Обзор Volvo V60 T5 Drive-E 2015 года

Когда-то семейные универсалы, которые когда-то были основным продуктом на американских дорогах, за последние несколько лет сократились до нескольких жалких предложений в США. Где транспортные средства, подобные Субару Легаси вагон, Мерседес С-Класс универсал, Audi A4 Avant и Dodge Magnum когда-то гордо и свободно бродили по земле, ландшафт универсалов был практически пуст, оставляя на выбор покупателям, не склонным к кроссоверам, лишь несколько вариантов.

Volvo V60 — новичок в почти вымершем стиле кузова, присоединившийся к универсалу BMW 3 серии и вскоре ушедшему Acura TSX Sport Wagon в качестве последних оставшихся остатков некогда крепкой породы.

3-я серия создана для отцов, которые хотели бы иметь на двоих детей меньше и все еще надеются сохранить свою спортивную молодость. Acura создана для тех, кто никогда не слышал о BMW. А Volvo — совершенно другой зверь; он сочетает в себе шведский стиль и американскую чувствительность в характерном, красивом и якобы спортивном корпусе.

Внешний вид, удобство использования и технологии

V60, возможно, один из немногих универсалов, оставшихся сегодня на американских дорогах, но я осмелюсь сказать, что он выглядит лучше всех из всех. Передняя часть соответствует остальному новому, стремительному языку дизайна Volvo. Боковой профиль выглядит безопасным и спортивным. А задняя часть украшена элементами ныне печально известного Volvo P1800 ES Shooting Brake начала 1970-х годов, от чего у меня трепещет сердце.

Садясь в V60, первое, что водитель, вероятно, заметит, помимо характерной и невероятно шведской приборной панели, — это удивительно удобные сиденья. Хотя бренд Volvo не является новичком, шведы уже давно стремятся конкурировать даже с Lay-Z-Boy. удобные сиденья – ковши V60s напоминают, что автомобильные сиденья могут быть тонкими, свободными и эффектными, но еще и уютный.

Нажмите кнопку зажигания на приборной панели, и цифровая комбинация приборов оживет красными и синими оттенками. Тахометр централизован в кластере с цифровым спидометром в центре, по бокам которого расположены датчики температуры воды и турбонаддува. Включите указатель поворота, который имеет ретро-дизайн, как у Ford 1950-х годов, и загорится маленький зеленый индикатор. Уже после запуска стало ясно, что Volvo стремилась выделить своего нового представителя в США из толпы.

Внутри, помимо невероятно удобных сидений, покупатели найдут достаточно места для вещей всей семьи, включая 2,3 детей и лабрадора. Чтобы обеспечить безопасность выводка, Volvo включает в себя множество функций безопасности и сокращений, включая Whiplash. Система защитных сидений (WHIPS), боковые подушки безопасности (SIPSBAGS II), надувная боковая шторка (IC) и многие другие.

Что касается технологий, в верхней части центральной консоли пассажиры найдут серьезную информационно-развлекательную систему. Вскоре ее заменит совершенно новая, современная система Volvo, которая дебют на новом XC90. Текущая сердцевина V60 превосходна.

В отличие от многих своих конкурентов, система Volvo проста и несложна. Пользователи найдут простым соединение Bluetooth, а также управление навигацией и другими системами. Если у меня есть одна жалоба на информационно-развлекательную систему V60, так это то, что сенсорный экран кажется слишком маленьким и удален от водителя. Высоким водителям, скорее всего, придется наклоняться, чтобы коснуться экрана. Я знаю, что жаловаться на то, что маленький экран находится слишком далеко, — это все равно, что цитировать Вуди Аллена: «Боже, еда в этом месте действительно ужасная… и такие маленькие порции».

Volvo любит аббревиатуры

Выбрать, что будет питать ваш V60, лишь немногим проще, чем заполнить форму 1040-EZ для уплаты налогов. Volvo переживает переходный период, оставляя универсал с кризисом идентичности.

V60 предлагается в трех уровнях: T5 Drive-E, T5 AWD и T6 AWD R-Design. Новый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, на разработку которого Volvo потратила 11 миллиардов долларов, приводит в действие первый T5 в списке. Второй T5 в списке оснащен 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Этот привлекательный T6 AWD R-Design — самый быстрый универсал Volvo из когда-либо созданных — оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 325 л.с.

Смущенный? Ну, просто подожди. Становится хуже.

Volvo предлагает эти привлекательные новые 2,0-литровые двигатели только в моделях с передним приводом. Это потому, что новая трансмиссия не вписывается в текущую платформу с полным приводом. Это означает, что покупателям придется выбрать либо совершенно новую архитектуру двигателя… либо полный привод.

В версии T5 Drive-E 2.0 выдает 240 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, который передается на передние колеса через новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Агентство по охране окружающей среды подсчитало, что четырехцилиндровый двигатель T5 Drive-E расходует 25 миль на галлон в городе, 37 миль на галлон на шоссе, а общий показатель составляет 29 миль на галлон.

Несмотря на то, что двигатель 2.0 относительно эффективен, он все же может разогнать спортивный шведский снегоход до 100 км/ч за 6,1 секунды и достичь максимальной скорости 130 миль в час.

За рулем

На дороге передача мощности Volvo T5 Drive-E является линейной, в отличие от автомобилей Volvo с турбонаддувом прошлого, которые страдали от серьезной турбо-задержки. Однако двигатель не кажется таким совершенным, как 240-сильный турбомотор BMW 2.0 Four. Временами мне казалось, что механик по ошибке залил в двигатель мешок гравия вместо масла, поскольку звуки двигателя, разносившиеся по салону, казались крайне неочищенными. Тем не менее, подача мощности удовлетворительна, а переключения новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач плавные.

Еще есть управляемость, которая находится между двумя конкурентами V60: она намного лучше, чем неваляшка Acura, но далеко от острого Bimmer. Если водитель не хочет нырять в поворотах, V60 его порадует.

Однако на этом мои комплименты динамике движения V60 заканчиваются. Электронный усилитель руля, например, реагирует совершенно на противоположное тому, что хотелось бы любому водителю: На холостом ходу он кажется тяжелым и становится все более легким по мере увеличения скорости автомобиля или увеличения поворотов. частый. Да, это можно настроить в информационно-развлекательном блоке, но даже в самых спортивных настройках я чувствовал, что рулевому управлению не хватает пульса.

Радиус поворота тоже унылый. V60 — небольшая машина. Но крутится как самосвал. Я чувствовал себя Остином Пауэрсом, совершающим многократные повороты на шведских санях, заезжая и выезжая из парковочных сооружений. Добавьте в машину пару кричащих детей, и это может быстро обернуться катастрофой, поскольку внимание быстро отвлечется от тесной парковки. Volvo будет скоро будет решение этой проблемы, но до этого еще несколько лет.

Затем мы подходим, пожалуй, к самой важной части любого автомобиля: тормозам. Для самопровозглашенной компании, помешанной на безопасности, тормоза Volvo довольно ужасны. Тормоза работают нормально, останавливают машину… несколько раз. Однако они кажутся чрезвычайно мягкими, и после непродолжительного энергичного вождения тормоза быстро возвращаются в форму расплавленного металла, из которой они когда-то появились.

Наконец, мы подошли к экономии топлива. Хотя Агентство по охране окружающей среды присвоило V60 очень впечатляющий рейтинг топливной эффективности, мне не удалось достичь количества миль на галлон даже близко. За время работы с V60 я видел в среднем 18 миль на галлон – это намного меньше предполагаемых 29.

Заключение

Если покупатель, как и я, надеется, что красивый, спортивный вид V60 намекает на спортивный универсал со спальным местом, он, скорее всего, будет разочарован. V60 — скорее изящный семейный грузовик, чем хитрая спортивная машина.

Однако я полностью признаю, что, скорее всего, я не являюсь целевым покупателем V60. Любителям вождения вроде меня гораздо лучше подходит V60 T6 AWD R-Design Platinum, но даже этот шестицилиндровый монстр не подходит истинным искателям автомобильной нирваны.

Однако для водителя Volvo, как и для тех, кто заботится о стиле, комфорте и безопасности, я подозреваю, что V60 достоин их обожания и с трудом заработанных денег.

Интерьер, как и экстерьер, просто потрясающий. Он едет плавно и комфортно на максимальной скорости или ниже. И это один из самых безопасных автомобилей на планете. Кроме того, водители могут наслаждаться одним из лучших европейских автомобилей на дороге, не имея на передней части претенциозного немецкого логотипа. Volvo во многих отношениях остается незамеченной. Многие, я подозреваю, находят это привлекательным. Я просто не тот парень. Я бы хотел быть таким, но это не так.

Так что, если вы разбираетесь в технологиях и больше заинтересованы в комфорте, Volvo V60 станет для вас абсолютным удовольствием. Однако если вы хотите добраться туда очень быстро, приобретите универсал BMW 3 серии.

максимумы

• Изящный и необычный внешний вид
• Гораздо удобнее, чем седан или кроссовер.
• Плавно переключающаяся восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
• Дизайн интерьера от высокотехнологичной скандинавской дизайнерской фирмы.

Минимумы

• Легко перегружаются и перегреваются тормоза
• Рейтинг топливной эффективности не совсем реалистичен
• Новые двигатели Drive-E не предлагаются с полным приводом

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Volvo V90 Cross Country 2022 года: Android на борту
• Приподнятый универсал Volvo V60 Cross Country зашнуровывает походные ботинки