Говори, что хочешь, о губернаторе. Рик Перри – у парня есть смелость. Немногие политики будут подвергать сомнению эволюцию на открытом форуме и утверждать, что Техас должен быть отдельной страной. Когда вы едете на Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab 2011 года выпуска, вы, возможно, начнете понимать, почему в этом штате 24 миллиона человек склонны мыслить нестандартно. Обтянутый сыромятной кожей, с огромными отделениями на пряжках на задних сиденьях, куда можно положить кусок жевательного табака, Longhorn — это грубая машина. Один только рык турбодизельного двигателя приводит к образованию трещин на новых дорогах с твердым покрытием.
Конечно, насколько хорошо он будет конкурировать с Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali или Chevy Silverado 2500 HD, это отчасти вопрос вкуса, а отчасти — упражнение в бренд-маркетинге.
Рекомендуемые видео
Ram не претендует на звание лучшего в своем классе во всех категориях. Главное преимущество протестированного нами Longhorn Mega Cab, который стоит 49 120 долларов, заключается в мощном турбодизельном двигателе Cummins. Теперь другие грузовики HD предлагают как турбо, так и дизельный двигатель, но Longhorn использует новую технологию, которая удаляет вредные выбросы перед выбросом выхлопных газов. Ram не только соответствует существующим рекомендациям Агентства по охране окружающей среды по выбросам дизельных двигателей, но и соответствует нормам до 2013 года. Другие грузовики HD требуют, чтобы вы добавляли «жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя» примерно каждые 3000 миль.
Longhorn также имеет мощные тормоза, которые действительно выигрывают от сжатия двигателя. По сути, двигатель грузовика помогает вам замедлиться, что может оказаться важным подспорьем, когда вы тянете массивный кемпер или, возможно, модульный дом. В наших тестах торможение было плавным и плавным, без резких движений, как у некоторых грузовиков HD. Вы можете почувствовать, как двигатель замедляется, когда вы тормозите.
Этот грузовик также доступен с механической коробкой передач, что является одной из его самых уникальных особенностей. Ford, Chevy и GMC не предлагают механическую коробку передач, хотя большинство грузовиков используют электронный селектор для понижения передачи. (Автоматическая коробка передач, которую мы тестировали, имела кнопки «плюс» и «минус» на переключателе передач.) Руководство предназначено для людей, которым необходимо контролировать переключение передач в зависимости от оборотов двигателя, что наиболее полезно на холмистой местности. Кстати, это один из немногих протестированных нами грузовиков, который имеет систему помощи при подъеме на подъем, которая удерживает вас на месте, когда вы едете в гору и вам необходимо остановиться, а также имеет подогрев рулевого колеса.
Внутри кабины вы найдете просторный салон, который больше напоминает Suburban, чем грузовик с экипажем. Задние сиденья могут откидываться примерно на 9 дюймов, а за сиденьями есть дополнительное место для хранения вещей. (Вам придется сдвинуть сиденье вперед, чтобы поставить туда передачу.)
Что касается технических функций, у Longhorn есть несколько интересных дополнений. Во-первых, для задних пассажиров есть раскрывающийся экран телевизора. Рам сообщил нам, что поставщик телевизионного сигнала Sirius больше не будет предоставлять эту услугу, но на нашем тестовом грузовике она отлично работала на нескольких мультипликационных станциях. Как и многие минивэны Chrysler, Longhorn предлагает систему UConnect для подключения телефона. В наших тестах музыка иногда без причины воспроизводилась с ускоренной перемоткой вперед по Bluetooth. Подключенный через USB iPhone 4 иногда без причины разрывал соединение (большинство автопроизводителей винят в этом Apple).
Аудиосистема Alpine звучала хорошо, но не великолепно. Интерьер не очень подходит для потрясающего воспроизведения звука, поскольку он очень просторный и музыка имеет тенденцию подпрыгивать. Несколько тестовых песен, в основном кантри-хиты, звучали нормально, но имели небольшой эффект искажений по сравнению с нашими любимыми автомобильными аудиосистемами того времени. Джип Гранд Чероки и топовая система Audi A8.
Вождение Longhorn – это настоящее удовольствие. Это массивный грузовик, который весит 6669 фунтов, поэтому на самом деле он не перекатывается по шоссе — он словно отталкивает его с дороги. В этом автомобиле есть что-то странное по сравнению с Ford F150 (который мы протестировано недавно) тем, что Longhorn похож на танк и в то же время кажется невесомым. Это не потому, что езда плавная — она немного ухабистая, — а из-за больших размеров кабины и высоты (около 78 дюймов в высоту). Когда мне было 75, я ощущал себя как 55-й. Тяжелый и мощный грузовик отличается экономией топлива — в наших тестах в среднем около 14 миль на галлон.
Хотя поездка не была плавной, мы обнаружили, что автомобиль плавно реагировал на большие неровности и выбоины на дороге, скользя так, будто грузовик даже не собирался моргать. Повороты также были плавными. В густой куче грязи на фермерской дороге Longhorn проехал с исключительной легкостью и даже не подумал поскользнуться. На неровной гравийной дороге, только что «вымощенной» грязью, у нас вообще не было пробуксовки, хотя у Ford F150 действительно иногда было немного развязное движение хвостом на той же дороге.
6,7-литровый двигатель имеет крутящий момент 800 Нм и буксировочную способность почти до 23 000 фунтов. Это более 8 тонн, или более чем достаточно для большинства водителей. Ram 2500 также доступен с опцией Power Wagon, в которую добавлены блокировки дифференциалов задних колес (они вращаются одновременно) и лебедка.
У грузовика есть кузов длиной 6 футов 4 дюйма, который был недостаточно велик для гоночного UTV Polaris RZR XP 900 (внедорожный автомобиль), но был достаточно большим для более старого квадроцикла Polaris.
Есть ли что-нибудь, чего не может сделать Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab 2011 года? Ну и несколько вещей. У Ford F150 были автоматические подножки, которые выдвигались, когда вы отпирали грузовик. (Когда мы впервые начали тестировать Longhorn, мы подняли ногу и ждали, пока подножки выскользнут. Ждали бы долго – они не двигаются, а еще немного утоплены назад.) В комплект F250 также входит седельно-сцепное устройство. На 2500 вам придется его установить.
У F250 также есть несколько особенностей, о которых стоит подумать. Существует вариант, который использует RFID-метки для отслеживания вашего снаряжения (аналогично тому, что Ford делает со своим Transit Connect), а также есть встроенный стальной трос, который вы можете использовать для закрепления своего снаряжения. Silverado HD имеет более высокую мощность — 397 лошадиных сил по сравнению с 355 лошадиными силами Longhorn. Silverado в стандартной комплектации также имеет переднюю независимую подвеску.
Что хотят знать потенциальные покупатели грузовиков: какой грузовик лучший? В конце концов, это зависит от того, что вам нужно. Турбодизельный двигатель превосходит требования EPA лучше, чем другие грузовики. Интерьер первоклассный и бесспорно выигрывает по стилю. Нам понравился раскрывающийся телевизор и просторное заднее сиденье. Езда на F150 была более плавной, а характеристики Silverado по размеру двигателя и стандартным HD-предложениям по буксировочной способности лучше – именно поэтому он выиграл грузовик года. Для тех, кто хочет получить максимальную роскошь в грузовике, с некоторыми преимуществами турбодизеля и большим пространством для отдыха, Longhorn — это шаг вперед по сравнению с конкурентами. Большой шаг вперед.
