Обзор Nissan GT-R Premium 2017 года

2017 Ниссан ГТ-Р Премиум

Рекомендуемая производителем розничная цена $109,990.00

Сведения о счете

Рекомендуемый продукт DT

«Благодаря изменениям этого года Nissan GT-R снова стал выгодной покупкой, но среди конкурентов он стал намного выше, чем раньше».

Плюсы

• Нелепое ускорение
• Высококлассный салон
• Отзывчивое рулевое управление
• Все еще уникальное зрелище на дороге

Минусы

• Стиль не для всех
• Глючит коробка передач на малых скоростях

Говорят, что не стоит встречаться со своими героями, но как насчет того, чтобы дать им второй шанс? У меня не было больших ожиданий от Nissan GT-R Premium 2017 года. Хотя «Годзиллу» можно широко хвалить, моя последняя встреча с суперкаром оставила меня совершенно не в восторге.

В 2014 году, когда мне предложили место в самой мощной модели Nissan, я чуть не поцеловал ноги ответственным лицам. Это был один из самых быстро разгоняющихся автомобилей в мире — мне было трудно сдержать свой энтузиазм. Однако после пяти минут за рулем мой настрой изменился. Действительно, GT-R был невероятно быстрым — по крайней мере, так говорил спидометр — но еще более искусственным. Рулевое управление, звук, противобуксовочная система и система полного привода сочетались не для захватывающей езды, а скорее для разрозненной. «Ну ладно, — подумал я. «GT-R просто не предназначен для того, чтобы быть захватывающим».

Это один из последних модельных годов для поколения R35 GT-R. Представленный на рынке США в 2009 году, японский суперкар вскоре подвергнется капитальному ремонту. Поэтому, прежде чем списать это поколение со счетов, я попросил Nissan о воссоединении с моим когда-то героем… и, черт возьми, я рад, что сделал это.

Свежая фигура

В 2014 году я отказался от GT-R не только из-за отсутствия интереса; его блочной, раздутой фигуре не хватало артистизма. Как же тогда простая подтяжка лица может полностью изменить общую эстетику автомобиля?

Спереди Nissan установил новую решетку радиатора в стиле V-motion и улучшил поток воздуха. Странные неровности, которые были под фарами прошлогоднего автомобиля, были заменены дополнительными воздухозаборниками, а подбородок был изменен. Перемещаясь по кузову автомобиля и вокруг него, более жесткий на 30 процентов капот улучшает отклонение от высокоскоростного ветра, 20-дюймовые кованые алюминиевые колеса выглядят невероятно, а переработанная задняя стойка помогает управлять воздушным потоком. С элементами, заимствованными из версии Nismo, ориентированной на трек, Nissan обновил задний диффузор и нижнюю часть задней панели (но сохранил четыре массивных выхлопных патрубка).

Эти изменения кажутся незначительными, но они творят чудеса, придавая старому суперкару новую привлекательность. Что еще более важно, новые элементы стиля столь же креативны, сколь и функциональны. Не спешу называть GT-R 2017 года красивым, но это уже не инопланетный кусок металла. Нежный массаж высокого, широкого силуэта Годзиллы и, в моем случае, потрясающая красная окраска делают его внешний вид «крутым».

Внутренняя красота

Убедить критиков в том, что поправки Nissan во внешности GT-R меняют его привлекательность, гораздо сложнее, чем убедить их в величии салона автомобиля. Когда он стоил 70 000 долларов, никого не заботило, что материалы салона были дешевыми, но когда цена превысила отметку в 100 тысяч долларов, дополнительные экраны, кнопки-переключатели и данные о производительности потеряли свою новизну. В 2017 году Nissan обновил дизайн интерьера, добавив высококачественную кожу, яркие цвета и отделку премиум-класса.

Не представляю, сколько коров пострадало при создании интерьера обновленного GT-R, но их жертва не была напрасной. Все, к чему прикасаются передние пассажиры (и многие поверхности, к которым они не прикасаются), обтянуто мягкой черной кожей или кожей «Rakunda Tan» (часть пакета Premium за 4000 долларов). Матовый металл, углеродное волокно и текстурированные поверхности заполняют оставшееся пространство.

В центре приборной панели GT-R находится новый 8,0-дюймовый сенсорный дисплей, которым также можно управлять с помощью кнопок на консоли или рядом с экраном. Хотя это и не самая четкая или быстрая информационно-развлекательная система на рынке, устройство Nissan достаточно быстрое и интуитивно понятное, чтобы не отвлекать внимание от салона высокого класса. Под дисплеем находится уменьшенное количество кнопок для настройки двухзонного климат-контроля. Ниже вы найдете ряд уже ставших культовыми переключателей для управления трансмиссией/отдачей дроссельной заслонки, демпфированием подвески и контролем тяги. Я скоро перейду к тому, что делают эти «забавные переключатели».

Дополнением к изысканному салону является тихая, плавная езда и много места для головы и ног передних пассажиров. Контурные спортивные сиденья имеют тугую поддержку — возможно, даже чересчур большую, — но они остаются удобными даже в дальних поездках. Если вы не ребенок, то просто не влезете на задние ковшеобразные сиденья — поверьте, я пытался втиснуть туда несколько разнокалиберных амиго. Просто считайте дополнительные стулья тактикой снижения страховки или дополнительным внутренним хранилищем и двигайтесь дальше.

Где веселье быстро пересекается

В этот момент я начинаю мысленно вытаскивать гвозди из крышки гроба GT-R, но мне все еще нужно подтолкнуть к настройке производительности суперкара.

Большинство быстрых обновлений для GT-R 2017 года сосредоточены на его 3,8-литровом двигателе V6 с двойным турбонаддувом. На протяжении многих лет Nissan получал все больше и больше мощности от одного и того же двигателя, кульминацией чего стала колоссальная мощность Nismo Edition в 600 лошадиных сил. Автомобиль, на котором я езжу, выдает всего 565 л.с. и 467 фунт-фут крутящего момента, но это на 20 л. В противовес более качественным материалам салона новый титановый выхлоп работает тише на низких скоростях, но по-прежнему издает веселую мелодию при полностью открытой дроссельной заслонке.

Дополнительные настройки включают усовершенствованную шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, цельную конструкцию кузова, которая стала на пять процентов более жесткой, и менее жесткие амортизаторы Bilstein. Сложите все это вместе, и GT-R станет таким же быстрым, как и раньше, с гораздо более уверенным шагом.

Хотя это больше не уникальный трюк для вечеринок, запуск Годзиллы никогда не устареет. Переведите трансмиссию, подвеску и регулировку тяги в их режимы R, дайте педаль тормоза сильно нажмите, нажмите на газ и отпустите тормоз для одного из самых захватывающих ощущений на земля. Почти столь же возбуждающими являются развороты с отметки 3000 об/мин, когда GT-R бросает все четыре колеса на асфальт, а новая передняя панель суперкара глотает воздух. Тяга из-за пределов зоны наилучшего восприятия двигателя гораздо менее впечатляет, но у принудительной индукции есть свои ограничения.

Так что это все еще смехотворно быстро по прямой — и что? Моя кость всегда была связана с игривостью GT-R или ее отсутствием. К счастью, Nissan, кажется, уступил требованиям хулигана. Ну, одно требование: «отмазайся». Автомобиль, который серьезно сравнивают с видеоигрой, заработал репутацию благодаря абсолютной точности управления ценой манипулирования водителем. Дураки могут стать героями на трассе с помощью продуманной системы управления тягой GT-R и полного привода. Это было здорово для дураков и ужасно для талантливых — тех, кто задавался вопросом, благодаря ли их мастерству или машине они показали звездное время прохождения круга.

Я здесь, чтобы сказать вам, что Nissan GT-R 2017 года по-прежнему остается точным инструментом; он все еще может выстрелить из рогатки за угол, как будто гравитация работает сверхурочно. Однако теперь он также будет вилять хвостом и скользить своей опрятной задницей по земле, если вы дадите правильную команду. Обратная связь через электронную рулевую рейку ограничена, но повесьте меня над чаном с кипящей жидкостью, если это не одна из самых быстро реагирующих систем, когда-либо устанавливавшихся на дорожные автомобили. Представьте, что вы двигаете руками в одном направлении, а передние колеса уже мигрируют. Шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормоза Brembo мгновенно тормозят автомобиль, а крен кузова, по-видимому, не переводится по-японски. Вместо этого попробуйте прохождение поворотов паровым катком.

Наш взгляд

Все, что я помню о холодном и расчетливом GT-R, было вытеснено его новым чувством рвения. Невероятная производительность сочетается с изысканным интерьером, плавной ездой и тщательно улучшенным дизайном. Редко какой автопроизводитель так сильно улучшает перед тем, как отправить автомобиль на пастбище, но эти изменения сохраняют актуальность автомобиля. Nissan R35 GT-R просто никогда не был лучше.

115 000 долларов — огромная сумма для любого автомобиля с высокими характеристиками, и если бы Nissan требовал так много за машину, на которой я ездил три года назад, я бы написал совсем другой обзор. В некотором смысле, GT-R снова стал выгодной покупкой, но среди конкурентов он стал намного выше, чем раньше. Ладно, скажу так: Nissan GT-R снова мой герой.

Какие есть альтернативы?

Ценник Nissan GT-R Premium 2017 года ставит его в прицел более дешевых автомобилей, таких как базовый Porsche 911, Chevy Corvette Z06, и Jaguar F-Type, но и в поисках более дорогих моделей, таких как Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX и Porsche 911. ГТ3. С точки зрения производительности GT-R находится где-то рядом с вершиной этого обзора, но многие утверждают, что его соперники приятнее для глаз.

Как долго это будет продолжаться?

Хотя Nissan официально не подтвердил запуск своего следующего поколения (R36) GT-R, мы можем ожидать новый автомобиль к 2020 году. В то время мы, вероятно, увидим гибридную трансмиссию, производную от Williams F1, несколько аэродинамических улучшений, уровень маневренности гиперкара и более высокую запрашиваемую цену.

Стоит ли покупать?

В отличие от всех других сегментов транспортных средств, суперкары очень субъективные покупки. Nissan GT-R 2017 года имеет огромную конкуренцию, но также и огромный список заманчивых качеств. Если вам нужна красота или выгорание, поищите в другом месте. Однако, если вам нужен самый быстрый автомобиль стоимостью менее 120 тысяч долларов, шикарный интерьер и уникальность, лучшего варианта не найти.

Рекомендации редакции

• Обзор первого автомобиля Kia EV6 GT: немного больше удовольствия от электромобилей
• Обзор первого привода Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга
• Все, что вам нужно знать о Rivian R1T
• Обзор первого привода Rivian R1T 2022 года: первый электропикап устанавливает высокую планку
• Nissan Z возвращается в будущее с ретро-стилем и современными технологиями.