Харман работает над персонализацией электронных средств помощи водителю

Поскольку программное обеспечение играет все более важную роль в определении автомобиля, все большее число технологических компаний рассматривают автомобильную промышленность как следующий рубеж. Сообщается, что Apple строит электромобиль. Sony удивила нас делая один, и даже протестировал в реальных условиях, но компания подчеркнула, что в настоящее время не планирует продавать электромобиль Vision-S широкой публике.

Компания Harman, принадлежащая Samsung, идет другим путем в этом секторе, сосредоточив внимание на конкретных элементах пользовательского опыта, включая передовые системы помощи водителю (ADAS) и возможности подключения. Компания разрабатывает такие функции, как камеры заднего вида и навигационные системы дополненной реальности, но рассказала Digital Trends, что персонализация меняет правила игры.

«Многие люди говорят, что помощь в удержании полосы движения Это отличная функция, она удерживает их на своем пути, если они не на 100% внимательны, но есть много других, которые говорят, что им это не нравится. Он реагирует так, как они не понимают. Чтобы мотивировать этих людей, ключевым моментом является персонализация. Для меня это будет большим прорывом. Определение того, кто находится за рулем, и обеспечение персонализированного применения различных функций. через облако», — объяснил Бернхард Пиркл, вице-президент Harman по ADAS, в интервью Digital Trends.

Пиркл сел на поезд ADAS, когда технология была еще в зачаточном состоянии, и он наблюдал за ней. превратиться из эксперимента, похожего на научную ярмарку, в одну из наиболее важных тенденций, формирующих автомобильную промышленность. промышленность. Он предвидит ближайшее будущее, когда водители смогут настраивать поведение различных электронных средств помощи водителю (таких как помощь в поддержании полосы движения и автоматическое экстренное торможение); вы сможете настроить их в соответствии со своим стилем вождения: от случайных и нерегулярных вмешательств до агрессивных и частых перехватов. Более того, эти системы получат возможность автоматической настройки после того, как вы сохраните свои настройки. Это похоже на функцию памяти для электроники и является частью более широкого перехода к персонализации автомобильных технологий, который Харман называет Experiences Per Mile.

Информационно-развлекательная система тоже является частью этого сдвига. Даже если у вас и вашей второй половинки одинаковый телефон, у каждого из вас есть свои собственные приложения и фоновые изображения. Почему сенсорный экран вашего автомобиля должен быть другим? В некоторых автомобилях последних моделей, особенно самые новые модели Audi, пользователи уже могут перетаскивать значки, чтобы перемещать их, как на смартфон.

Для предоставления индивидуального контента, будь то плейлист ска или настройки адаптивного круиз-контроля, необходимо выяснить, кто находится за рулем. Именно здесь на помощь приходит материнская компания Harman – Samsung. В его арсенале уже есть технологии распознавания лиц, отслеживания взгляда и идентификации зрачков — некоторые из этих функций они внедрили в его телефоны в течение нескольких лет. После этого остается просто встроить их в автомобиль и подключить систему к облаку.

Предложение большего количества возможностей персонализации позволит автопроизводителям дифференцировать свою продукцию по мере постепенного распространения электрификации и различных степеней автономности в отрасли. Представьте, если Apple в конечном итоге создаст автомобиль, будет ли он с Киа или с другой компанией. Главными преимуществами модели, несомненно, будут ее дизайн и пользовательский интерфейс, а не время круга на Нюрбургринге или двигатель V8 ручной сборки. Механические характеристики будут иметь меньшее значение, чем возможности подключения. «Наша машина знает, что вы любите фильмы ужасов, и уже подготовила плейлист для вашей поездки в Орегон», — скажет привлечь больше покупателей, чем «наша машина оснащена 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, построенным на раллийной технологии."

Harman не производит автомобили, поэтому отдельные производители должны внедрить эти функции в ваш следующий автомобиль. Пиркл уверен, что спрос на персонализацию будет расти по мере распространения частично автоматизированных систем по всей отрасли.

Полная автономия? Проверьте позднее

Харман, как и большинство его коллег и конкурентов, не верит, что полная автономия не за горами. Пиркл объяснил, что технологии, разработанные за последнее десятилетие, могут управлять автомобилем лучше, чем человек. Он может управлять, тормозить, ускоряться и переключать передачи более плавно и точно. То, с чем сталкиваются эти системы, является неожиданным.

«Наблюдение за ситуацией, понимание контекста и прогнозирование того, что произойдет в следующие пять, 10 или 15 секунд, — это ключевая задача», — объяснил он. Такие технологии, как лидар и 5G может помочь инженерам преодолеть это препятствие.

Представьте себе этот, по общему признанию, экстремальный сценарий. Подъезжая к пекарне за вкусной булочкой, вы приближаетесь к перекрестку и замечаете, что свет горит зеленым, поэтому, не раздумывая, держите ногу нажатой. Между тем, автомобиль, едущий по дороге, перпендикулярной вашей, не может остановиться на красный свет из-за неисправности тормозов. Ваш беспилотный автомобиль может не заметить сбежавшее транспортное средство, если на углу перекрестка есть знаки, грузовики или здания, и он будет застигнут врасплох. Столкновения можно было бы избежать, но оно почти наверняка не было бы гладким. Добавление к этому сценарию технологии связи между транспортными средствами с поддержкой 5G позволит сбежавшей машине рассказать другим вокруг него, в том числе и у вас: «Осторожно, я не могу остановиться, пожалуйста, помедленнее». Обучение автомобилей разговору обещает значительно повысить автономность безопаснее.

Мы еще не там. Однако это не значит, что у технологии беспилотного вождения нет будущего.

«Мы видим, что в области оперативного проектирования акцент больше сместился на перемещение людей, поэтому в специализированных средах, таких как аэропорты и университетские кампусы, происходят подобные вещи. Или в сторону коммерческого транспорта, где динамика автомобиля гораздо меньше. Ситуации гораздо менее сложны. Автономия сначала придет через эти сферы бизнеса, но для частных автомобилей это займет гораздо больше времени, чем ожидалось», — подытожил Пиркл.

Рекомендации редакции

• Автомобильный 5G уже не за горами, но еще многое должно произойти, прежде чем он получит широкое распространение.
• Ваш следующий автомобиль может стать врачом, подключенным к Интернету
• Audi использует технологии, чтобы превратить ваш автомобиль в третье жизненное пространство
• Чемпион по дрифту использует телефон Samsung и 5G от Vodafone, чтобы делать то, что у него получается лучше всего
• Как «невидимая-видимая» технология Nissan может проложить путь к беспилотным автомобилям