обеспечивающего запас хода в 70 миль, было бы достаточно для большинства пассажиров в любой день недели, но когда несколько лет назад эти автомобили стали доступны, покупатели отреагировали. Это заставило отрасль стремиться к дальности полета более 200 миль, что Фискер назвал золотой серединой между удовлетворением потребностей водителей и доступностью. «Людям нравится иметь больше, чем им действительно нужно».
Рекомендации редакции
- Посмотрите, как Fisker представляет свой электрический кроссовер Ocean сегодня в преддверии выставки CES 2020.
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
