Обзор БМВ М5 2018 года

2018 БМВ М5

Рекомендуемая производителем розничная цена $102,600.00

Сведения о счете

Рекомендуемый продукт DT

«Несмотря на комичное стремление энтузиастов к большему, BMW удалось превзойти ожидания»

Плюсы

• Впечатляющее ускорение
• Соответствующие дорожные манеры
• Коробка-автомат с хорошим поведением
• Интуитивная информационно-развлекательная система

Минусы

• Занятый макет центра управления
• Стиль может быть слишком ручным для некоторых

Еще в начале 80-х инженеры BMW пересадили шестицилиндровый двигатель от спортивного автомобиля компании M1 на шасси своего седана 5-Series, и история вошла в историю. Так родился E28 M5, ставший самым быстрым серийным седаном своего времени.

В последующие годы BMW повышала ставки с каждым новым M5, добавляя больше мощности, сцепления и дополнительных функций. Многие пуристы утверждают, что BMW попала в самую точку с дебютом E39 M5 в 1998 году, спортивного седана, в котором в равной мере сочетались производительность, стиль, роскошь и вовлечение водителя.

Хотя M5 продолжал становиться быстрее и нагруженным функциями с каждой последующей записью, казалось, что маршевые заказы для инженеров BMW M Division менялись по ходу дела. Баланс и динамика вождения начал отходить на второй план по прямолинейным возможностям, комфорту и общему весу. Кульминацией этой тенденции стал дебют F10 M5 в 2011 году.

Но БМВ не отступает. Последний M5 обладает большей мощностью и технологиями, чем когда-либо прежде, что делает его самым быстрым M5, когда-либо произведенным BMW. И, проведя неделю с новейшим спортивным седаном BMW высшего класса, становится ясно, что эта привлекающая внимание статистика производительности — всего лишь сноска в большой истории.

Что нового

Под капотом находится обновленная версия 4,4-литрового V8 с двойным турбонаддувом, использовавшегося в последнем M5. 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, последний из которых достигается при 1800 об / мин и остается неизменным до 5600 об / мин. об/мин.

В то время как новые турбины силовой установки, пересмотренные выпускные коллекторы и модернизированная система смазки являются примечательными изменениями, большая новость действительно находится в остальная часть трансмиссии, где традиционная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач заменила семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, использовавшуюся в предыдущей итерации. М5. В то время как этот автомобиль передавал всю мощность на задние колеса, последний M5 впервые в истории модели оснащен системой полного привода.

Однако потенциальные дрифтеры не боятся: система BMW xDrive не только смещена назад, но и передний дифференциал может на самом деле полностью отключиться, эффективно делая автомобиль задним приводом, если желание погонять окажется слишком сильным игнорировать.

И, как и следовало ожидать, последний M5 также выигрывает от множества других улучшений производительности, таких как специально настроенный адаптивный трехрежимный режим. системой подвески, большими тормозами и активным дифференциалом, а также функциями комфорта и удобства, такими как регулируемые по 20 параметрам передние сиденья, Харман Кардон аудио и информационно-развлекательная система с 10,2-дюймовым сенсорным экраном также являются частью сделки.

Интерьер и техника

Как и в остальной части текущего модельного ряда 5-й серии, салон M5 — отличное место для вождения. В то время как общая эстетика покажется в значительной степени знакомой любому, кто сидел в новом BMW за последние несколько лет, качество материалов, комплектация и внешний вид являются одними из лучших в сегменте. Массив распределительных устройств на консоли, центральной консоли и рулевом колесе поначалу может показаться ошеломляющим, но большая часть компоновки довольно интуитивно понятна и выглядит аккуратно.

Тонкие штрихи — например, логотипы на сиденьях, которые загораются, когда автомобиль открыт, — помогают сделать M5 особенным, а опциональный кожаный пакет Aragon Brown Full Merino, оснащенный нашим тестером, поразительно хорошо сочетается с его цветом Marina Bay Blue. лакокрасочное покрытие.

Хотя M5 в стандартной комплектации поставляется с большим количеством оборудования, вероятно, неудивительно, что некоторые из лучших вещей доступны только через список опций. Представительский пакет стоимостью 4000 долларов США, которым оснащен наш тестер, включал в себя такие функции, как подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, беспроводная зарядка и множество камер. которые обеспечивают 360-градусный обзор вокруг автомобиля во время парковки, в то время как производительное оборудование, такое как углеродно-керамические тормоза и уникальные 20-дюймовые легкосплавные диски, также требует дополнительных монет. Черт, даже Apple CarPlay совместимость обойдется вам в дополнительные 300 долларов. Но если вы ищете шестизначный спортивный седан, это, вероятно, не имеет большого значения.

Программное обеспечение BMW iDrive 6 управляет информационно-развлекательной системой. Благодаря возможности использовать либо аппаратные кнопки и поворотную ручку на центральной консоли, либо сенсорный экран дисплея для навигации по меню, iDrive никогда не был таким простым в использовании. Избыточные входы создают довольно загруженный центр управления, но есть возможность просто коснуться экрана для навигации. через меню, когда это необходимо, или используйте поворотный переключатель для управления системой, не отрывая взгляда от дороги. освежающий.

Доступ к различным параметрам производительности, доступным на M5, также был улучшен за счет добавления двух новых кнопок M на рулевом колесе. Расположенные прямо перед подрулевыми лепестками, каждый из них запускает заданную пользователем предустановку жесткости подвески, веса рулевого управления и поведения трансмиссии. Вы можете мгновенно переключаться, например, с любимой комфортной круизной настройки на предпочтительные спортивные настройки, даже не отрывая руки от руля. Это функция, которую мы часто использовали.

Опыт вождения

Со всеми четырьмя поворотами, передающими мощность на асфальт, прямолинейная тяга последнего M5 просто ошеломляющая. По оценкам BMW, этот седан среднего размера разгоняется до 60 миль в час из состояния покоя за 3,2 секунды, но, честно говоря, кажется, что он даже быстрее. У этого седана есть потенциал смутить некоторые очень экзотические аппаратные средства на стоп-сигналах, а с хорошо отлаженной системой полного привода, управляющей мощностью, быстрые запуски якобы безопасны.

Но M5 никогда не испытывал недостатка в мощности, и формула седана с великолепными характеристиками подразумевает нечто большее, чем просто тягу. В связи с этим приятно обнаружить, что на этот раз подразделение M не уделило внимания важнейшим элементам спортивного седана, динамике вождения и повседневному удобству использования.

Некоторые могут увидеть переход на традиционную автоматическую коробку передач с коробки передач с двойным сцеплением. (DCT) используется в модели предыдущего поколения как смягчение М5, но по правде все лучше для этого. Мало того, что манеры M5 значительно улучшились в городе и в пробке, переключения, обеспечиваемые этой 8-ступенчатой ​​​​ZF, настолько быстры, что мы готовы поспорить, что очень немногие водители пропустят DCT, когда M5 едет в ярости, независимо от того, переключается ли коробка передач вручную с помощью подрулевых лепестков или предоставляется самой себе. устройства.

Хотя M5 не совсем легкий, при весе 4100 фунтов он примерно на 300 фунтов легче своего предшественника благодаря использованию легких компонентов, таких как крыша из углеродного волокна. В сочетании с хорошо настроенной регулируемой подвеской M5 становится заметно более приятным партнером по танцам, чем автомобиль, который он заменяет, хотя некоторые могут найти качество езды немного жестким даже в самых мягких настройках. Наш тестер также был оснащен дополнительным углеродно-керамическим тормозным пакетом (8500 долларов США), который обеспечивал последовательное и достаточное торможение во время длительных остановок на извилистых дорогах, сохраняя при этом тишину вокруг город.

Наш взгляд

Понятно, что BMW приняла близко к сердцу отзывы о F10 M5, поскольку новый M5 решает практически все проблемы, которые у нас были с ним. Это тоже хорошо, потому что конкуренты, такие как E63 S от Mercedes-AMG, предлагают больше роскоши и производительности, чем когда-либо прежде.

Последний M5 не пытается воссоздать суть E39, и, честно говоря, нас это вполне устраивает. Это другой автомобиль для другого мира с другими ожиданиями. И несмотря на почти комическую жажду энтузиастов более, BMW удалось превзойти эти ожидания с новым M5, заново открыв чувство баланса. Это дивный новый мир, ребята.

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 5: Ретро-модерн
• Лучшие BMW всех времен
• Вот почему быстроходное подразделение BMW M еще не выпустило электромобиль
• BMW уменьшила вес и добавила мощности, чтобы сделать свой M2 размером с пинту еще лучше