BMW использовала Детройтский автосалон 2017 года, чтобы представить свой новый седан 5-й серии, в том числе первый в истории M550i полный привод производительная модель, которая устраняет разрыв между стандартной 5-й серией и легендарным M5.
Это последний этап эволюции BMW M, подразделения производительности автопроизводителя. M начинала с производства ограниченного количества высокопроизводительных автомобилей, но ее методы изменились по мере того, как модельный ряд BMW рос и диверсифицировался, а новые технологии изменили дизайн автомобилей.
Digital Trends поговорили с Фрэнком ван Милем, президентом BMW M, в Детройте, чтобы обсудить M550i и то, как M пытается оставаться верным своей руководящей философии в меняющемся автомобильном мире.
Цифровые тенденции: BMW представляет M550i xDrive 2018 года здесь, в Детройте, первую версию M Performance 5-й серии. Какова была цель добавления этой модели и можем ли мы ожидать появления новых моделей M Performance в будущем?
Франк ван Мил: Очевидно, что в прошлом разрыв между серийными автомобилями и автомобилями «чистой М» был довольно большим, и существовала огромная разница. спрос со стороны клиентов на улучшенную динамику автомобиля, но в то же время с очень хорошим балансом в сторону бескомпромиссной повседневной жизни удобство использования. Поэтому люди искали что-то среднее между, скажем, топовой моделью с введенной М-ДНК, но на самом деле с другим балансом. Это не чисто спортивный баланс М, а больше ориентирован на повседневное использование.
Конечно, в будущем появится больше моделей M Performance, а также марки M, как вы видели. специальные модели, вы видели модели конкурентов с M3, M4, вы видели M4 GTS, а также M2 как совершенно новый сегмент. Таким образом, мы также расширяем там наш классический бизнес M, конечно, не такой сильный, как M Performance, потому что с M мы придерживаемся наших классических ценностей, философии M. Все дело в гонках, в точности, в динамике, в маневренности, поэтому невозможно сделать чистый М из каждого автомобиля.
Традиционно BMW M не выпускает версии M для каждой модели BMW серии. Вы хотите сказать, что это будет продолжаться?
Это будет продолжаться. Мы не делаем М ради того, чтобы сделать М из каждой линейки продуктов.
В нижней части модельного ряда BMW начинает использовать переднеприводные платформы. Будете ли вы расширять свою деятельность в этой области, или она по-прежнему будет закрыта?
«Я думаю, что для переднеприводных автомобилей о чистом М не может быть и речи».
Если мы посмотрим на продуктовые линейки, у нас есть трехэтапный подход. Конечно, мы всегда смотрим на пакеты M Sport, затем следующим шагом будет рассмотрение моделей M Performance, а последним шагом, конечно же, будет рассмотрение чистых M [моделей]. Я думаю, что для переднеприводных автомобилей о чистом М не может быть и речи.
Предположительно, одной из новых моделей M станет новая M5. Когда мы сможем это увидеть, и можете ли вы что-нибудь сказать по этому поводу прямо сейчас?
Пока нет, к сожалению.
Вы смогли запустить M550i вместе с запуском новой линейки 5-й серии. Насколько тесно вы сотрудничаете с остальной частью BMW при разработке новых моделей M?
Конечно, нам придется очень и очень тесно сотрудничать. Если вы находитесь на ранних стадиях разработки, то есть какие-то, скажем так, сроки, когда заводы строят предсерийные автомобили, и мы должны быть включены в эти слоты для предсерийных автомобилей. Также нам пришлось тесно сотрудничать с [BMW] AG, чтобы сделать модели M Performance доступными в SOP [начало производства].
За последние несколько лет автомобили стали намного сложнее. Они стали больше, добавили больше удобства и технологических функций. Считаете ли вы, что создавать модели М на основе этих новых автомобилей сложнее?
Нет, для нас вообще-то счастливое совпадение, что это всё доступно. Мы предлагаем все системы помощи водителю, доступные в 5-й серии в M550i. Нет необходимости делать специальную систему помощи водителю, потому что удержание полосы движения [ассист] и есть удержание полосы движения. Поэтому для нас очень хорошо, что эти базовые технологии доступны и для M.
Итак, вы считаете, что полезно сохранить все эти дополнительные функции в автомобиле, ориентированном на производительность?
Определенно касается 5-й и 7-й серий, потому что это сегменты, в которых клиенты ожидают и хотят иметь эти [функции] также и в своих автомобилях M, поэтому обойти это невозможно. В дополнение к этому мы работаем (для чисто автомобилей M) над функциями, ориентированными на трек, такими как Приложение M Laptimer, приложение для водителя M и приложение GoPro, которое мы представили вместе с M2 в прошлом году.
Увидим ли мы больше связанных функций, подобных тем, в будущем?
Мы увидим эти функции на большем количестве автомобилей M, потому что они впервые представлены прямо сейчас, и, конечно же, мы всегда работает над конкретными функциями гоночных технологий, которые могут найти применение и в серийном производстве.
Говоря о гонках, насколько важен автоспорт для того, чем ты занимаешься?
Это наше наследие, это то, откуда мы пришли, где мы начали. Для нас это предпосылка номер один.
Как вы переносите занятия автоспортом или опыт автоспорта в серийные автомобили?
Ну, во-первых, я думаю, что это та же самая философия, потому что автоспорт – это «точность, динамика, маневренность», и то же самое касается и М. Итак, если вы перенесете это на динамику автомобиля, то есть, если вы хотите куда-то направиться, вам нужно быть очень точным, вам нужна очень хорошая обратная связь. Таким образом, все, что гонщик говорит вам, что он хочет получить от гоночной машины, — это то же самое, что мы хотим от автомобиля М.
«Все, что гонщик хочет от гоночной машины, то же самое, что мы хотим от автомобиля М».
Конечно, мы также активно сотрудничаем с гоночными командами. Как, например, с M6 GT3. Конечно, он использует базовый каркас от М6, но также использует базовый двигатель, хотя им пришлось уменьшить мощность двигатель М6, потому что он был слишком мощным для баланса производительности [правил, призванных обеспечить конкурентоспособность] гонки.
В М6 мы поднимаемся до 600 лошадиных сил. Из-за баланса производительности это было слишком сильно по соображениям конкуренции. Итак, [его мощность] снизили примерно до 540 л.с., но в машине стоит двигатель M6. Это также хорошо для гоночных команд, которые покупают машины, потому что затраты на техническое обслуживание очень низкие, а двигатель очень надежный.
Как вы думаете, BMW M продолжит предлагать автомобили с механической коробкой передач? Как вы думаете, как долго это будет оставаться возможным?
Что ж, есть два взгляда на механическую коробку передач. Одна из них — это инженерная точка зрения, которая утверждает, что это на самом деле не имеет смысла. Он хоть и легче, но медленнее, а у автоматизированной коробки передач расход топлива лучше.
Так что с инженерной точки зрения это не имеет реального смысла. С другой стороны, есть эмоциональная вещь. У нас все еще есть достаточное количество людей, желающих водить механику, особенно на M2, M3, M4, особенно в США, но также и по всему миру. На М2 мировой уровень использования механических коробок передач составляет около 20 процентов, что очень много. Пока будет спрос, мы будем придерживаться механических коробок передач.
Производительное вождение с BMW M4 GTS
Мы видим сильные изменения в спросе на механические коробки передач. В M3 и M4 он снижался от поколения к поколению и достиг нынешнего уровня — от 15 до 20 процентов. Раньше было больше 50. Так что он снижается, но сейчас он стабилен. В М5 и М6 оно упало почти до нуля, поэтому руководство пришлось убрать, потому что спроса не было вообще. Но ответ таков: пока существует большой спрос на механические коробки передач, мы будем стараться, чтобы они были доступны в наших автомобилях.
А как насчет подключаемых гибридных и полностью электрических силовых агрегатов? Рассматриваете ли вы такие возможности в будущем?
В конце концов, все автомобили будут электрическими, включая автомобили M. Вопрос только в том, когда это произойдет. Если вы бросите беглый взгляд на электромобильность сегодня, вы увидите, что вам придется приложить к машине большой вес, чтобы это произошло. Аккумулятор очень тяжелый, электродвигатели, блоки управления и так далее.
Таким образом, с точки зрения автоспорта, где ключевым моментом является абсолютный вес и соотношение мощности к весу, сейчас все еще очень сложно добиться этого. Но мы видим, что прогресс достигается с Project i (подразделение электромобилей BMW) относительно клеточной технологии, производительности, веса. Итак, мы находимся в тесном контакте, и время покажет.
Как только появится возможность сделать настоящий М, следуя философии М – и дело не в технологии, а в подробнее о философии — сделать это возможным с помощью электрифицированных трансмиссий, конечно, это вариант для М.
