Иногда приглушенный, но всегда спортивный и комфортабельный Chevrolet SS напоминает нам, что иногда разношерстная команда может превзойти ребят из BMW.
В кино всегда побеждает разношерстная компания. В конце концов, смелость, выдержка и хитрость всегда побеждают расчетливых конкурентов, независимо от сложности. Однако в реальном мире такое случается редко, особенно в автомобильной сфере.
Немцы, например, отказываются от любви, юмора и яркой одежды, чтобы доминировать в автомобильном мире. Черт возьми, у них настолько прямая шнуровка, что они даже не снимают нейлоновые носки, когда надевают сандалии – и ни одному человеку никогда не придется этого делать.
Связанный
- Обзор первого привода Chevrolet Bolt EUV 2022 года: сохраняем динамику
- Waymo становится первой компанией, которая взимает плату за поездки на беспилотных автомобилях
Очевидно, что СС превосходит и превосходит своих соперников на родине.
Однако жертвование вкусом жизни окупилось. Немецкие бренды превосходят по продажам и производительности почти всех автопроизводителей, с которыми они сталкиваются, особенно когда дело касается седанов. Так что, если вы не разыгрываете голливудский сценарий, вам придется быть полностью сумасшедшим, чтобы бросить вызов лучшему в Европе полноразмерному седану.
Возьмите БМВ 5 серии. Конечно, на него немного скучно смотреть, но его большой вариант с двигателем V8 просто сенсационен. Он может с комфортом вместить пять человек и работать как ад. И в истинно немецкой форме, он немного незаметен, но в то же время доставляет удовольствие, как спортивный автомобиль.
Само собой разумеется, что только какой-нибудь захолустный завсегдатай окажется настолько расстроенным, чтобы взглянуть на 5-ю серию и сказать: «Да, я мог бы добиться большего». Но с SS это именно то, чего Chevy намеревался достичь. Однако для этого ему понадобилась помощь австралийцев. Ему нужен был Холден.
Из земли внизу
Holden, для тех, кто не знает, — это австралийский бренд GM, одержимый V8. Хотя на протяжении последних 40 лет американцы избегали легковых пикапов, таких как El Camino и заднеприводных автомобилях с большими, кричащими двигателями V8, австралийцы еще крепче цеплялись за эти реликты автомобильное прошлое.
Поэтому, когда Chevy захотелось приобрести масл-седан с задним приводом, вместо того, чтобы тратить миллионы долларов и бесчисленные несколько лет, начиная с нуля, вместо этого он смотрел на землю внизу и на Холден В.Ф. Коммодор.
VF Commodore основан на платформе Zeta, разработанной Холденом, которая также лежит в основе нынешнего поколения Camaro, Cadillac CTS-V и полицейской машины Caprice. Он также использовался для бывших моделей Pontiac GTO и G8.
Когда компания Chevy позвонила Холдену и сказала, что ей нужен масл-седан с задним приводом, чтобы по дешевке бросить вызов немцам, австралийцы с радостью согласились. Простой привод с задним приводом – их фишка.
Возможно, вас не удивит, если вы узнаете, что SS производится на заводе в Холдене в Элизабет, Юг. Австралия и отправлены в США. СС полностью австралийские, маскирующиеся под крутых американских мускулов. седан.
Ванильный снаружи, мясистый внутри
Вместо того, чтобы создавать для американцев совершенно новую машину, австралийцы взяли Commodore и прикрутили к нему новый нос и хвост. Таким образом, в то время как у SS есть современный Chevy спереди и сзади, середина - это обычный Commodore. В конце концов, австралийцы отлично владеют двигателями V8 и задним приводом, но не так хороши в динамичном внешнем дизайне.
Хотя Chevy, возможно, и не просил Холдена сильно менять внешний вид при трансформации Commodore в SS, он все же внес некоторые большие изменения в интерьер. Салон SS спортивный, удобный и примерно такого же премиум-класса, как и Chevy.
Кожаные спортивные сиденья Chevy, мягкие на ощупь материалы повсюду, красная акцентная строчка, спортивное рулевое колесо с плоским дном и информационно-развлекательная система MyLink с сенсорным экраном. Это очень незаметное, взрослое ощущение, которого я действительно не ожидал.
Прямо сейчас, если вы немецкий инженер, вы смеетесь. Но не так быстро, Фриц, мы только начали.
мощность V8
6,2-литровый двигатель LS3 V8, который использовался в C6 Corvette, теперь приводится в движение SS. В SS это хорошие 415 лошадиных сил и 415 Нм крутящего момента. Благодаря этому этот семейный самосвал с плавным ходом разгонится до 60 миль в час примерно за пять секунд – так же быстро, как BMW 550i.
Когда компания Chevy позвонила Холдену и сказала, что ей нужен масл-седан с задним приводом, чтобы по дешевке бросить вызов немцам, австралийцы с радостью согласились.
Звук потрясающей силовой установки с толкателем направляется через двойную выхлопную систему. В отличие от многих современных седанов, у SS нет спортивной выхлопной системы с дополнительными шумоподавителями. Это просто то, что есть. Тихо, когда хочешь, и громко, когда хочешь.
Однако вы платите за эту мощность на насосе. На SS взимается налог на пожирание бензина, поскольку он рассчитан только на расход топлива 14 миль на галлон в городе и 21 милю на галлон по шоссе. Биммер, с другой стороны, расходует 15 миль на галлон по городу и 22 мили на галлон по шоссе.
В пару к этому большинству американских двигателей V8 идет шестиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом, управляемая подрулевыми лепестками, установленными за рулевым колесом. Хотя это и не самый быстро переключающийся автомобиль, но и не самый плохой. Через автомобиль мощность передается на задние колеса в истинно австралийской форме.
Чтобы гарантировать, что вы сможете остановить свой мускулистый седан весом 3975 фунтов, Chevy установил высокопроизводительный тормозной пакет Brembo. Эти четырехпоршневые тормоза постоянно обеспечивают надежное торможение и никогда не перегреваются.
Мощность на тротуар
Как бы я ни любил австралийцев и их манеру поведения «Арканзас на пляже», я не был уверен, что суровый спортивный седан «внизу» сможет конкурировать с конкурентами в Америке.
«Шевроле» провез нас по тем же каньонам СС, которыми мы наслаждались накануне на кабриолете «Стингрей». Однако, чтобы добраться до шоссе 74 от нашего отеля, нам пришлось проехать восемь миль по более густонаселенному шоссе Палм-Спрингс, усеянному автосалонами и дорогими магазинами. Это дало нам прекрасное представление о том, на что похож SS, когда он не находится в спортивном режиме, прежде чем мы приварили дроссельную заслонку к полу.
Я быстро обнаружил, что вулканическая мощь SS умело замаскирована его претензиями на семейную дружбу. SS плавный, тихий, удобный, с хорошим транспортным сообщением, на нем приятно маневрировать в пригородном потоке. Ни ваши пассажиры, ни прохожие никогда не поймут, что под капотом у вас достаточно мощности, чтобы перезапустить мертвую звезду.
Однако когда мы свернули на правостороннее шоссе на шоссе 74, мы переключились на режим «Спорт», и все ставки были отменены. LS3 яростно ревел, когда мы поднимались на пустынные горы. Этого я ожидал. Однако чего я не ожидал, так это способности эсэсовцев справляться с поворотами.
Ни ваши пассажиры, ни прохожие никогда не поймут, что под капотом у вас достаточно мощности, чтобы перезапустить мертвую звезду.
На вершине горного хребта температура упала до 34 градусов. Обкатившись на летнюю резину, подумал, что это может быть проблемой. Это не так. Для драматизма я хотел бы сказать, что я загнал СС в углы – и, честно говоря, я это сделал. Но то, как он отреагировал, не похоже на то, что его избили или швырнули. Я схватился за блестящий спортивный руль, резко вошел в повороты, и СС отреагировал без колебаний и суеты.
СС оставались на удивление сплоченными. Ездя на пределе комфорта по незнакомой мне дороге, на машине, с которой я еще не был в гармонии, в холодную погоду на летних шинах я ехал так сильно, как мне было комфортно. СС никогда не раздражался. Он никогда не жаловался. Каждый поворот он проходил с грацией и громким, неумолимым ревом V8.
Я пробовал как ручной, так и автоматический режимы шестиступенчатой коробки передач. Как бы мне ни нравилось переключать передачи, лучше всего позволить трансмиссии делать свое дело. Переключение передач с помощью подрулевых переключателей было не столько командой, сколько предложением; в конечном итоге оно все равно сместилось, когда захотело. Я смягчился и просто позволил этому сделать свое дело.
Складывание
Очевидно, что SS превосходит и превосходит своих отечественных конкурентов, таких как Dodge Charger SRT8, который менее пригоден для жизни, и Ford Taurus SHO, которого он превосходит во всех отношениях. А как насчет Биммера? Это более сложный вопрос.
BMW 550i с аналогичной мощностью имеет мощность 445 л.с., но обойдется вам в 63 900 долларов. С другой стороны, SS с его 415 л.с. обойдется вам всего в 44 470 долларов.
Да, у BMW немного больше репутации, но есть ли у него дополнительный авторитет на 21 000 долларов? Нет, это абсолютно не так.
СС — блестящая машина. Хотя его австралийские линии немного скучны, он выглядит хорошо. Хотя он немного неэкономичен по расходу топлива, он едет так, как и должен хороший маслкар. Хотя он и не такой изящный, как BMW 5 серии, он по-прежнему имеет отличный интерьер за три четверти цены.
Составляют ли все эти части целое, которое стоит иметь? Да. SS — это идеальное сочетание австралийского хвастовства и американской мощи, достаточно мощное, чтобы превзойти даже BMW.
максимумы
- Выхлоп может быть как тихим, так и кричащим.
- Хорошо подобранный шестиступенчатый автомат
- Мощное торможение без затухания
- Спортивный, чистый и удобный салон
Минимумы
- Мягкий внешний вид
Рекомендации редакции
- Chevrolet Silverado EV 2024 года — электрический пикап, созданный для работы и отдыха
- Новая функция в приложении myChevrolet гарантирует друзьям и родственникам, что вы в безопасности
