Первая поездка: Aston Martin V12 Vantage S 2015 года

Кто-то скажет, что это часть очарования старого мира Aston Martin, когда он предпочитает делать все по-старому.

Мы сидим в палатке с климат-контролем, установленной недалеко от пит-лейна на международной гоночной трассе Палм-Бич. Я только наполовину слушаю, полностью очарованный машинами, стоящими на асфальте позади нас, как слышу: «Ты понял, Дэвис?»

Ведущий играет в игру с одним из моих коллег, что выглядит как игра в лепешки, хлопая руками взад и вперед, ладонь к ладони, а затем ладонь к тыльной стороне руки. «Вот как работает автоматическая коробка передач», — говорит он с восхитительным британским акцентом, давая пять журналисту, стоящему передо мной. «И вот как работает автомат с двойным сцеплением». Дайте пять обеими руками. «Но наш Aston Martin V12 Vantage S 2015 года делает это вот так», — и он сжимает одну руку журналиста обеими своими.

Я киваю и улыбаюсь; делает вид, что понимает взаимосвязь между шлепками по рукам и переключением передач, и презентация заканчивается. «Иди, выбирай свои машины и веселись сегодня, чувак…»

Я уже направляюсь к двери.

Помимо нового обозначения «S», наиболее заметным изменением в Vantage S 2015 года с двигателем V12 является разнообразие новых цветов. Благодаря специальной серии Q вы можете получить автомобиль практически в любом виде, но даже стандартные варианты кажутся немного более дикими и итальянскими, чем приглушенными и британскими. Ищете электрический синий или мерцающий желтый? Aston поможет вам. А если вы хотите поэкспериментировать с углеродным волокном, вы также можете установить цветные вентиляционные отверстия и воздухозаборники.

Моя конкретная машина была China Grey с винно-красным карбоном и черными атласными 19-дюймовыми колесами. Позже я обнаружил, что цветной карбон взят из серии Aston Martin Q, что сделало мою машину самой дорогой на трассе: ее вес составлял всего 220 000 долларов. Независимо от того, как вы его выберете, Vantage по-прежнему выглядит джентльменски, но цветовая палитра может перенести вас от шика черного галстука до гоночного дня в спешке Ле-Мана.

Внутри каждая поверхность покрыта кожей, алькантарой или углеродным волокном, а посадка и отделка изысканны. Раньше мне приходилось ездить на машинах, которые кажутся дорогими, но хрупкими, но Vantage не из тех машин. Вместо этого каждая поверхность кажется одновременно изысканной и прочной, как будто она выдержит испытание временем. Доступны два разных сиденья: спортивные сиденья с электроприводом или более легкие кресла с более агрессивной поддержкой, предназначенные для использования на треке. У меня не было возможности опробовать фиксированные сиденья, но я также никогда не чувствовал, что скользю без них. Плюс, я думаю, что все равно выберу более удобное сиденье. Руль толстый, а подрулевые лепестки находятся в пределах легкой досягаемости кончиками пальцев.

Поскольку мы пытаемся смотреть на эти автомобили с точки зрения повседневной управляемости и технологий, которые помогают в этой миссии, я думаю, что важно упомянуть здесь некоторые из наших предполагаемых недостатков. V12 Vantage S — это скорее спортивный автомобиль, чем гранд-турист, и большинство современных технологий вождения просто не входят в этот список.

Да, есть навигация и камера заднего вида, но на этом всё. Если вам нужен радарный круиз-контроль, система обнаружения слепых зон или любая другая система предотвращения столкновений, вам придется выйдите из супер-премиум-брендов и займитесь чем-то более массовым, например, Mercedes-Benz SLS или Audi R8. Вместо этого Aston Martin оставляет управление водителю, сосредотачивая все свое внимание на машине под металлом.

V12 Vantage S заменяет предыдущий Vantage V12, а вместе с ним и новый двигатель. Этот обновленный 6,0-литровый двигатель V12, получивший название AM28, производит 565 лошадиных сил и 457 Нм крутящего момента; это тот же двигатель V12, который используется в более крупных моделях Vanquish и Rapide.

Это формула, которая обязательно сработает: поместите самый мощный двигатель в самый маленький автомобиль.

Вместо трехпедальной установки старого Vantage новый S поставляется с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sportshift III, которая, по словам британцев, весит на 55 фунтов меньше, чем традиционная механическая коробка передач. В зависимости от того, как вы хотите управлять автомобилем, вы можете выбрать на консоли настройки для нормальной или спортивной реакции дроссельной заслонки и переключения передач, а также нормальные, спортивные или трековые настройки подвески.

Мой день с V12 Vantage S 2015 года не включал в себя время прогулок по улицам Палм-Бич, но у нас было все утро на трассе, а день - на дрэг-стрипе. Ребята из Aston объединили нас с профессиональными гонщиками, которые рассказывали нам о поворотах трассы и о том, где нажать на педаль газа.

Моей первой реакцией было то, что у меня есть няня по имени Саймон, но, как оказалось, Саймон помог мне улучшить время круга на несколько секунд на каждом круге. Сам по себе является аргументом в пользу того, что владельцам Aston Martin, вероятно, следует заплатить за несколько автомобилей. уроки с этими ребятами просто для того, чтобы научиться управлять своими машинами, но это уже другая история, а другое путешествие.

По указанию Саймона я начал трек-день, выставив все режимы на «нормальные». Подвеска была мягкой, газ плавным, и я сделал плавный, комфортный круг по трассе. Следующий круг был быстрее, а следующий круг был моим первым агрессивным заездом. Именно на третьем круге я обнаружил, что производительность вождения на самых мягких настройках автомобиля абсолютно очевидна. не работает – коробка буксует между передачами, и я фактически ударяюсь шлемом о переднюю стойку один раз. После этого круга я выехал на пит-лейн, чтобы взять бутылку воды. О Vantage я уже определился: эта машина мне не понравилась, и вся вина ложилась на трансмиссию.

Глаза Саймона расширились, и он стал настаивать на том, что есть «время и место», когда нужно изменить настройки, и это изменит мое мнение. Итак, мы снова прыгнули обратно. По большей части он был прав. Переключение автомобиля в спортивный и трековый режимы позволило Vantage значительно быстрее переключаться между передачами, а управляемость на поворотах стала острой как бритва. Рулевое управление стало сверхпрямым, и внезапно стало очевидно, что этот малыш Aston действительно чувствует себя на трассе как дома.

С этих петель мы двинулись на дрэг-стрип, где у меня появился первый шанс по-настоящему взорвать дорогу со всеми доступными 565 лошадьми. Мы снова опробовали каждую из настроек, и я снова понял, что спортивный режим предназначен для спортивного вождения, а нормальный режим предназначен для повседневного использования. Мы разогнались до сотни всего за четыре секунды (оценка машины 3,7) и разогнались до 144 миль в час, прежде чем мне пришлось нажать на тормоза.

Именно тогда я понял, что Vantage V12 обладает качествами доктора Джекила и мистера Хайда. Практика наблюдения за автомобилем, прибытия на нем и заявления о том, что он владеет ведущим британским брендом спортивных автомобилей, была делом, предназначенным для икорной толпы. Настроенный мягко, он мягкий и управляемый, и парковать Aston перед входом кажется более изысканным, чем парковать немецкий автомобиль по сопоставимой цене. Однако, если вы переключите несколько спортивных кнопок и сильно нажмете на Vantage, управлять им будет почти так же приятно, как и его тевтонскими конкурентами – и это ничуть не хуже.

Самое сложное здесь — понять, почему между Джеймсом Бондом и Джеймсом Хантом нет золотой середины, когда многие другие предлагают более разносторонний опыт. Однако некоторые скажут, что это часть очарования старого мира Aston Martin, предпочитающего делать все по-старому. И те же самые люди могут просто сказать, что владельцы V12 Vantage S 2015 года знают, что есть время и место, чтобы водить машину как джентльмен, а также время и место для гонок.

максимумы

• Британский автомобильный спорт во всей красе
• Непревзойденная узнаваемость бренда
• Это визуальный и слуховой шедевр
• Качество сборки

Минимумы

• Автоматизированная механическая коробка передач старой школы
• Не совсем похоже на суперкар

Рекомендации редакции

• Если вам нужен новейший суперкар Aston Martin, сначала вам придется купить классику.
• Джеймс Бонд может отказаться от своего Aston Martin с двигателем V12 в пользу электромобиля, говорится в докладе