Обзор кабриолета Chevrolet Corvette Grand Sport 2011 года

Во взрывной сцене в фильме Быстрая пятеркаВин Дизель выезжает на Corvette Stingray 1963 года выпуска из движущегося поезда. Любой, кто знаком с машиной, знает, что эта сцена не только невозможна (машина стоит под неправильным углом), но и, вероятно, вздрогнула от приземления, в результате которого сломалась передняя решетка.

Вождение Chevy Grand Sport Convertible 4LT 2011 года немного похоже на это. Автомобиль просто красив, свидетельство умной американской инженерии и чемпион по ускорению. Это также заставляет задуматься о том, как вы едете, ведь передняя решетка настолько низкая, что вызывает серьезное отвращение к лежачим полицейским, колеям на дороге и даже случайным веткам деревьев. Тем не менее, на открытой дороге можно не беспокоиться о мелких дорожных неприятностях — Grand Sport едет с невероятной точностью.

Рекомендуемые видео

Мощность и точность

Интересно сравнить Corvette GS с Камаро СС, на котором мы ездили всего несколько недель назад. Оба издают чудесное рычание, хотя Camaro SS получил признание за эффект «напугать маленьких детей». Ну и это зависит от того, как вы ездите. При поездке по городу на Corvette GS двигатель издает низкий гул, но люди не сразу это замечают. (Что касается Camaro, люди видели нас за квартал и показывали большой палец вверх задолго до того, как мы проезжали мимо них.)

Тем не менее, каждый раз, когда вы заводите двигатель, GS переходит в уникальный режим настройки передач, который выдает немного больше мощности. для быстрого ускорения – голова прижимается к подушке сиденья, а выхлоп звучит как артиллерийский выстрел отдать честь. Фактически, каждая модель линейки Corvette, включая Z06, на котором мы ездили около года назад в Детройте, издает этот резкий звук и время от времени дает ответный выстрел.

Однако Camaro SS и Corvette GS сильно отличаются друг от друга. Хотя у них один и тот же двигатель — GS оснащен 430-сильным двигателем V8 и разгоняется до 100 км/ч всего за 3,95 секунды. секунды – Camaro на самом деле маслкар с массивным внешним видом, предназначенный для ударов по тротуару, а не для сглаживания все кончено. GS — это элегантный стиль. Угловые линии — это больше, чем мимолетный намек на Porsche 911. Уже со старта вы чувствуете огромный толчок на первой передаче и обычно можете оставаться на этой передаче гораздо дольше. Аэродинамика делает повороты плавными и увеличивает экономию топлива до 26 миль на галлон по шоссе.

Интересно, что между моделью GS и Z06 есть одно основное отличие, кроме резкой разницы в цене. (GS стоит 59 045 долларов, а полностью загруженная версия Z06, на которой мы ездили, стоила немногим более 102 000 долларов.) Оба являются мощными автомобилями для разрушения дорог. Тем не менее, Z06 с его 505-сильным двигателем разгоняется примерно до 7500 об/мин, прежде чем вам понадобится переключить передачу. GS, на котором мы ездили, набирает обороты примерно до 6600 об/мин, прежде чем нужно переключить передачу. Автоматическое отключение подачи топлива предотвращает проблемы с двигателем, если вы нажмете слишком далеко. Это довольно незначительная разница в большинстве условий вождения, но она помогает объяснить разницу.

Держим это под контролем

GS также больше похож на туристический автомобиль, то есть у него более плавный ход и щадящая подвеска. Есть выбор для Touring или Sport. Если не считать технических объяснений Chevy по поводу адаптивной подвески и более массивного ощущения в спортивном режиме, реальность такова, что обе модели работают плавно. В спортивном режиме GS, кажется, немного лучше держит дорогу, особенно на очень крутых поворотах. Ни один автомобиль, который мы тестировали, не мог сравниться с Audi A8 с точки зрения ощущения того, что вы находитесь в поворотах. едешь прямо (водитель просто не напрягается), но Corvette GS соответствовал нашему восприятию на Ауди А7 что машина заставляет вас хотеть проходить повороты еще быстрее, просто чтобы получить немного дополнительных ощущений.

(Для тех, кому небезразлично, как на самом деле работает подвеска: в ней используется специальная гидравлическая жидкость, вязкость которой меняется при воздействии электромагнитного поля – более густая для производительности, более рыхлая для комфорта.)

Chevy добавил некоторые дополнительные инженерные решения, чтобы понять, что Corvette предназначен для людей, которые любят водить машину. Не вдаваясь во все технические термины, которые они используют, вот как выглядит этот опыт. При торможении GS позволяет вам остановиться, а не создавать ощущение, что автомобиль резко остановится. Это важно для энергичного вождения, потому что тормоза совершенно не чувствительны, но реагируют, когда они вам нужны. Тормоза тоже ни разу не перегрелись, даже после нескольких часов езды по извилистым дорогам на довольно высоких скоростях.

У GS есть лаунч-контроль, который предназначен не столько для езды в метель, сколько для равномерного движения всех четырех шин по дороге и добавления дополнительной мощности при резком старте. Хорошо, мы знаем, что теперь это работает. На самом деле GS лучше удерживал автомобиль прямо и уверенно на дороге со старта, когда мы нажимали на педаль газа. В случае с Z06 вся эта мощь означала, что мы несколько раз выскальзывали.

Больше, чем просто быстрая поездка

Что касается технических характеристик, Corvette обладает впечатляющим набором оснащения: большой сенсорный экран для управления музыкой и встроенной навигацией; OnStar как для получения маршрутов от советника, так и для поддержки после столкновения; и Bluetooth для громкой связи с помощью вашего смартфона. Однако есть несколько недостающих ингредиентов: у GS нет камеры заднего вида, поэтому вам придется повнимательнее следить за тем подростком, который едет слишком быстро в Walmart. Есть несколько роскошных удобств, таких как адаптивный круиз-контроль или обнаружение слепых зон, но большинству водителей будет слишком весело, чтобы их волновать.

Однако у модели GS есть несколько незначительных претензий. Во-первых, подъем и опускание автоматической складной крыши занимает некоторое время — мы насчитали около 15 секунд. Наступает короткая пауза, когда заднее отделение открывается и закрывается. Начинающим водителям может быть сложно найти кнопку управления верхом, поскольку она расположена слева от рулевой колонки. Еще одна небольшая странность заключается в том, что стояночный тормоз на самом деле все еще выглядит так, как будто он включен, даже когда вы выдвинули его до упора вперед. К этому вы привыкли, но новые водители могут продолжать обращать на это внимание. Кроме того, багажник GS имеет тенденцию закрываться не до конца — приходится прикладывать к нему дополнительные усилия. Ни одна из этих проблем ни в коем случае не является препятствием для сделки.

Вердикт

Главный вопрос заключается в следующем: стоит ли кабриолет Chevy Grand Sport 2011 года своей цены? Да – каждую копейку. Автомобиль имеет удивительно изящный дизайн, способный конкурировать со многими европейскими моделями. Это американский символ дорожного движения. Конечно, существуют маслкары, и Ford выпускает GT500 в том же духе. Вы потратите на несколько десятков тысяч больше за реальную Порше 911 (например, около 90 000 долларов США). Это автомобиль, который вам нужен для развлечения на дороге. Просто посмотрите на эту решетку, когда пойдете в Walmart.

Фотографии любезно предоставлены Джейми Алленом Ларсоном.