Обзор Honda Civic Si 2013 года

Я, как измученный писатель колесных чудес, должен признаться, что был немного взволнован, увидев карманную гоночную версию Honda Civic, купе Si, появившуюся в списке тестовых автомобилей Digital Trends. У меня есть слабость к Civic, так как он у меня был — 3-дверный хэтчбек 1975 года, один из первых в линейке Civic.

Нет, я не НАСТОЛЬКО старый. В конце 1980-х годов, когда я учился в колледже, я купил удивительно чистый 4-ступенчатый «малый» автомобиль с механической коробкой передач за 800 долларов (по тем временам это было небольшое состояние), и он провел меня через академические годы и к моей первой журналистской работе, прежде чем я наконец (и с сожалением) продал ее много лет спустя – за $900. Хорошая работа воском может творить чудеса.

Маленький «ЦВСС Сивик» (это было так же, как этот(за исключением того, что мой был белым) представлял собой уникальное сочетание практичности, производительности и удовольствия от вождения, которое казалось более распространенным в те первые дни японского импорта.

Несмотря на свой миниатюрный рост и приятный внешний вид, это была не очень-то мужественная машина, но пока мои приятели возились на своем сломанном мужественном автомобиле, погремушками, я ухаживал за дебютантками из женского общества или играл в раллийные гонки на холмах вокруг Юджина, штат Орегон, в своем надежном – и быстром – маленьком Гражданский.

Так что же изменилось за почти 40 лет существования Civic от Honda? На самом деле, не так уж и много. Что ж, согласно тестированию, цена немного выше — 24 800 долларов.

Будь проще…

На купе Honda Civic Si 2013 года приятно ездить, и, как и его прадедушка CVCC, оно остается целеустремленной, веселой машиной с минимумом добавленных ненужных вещей.

Сядьте на прижимающееся к земле, но красивой формы и усиленное водительское сиденье, и вы сразу поймете, что это не дружелюбный гражданский автомобиль вашей бабушки Civic. Огромный аналоговый тахометр находится спереди и по центру под верхней частью дуги рулевого колеса. расстояние, большой цифровой спидометр справа окружен небольшим экраном данных и индикаторами VTEC/оборачиваемости на левый. Это одно из самых простых, сфокусированных и хорошо продуманных тире, которые я когда-либо видел.

Упрощенная философия, кажется, пронизывает весь автомобиль, когда вы вставляете ключ и поворачиваете его (никакого кнопочного стартера). здесь) и 2,4-литровая четверка мощностью 201 л. кнопки.

Выжмите слегка подпружиненное сцепление и переключите 6-ступенчатую полностью механическую коробку передач на первую передачу, и пора ехать. Нажимаю на газ на первой передаче, и передние колеса чирикают, а двойные предупреждения антипробуксовочной системы нервно мигают на приборной панели, напоминая мне о необходимости вести себя хорошо. Конечно, эту маленькую няню можно отправить домой одним нажатием кнопки, если водители захотят.

Телефон подключен, музыка включена, окна опущены, люк открыт, правая нога чешется по извилистым дорогам, Si подпрыгивает вперед. разрушающиеся улицы центральной части Портленда, пока я пробираюсь сквозь пробки по своим любимым пробным дорогам за пределами Запада Холмы. Хотя подвеска, безусловно, обучена, она лучше, чем у некоторых других гонщиков, на которых я ездил, и имеет достаточную амортизацию при небольших неровностях, чтобы поездка в городе оставалась несколько цивилизованной.

Справа от руля большой сенсорный экран, окруженный окантовкой из искусственного углеродного волокна, наклонен к водителю и отображает обычные биты: навигацию, камеру заднего вида, телефонные операции, под какую песню Селин Дион я подпеваю (шучу!) и так далее. вперед. Сопряжение с телефоном прошло легко, и в целом сенсорный экран отзывчив и прост в использовании, в отличие от раздутой системы в Acura, которую я недавно тестировал. Даже система распознавания голоса кажется более быстрой. Больше - не всегда лучше.

Когда движение становится тише и дорога уходит в холмы, я немного сильнее нажимаю на педаль газа. и Si с нетерпением рвется вперед, быстро переключая передачи на гладкой коробке передач, а вой двигателя наполняет салон. кабина. Конечно, подрулевые переключатели — это здорово, но еще многое можно сказать об интимности и неприкрытой простоте рычага переключения передач и педали сцепления. Вы просто имеете гораздо лучшее представление о том, что делает силовая передача.

Рулевое управление было очень хорошим, с отличной обратной связью через кожаный румпель красивой формы. Si не использует новейшую, тупую электронную систему рулевого управления, к которой переходят все (включая Honda). Реечный FTW, хотя у него, конечно, есть гидроусилитель. Кажется, раньше это называлось «усилитель руля». Я понимаю автопроизводителей, желающих использовать электронную систему рулевого управления с механическим отключением, поскольку она упрощает конструкцию автомобиль для разных рынков, но проблема в этом разъединении: обратной связи недостаточно, и я не думаю, что ни один автопроизводитель полностью разобрался в этой системе. еще.

Приятным технологическим штрихом, который есть у Si, является небольшой экран данных, расположенный справа от спидометра, но все же очень близко к линии глаз водителя. Кнопка на рулевом колесе позволяет переключаться между различными вариантами, включая расход бензина, выбор источника музыки и заголовок, почти пустой экран с сохранением времени и температуры, а также забавный экран, показывающий выходную мощность двигателя по процент. Поднимаясь по городским каньонам Портленда, показания двигателя никогда не превышали 50 процентов, а Si двигался очень быстро.

Проезжая знакомые S-образные повороты и плавные повороты в районе Норт-Плейнс за пределами Портленда, Si находится в его стихия, жесткое шасси, удерживающее машину ровно при повороте тахометра вправо и индикатор нагрузки двигателя. лезет. Маленькая четверка тянет достаточно сильно, чтобы развлечься, проходя через диапазон мощности, но никогда не чувствует себя вышедшим из-под контроля или ощущением, что это приведет вас к большим неприятностям.

Заведите двигатель в направлении красной линии, когда дорога открывается, и на маленькой панели V-TEC слева от спидометра начинают загораться огни. Первый — красный свет, который загорается примерно на отметке 4500, означая, что система V-TEC активирована. V-TEC изменяет время и продолжительность работы клапанов над каждым цилиндром, чтобы обеспечить поступление большего количества воздуха и топлива, увеличивая мощность (и уменьшая расход бензина, но эта проблема давно ушла). Благодаря онлайн-системе V-TEC Civic мчится вперед еще быстрее, поскольку все 201 лошадь мчатся галопом около красной линии в 7000 об/мин. При обычной езде по городу система V-TEC просто подстерегает, позволяя двигателю дышать, увеличивая крутящий момент и увеличивая пробег. Но здесь, в глубинке, Si выбегает из поворотов и размывает телефонные столбы на длинных прямых дорогах.

Чуть ниже красного индикатора V-TEC загорается последовательность желтых индикаторов, когда двигатель приближается к красной линии и максимальной мощности. Эти «сигналы переключения передач» служат периферийными напоминаниями о необходимости переключиться на следующую передачу, не отрывая глаз от дороги и не проверяя тахометр. Это отличный вкус гоночного автомобиля, позволяющий легко переключать передачи на участках переключения второй и третьей передач и поддерживать максимальную мощность.

Некоторая недостаточная поворачиваемость из-за системы переднего привода вызывает некоторые сфинктерные моменты в более крутых и технических поворотах, а разные шины могут стать помехой. разница, но в целом Si — это забавная машина, выпрямляющая повороты, которая заставляет вас мечтать о том, чтобы вы жили рядом с гоночной трассой или в какой-нибудь слабопатрулируемой стране. дороги (кхм).

Если бы Honda подарила этому автомобилю еще 50 лошадиных сил и полный привод, это могла бы стать спортивная машина следующего уровня. у моей лицензии были бы серьезные проблемы, но она также, вероятно, подняла бы цену слишком далеко выше доступного уровня, на котором она находится. сейчас. Возможно когда-нибудь.

Не хватает ритма

Проехав по тестовому маршруту, начинает идти дождь, и я возвращаюсь на межштатную автомагистраль, чтобы отправиться домой, двигатель Хонды гудит со скоростью 2500 об/мин за 6 секунд.^й передачу (или ниже) по мере увеличения пробок, но, по крайней мере, небольшой монитор MPG на приборной панели показывает, что я превращаю каждый галлон динозавра в путешествие на 31 милю. Устав от пробок, я включил аудиосистему с 7 динамиками, и только здесь Si меня разочаровал.

Хотя стереосистема была описана как имеющая мощность 360 Вт, приводящая в движение семь динамиков, включая сабвуфер, отклик на низких частотах был низким. в системе, похоже, не хватает двух-трех нижних октав, доступных человеческому слуху – даже после поднятия уровня низких частот вверх. Народная музыка звучала хорошо, вот только я не большой поклонник народной музыки, по крайней мере, не больше, чем одну-две песни, которые я уже знаю. Четкость и четкость выше неглубоких нижних частот были приличными, пока громкость не достигла примерно ¾ высоты шкалы, после чего она сильно исказилась – даже во время прослушивания компакт-диска.

Для автомобиля, нацеленного непосредственно на молодежный рынок, это большой упущение. Будучи испорченным огромной мощью стереосистемы у конкурента, Хендай Велостер, у Honda нет оправдания тому, что она удешевляет или не достигает отметки в производительности по этому ключевому компоненту.

Выглядящий острым

По крайней мере, они попали в правильные ноты во внешнем виде Si. Хотя дети, занимающиеся тюнингом автомобиля, могут добавить некоторые эффекты грунта, заменить фары и приделать дурацкое заднее крыло, ничего из этого не требуется.

17-дюймовые легкосплавные диски из черного и полированного металла на нашем тестовом автомобиле выглядели великолепно, в то время как точеные линии автомобиля были слегка изогнуты, но ничего чрезмерного. В конце концов, это Honda, единственная автомобильная компания, которая, судя по всему, может сделать суперкар (старый NSX) несколько стерильным и скучным. Но здесь дело не в этом.

Здесь нет тупой передней части с большой решеткой радиатора Street Racer или сумасшедшими расширителями крыльев. Эта машина выглядит как результат аэродинамической трубы и стилиста старше 30 лет, что, вероятно, так и есть. Даже задняя часть выглядит целеустремленной, не стилизованной, с заправленным люком, серьезными задними фонарями и малейшим намеком на спойлер. Отработанные газы выбрасываются в атмосферу через одно выхлопное отверстие, поэтому нет необходимости в дополнительном весе двухтрубного эго-нагнетателя – так что его нет. Лишь простой красный значок Si спереди и сзади, а также три голые металлические педали управления выдают истинные намерения автомобиля.

Черные тканевые сиденья с красным логотипом «Si» были удобными и регулирулись вручную – как мне это нравится. В какой-то момент я фактически втиснул в машину четырех человек, хотя задние сиденья были заняты шестилетним ребенком и человеком более низкого роста (5 футов 3 дюйма), и в нынешнем виде это было почти идеально. Не рассчитывайте на перевозку своих друзей-игроков НБА в задней части Si.

Верный своим корням

Honda Civic Si 2013 года — очень интересный автомобиль с некоторой практичностью. Острый, но сдержанный на вид, я, тем не менее, получил несколько положительных отзывов о внешнем виде автомобиля.

На дороге немедленная реакция атмосферной четверки, подключенной к механической коробке передач, резко контрастировала с некоторыми другими двигателями с турбонаддувом. автомобили с автоматическим/полуручным управлением, которым, казалось, требовалась минута или две, чтобы с помощью электроники решить, что именно я просил сделать, а затем иногда нарушали порядок это.

Динамичный двигатель, изысканность, великолепный внешний вид, удобная эргономика, надежная репутация Honda и прямолинейность. Передовой, упрощенный характер Civic Si заставил меня улыбаться за рулем – и вспоминать свой старый 75-го года выпуска. Гражданский. Если бы я только мог найти немного подержанный Si за 800 долларов…

максимумы

• У бодрого четвероногого достаточно сока, чтобы вызвать острые ощущения.
• Бодрый четырехцилиндровый двигатель, вероятно, можно купить по дешевке.
• Отличный внешний вид, отличное звучание
• Обожаю эту приборную панель
• Доступный

Минимумы

• Аудиосистема далеко не дотягивает до конкурентов и ожиданий
• Небольшая недостаточная поворачиваемость в технических поворотах.
• Тугая езда по гладким проселочным дорогам превращается в ухабистую езду в городе.

Рекомендации редакции

• Автомобиль Sony Honda Afeela — это вершина выставки CES, и я полностью за него.
• Хонда HR-V против. Хонда CR-V
• Лучшие седаны
• Хонда Цивик против. Хонда Аккорд
• Тойота РАВ4 против. Honda CR-V: различия и сходства