Toyota Tundra Hybrid First Drive 2022 года: роскошный гибридный грузовик

Toyota сделала больше, чем любой другой автопроизводитель, для популяризации Гибридные машины. Крупнейший автопроизводитель Японии, возможно, не был первым, кто привез гибрид в Соединенные Штаты (это было Хонда), но Toyota Prius воплотила идею в жизнь — и на этом дело не закончилось. За последнее десятилетие Toyota укрепила популярность Приус, добавляя гибридные силовые агрегаты практически ко всем типам транспортных средств.

Одним из самых явных пробелов в гибридной линейке Toyota являются пикапы, отчасти потому, что Toyota не удосужилась полностью обновить свой пикап Tundra с 2007 модельного года. Тем временем Форд вытеснил Тойоту с конвейера своим Гибрид F-150 PowerBoost 2021 года. В 2022 модельном году Toyota намерена наверстать упущенное с помощью гибрида Tundra i-Force Max.

Название может показаться немного странным, но Toyota утверждает, что ее первый гибрид Tundra будет обеспечивать буксировку и транспортировку. возможности традиционного полноразмерного пикапа с меньшим расходом топлива, чем у несуществующего двигателя V8. Тундра. Вопрос в том, сможет ли Toyota Tundra i-Force Max 2022 года сбалансировать эти конкурирующие требования. Это Prius среди пикапов или слабый гибрид?

Чтобы выяснить это, мы провели день за рулем различных гибридных моделей Tundra по дорогам и бездорожью Калифорнии. Трансмиссия i-Force Max недоступна в базовых комплектациях Tundra. Это дополнительная опция для моделей Limited, Platinum и 1794, а также стандартная для внедорожной модели TRD Pro и новинки Tundra Capstone 2022 года. Наименее дорогой гибридной моделью является Limited с задним приводом, стоимость которой начинается от 53 995 долларов США (все цены включают обязательный сбор в размере 1 695 долларов США). Ценовой диапазон достигает 75 225 долларов за высшую комплектацию Tundra Capstone.

Дизайн и интерьер

Для первого редизайна Tundra за более чем десятилетие Toyota приложила все усилия. Tundra 2022 года так старается превзойти своих американских конкурентов в агрессивном и суровом стиле, что почти скатывается к самопародии. Массивная решетка радиатора, хмурые фары и мускулистые боковые части кузова, которые сделали бы Здоровье мужчины Обложка модели румян сочетается в совокупности для визуальной перегрузки. Большинство комплектаций дополнительно содержат приличную порцию хрома, включая 22-дюймовые колеса на топовой модели Capstone.

Как и конкурирующие полноразмерные пикапы, Tundra сохраняет рамную конструкцию кузова, от которой давно отказались легковые автомобили. Модель 2022 года оснащена новой рамой, полностью коробчатой ​​для повышения жесткости конструкции, а кровать изготовлена ​​из смеси алюминия и листового формованного компаунда для снижения веса.

Как и большинство грузовиков, Tundra доступна в нескольких конфигурациях кабины и кузова, но не все из них можно комбинировать с гибридной трансмиссией. Вы не можете получить его с Double Cab, а это также означает, что вы не можете заказать самую длинную кровать длиной 8,1 фута. Тем не менее, остается более просторная четырехдверная кабина для экипажа CrewMax и варианты спальных мест шириной 5,5 или 6,5 футов. Высота передней и задней части салона довольно близка к кабине Ford F-150 с экипажем, но Ford предлагает больше места для ног в обоих рядах.

За исключением более прочного TRD Pro, все гибридные комплектации Tundra стремятся быть хотя бы в некоторой степени роскошными. Большинство из них получают стандартные кожаные сиденья, а модель Capstone — обивку из полуанилиновой кожи и отделку из орехового дерева. Однако даже у Capstone была дешевая на вид пластиковая отделка, и разные роскошные модели Tundra трудно отличить друг от друга. Если не считать цветовой палитры, интерьеры Platinum, 1794 (названного в честь года основания техасского ранчо, где расположен завод по производству грузовиков Toyota) и Capstone очень похожи. У вас не возникает ощущения, что вы поднимаетесь на более высокий уровень роскоши, поднимаясь по ценовой лестнице.

Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю

Все гибридные модели оснащены 14,0-дюймовым сенсорным экраном (негибридные модели получают экран меньшего размера в качестве стандартного оборудования) и 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью с беспроводной связью. Apple CarPlay и Андроид Авто. Tundra — первая модель, оснащенная новой информационно-развлекательной системой Toyota Audio Multimedia, разработанной в США и США. добавляет такие функции, как распознавание голоса на естественном языке, облачную навигацию, интеграцию Apple Music/Amazon Music и беспроводную связь. обновления. Также доступен 10-дюймовый проекционный дисплей.

Нас впечатлила простая и понятная структура меню большого сенсорного экрана. Четкая, легко читаемая графика не отражала остальную эстетику жесткого дизайна грузовика. Кроме того, такой большой экран кажется подходящим по размеру для такого большого автомобиля. Toyota также втиснула впечатляющий объем информации в цифровую комбинацию приборов, сохраняя при этом ее разборчивость.

Toyota также предлагает некоторые технологии, облегчающие буксировку. Система Trailer Back Guidance автоматически выполняет рулевое управление при движении задним ходом с прицепом и отображает направляющие стрелки на сенсорном дисплее, чтобы вы знали, в какую сторону повернет прицеп, прежде чем начать движение. Функция Straight Path Assist делает по сути то же самое, но особенно при движении задним ходом по прямой. Как и Ford, Toyota также предлагает систему мониторинга слепых зон, которая может охватывать прицеп.

Стандартный пакет Toyota Safety Sense 2.5 включает предупреждение о лобовом столкновении (с обнаружением пешеходов), адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде из полосы движения, система Lane Tracing Assist, автоматическое центрирование полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет и заднее сиденье. напоминание. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади являются дополнительными. Это охватывает все основы, но Toyota не предлагает ничего, что могло бы конкурировать с СинийКруиз система помощи водителю, доступная в Ford F-150.

Опыт вождения

Гибридная трансмиссия начинается с 3,5-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач от стандартной Tundra. Затем Toyota добавляет электродвигатель и сцепление в колокол трансмиссии, а также никель-металлогидридный аккумулятор под задними сиденьями. На самом деле это больше похоже на конфигурацию, используемую Ford, чем на что-либо из существующего гибридного каталога Toyota. Это потому, что, в отличие от других гибридных систем Toyota, i-Force Max отдает приоритет крутящему моменту при буксировке, а не прямой экономии топлива. Фактически электродвигатель выполняет большую часть своей работы только на скорости ниже 18 миль в час. Как и стандартная Tundra, гибрид доступен с задним приводом или с задним приводом. полноприводный автомобиль.

Общая мощность системы составляет 437 лошадиных сил и 583 фунт-фут крутящего момента, что больше, чем вы получаете от негибридной трансмиссии Tundra. Это также больше, чем у гибридного Ford F-150 с мощностью 430 л.с. и крутящим моментом в 570 Нм, но лишь незначительно. В любом случае, для большого грузовика мощности более чем достаточно. Мы были впечатлены тем, насколько легко Tundra набирает скорость на выездах на шоссе, и линейным ощущением ее ускорения. Трансмиссия в большинстве ситуаций обеспечила плавный переход с электрической на бензиновую трансмиссию. хотя мы заметили некоторую неровность при нажатии и отпускании педали акселератора в режиме остановки и движения. трафик.

Несмотря на то, что в названии есть слово «Max», i-Force Max не является лучшим автомобилем Tundra, когда дело касается буксировки и перевозки грузов. Максимальная буксировочная способность гибрида в 11 450 фунтов впечатляет, но немного меньше, чем 12 000 фунтов, которые Toyota предлагает для негибридной Tundra (в форме заднеприводного SR5 Double Cab). Гибрид Tundra также не достигает грузоподъемности в 1940 фунтов, как у некоторых негибридных моделей Tundra. Между тем, гибрид Ford F-150 PowerBoost имеет небольшое преимущество перед Tundra, имея буксировочную способность 12 700 фунтов.

Toyota Tundra 2022 года также получит многорычажную заднюю подвеску с винтовыми пружинами вместо листовых рессор старой модели — технология, восходящая к дилижансам. По словам Toyota, это улучшает качество езды без ущерба для тяговой способности. Это также позволило Toyota оснастить топовые версии Tundra адаптивными амортизаторами (для еще более плавной езды) и задними пневматическими рессорами. Их можно поднять для увеличения дорожного просвета, опустить для улучшения доступа к кузову и выровнять по уровню для перевозки тяжелых грузов.

Однако ни одна из этих функций не оказала существенного влияния на качество вождения. Tundra напоминала старый грузовик, а не что-то только что сошедшее с чертежной доски. Он бесконтрольно подпрыгивал на некоторых неровностях, в то время как другие вызывали дрожь по раме и кузову. Рулевое управление казалось слишком свободным и неточным, чтобы вызвать доверие, и мы заметили больше шума ветра, чем в других грузовиках, хотя акустическое стекло модели Capstone помогло в этом. Большой пикап никогда не будет ездить так плавно, как роскошный седан, но другие грузовики, в том числе Ford F-150, показали, что возможен более высокий уровень усовершенствования.

Toyota предлагает внедорожный пакет TRD, а также специальную внедорожную модель TRD Pro. Мы проехали на последнем короткий курс, организованный Toyota, и нашли его довольно способным. Однако система Toyota Crawl Control, которая автоматически поддерживает заданную скорость в условиях бездорожья, работала не самым плавным образом. Такой большой грузовик также не оставляет места для ошибок на узких дорогах.

Расход бензина и безопасность

В важнейшем соревновании по экономии топлива Toyota оценивает расход топлива в 22 мили на галлон (20 миль на галлон в городе, 24 мили на галлон на шоссе) при задний привод и 21 милю на галлон в смешанном режиме (19 миль на галлон в городе, 22 мили на галлон по шоссе) с полным приводом (модели TRD Pro получают 20 миль на галлон комбинированные). Гибрид Ford F-150 2022 года официально рассчитан на расход 25 миль на галлон во всех трех категориях с задним приводом и 23 мили на галлон по всем направлениям с полным приводом, поэтому он немного опережает Tundra.

Эти цифры также представляют собой улучшение всего на одну или две мили на галлон по сравнению с негибридной Tundra в большинстве категорий. Похожая история с F-150, но показывает, что здесь в приоритете буксировка, а не расход бензина.

Toyota предлагает трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль — те же условия, которые предлагают Ford, Chevrolet и Ram на свои большие пикапы.

Рейтинги краш-тестов Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) на момент публикации не были доступны. Это не является чем-то необычным для обновленных моделей.

Как DT настроил бы эту машину

Выбор комплектации Tundra i-Force Max зависит от того, планируете ли вы регулярно ездить по бездорожью. В модели TRD Pro добавлены блокировка заднего дифференциала, система контроля спуска с холма, режимы движения с учетом рельефа местности, внутренний обходные амортизаторы, передняя защитная пластина и внедорожные шины, что делает эту тундру лучшей для бездорожья. энтузиасты.

Если вы не планируете заниматься развлекательным бездорожьем, платить за эти дополнительные функции не стоит. Точно так же нам не продавались модели Tundra Capstone или 1794. Поскольку каждый гибрид Tundra оснащен 14-дюймовым сенсорным экраном, они особо ничего не добавляют с точки зрения технологий. Хотя они задуманы как самые роскошные модели Tundra, различия между ними и моделью Platinum более низкого уровня носят в основном косметический характер и не оправдывают надбавку к цене.

Тем не менее, мы бы повысили базовую комплектацию Limited до Platinum, поскольку последняя получает кожаные сиденья, а также системы помощи водителю Trailer Back Guidance и Straight Path Assist в стандартной комплектации. оборудование. Мы также хотели бы установить флажок для дополнительного 10,0-дюймового проекционного дисплея.

Наш подход

Toyota Tundra i-Force Max 2022 года — хороший грузовик, но он не соответствует современному уровню техники. Вместо того, чтобы открывать новые горизонты, первый гибридный пикап Toyota грамотно реализует идеи, которые мы уже видели у других производителей грузовиков.

От своего бросающегося в глаза стиля до акцента на роскошные комплектации — Tundra следует тенденциям, а не создает их. Новая информационно-развлекательная система Toyota работает достаточно хорошо, но Tundra не предлагает каких-либо выдающихся технических функций, которых нет у конкурентов. Это также касается систем помощи при буксировке Trailer Back Guidance и Straight Path Assist. Они работают хорошо, но не лучше, чем Ford Pro Trailer Backup Assist.

У Toyota больше опыта работы с гибридами, чем у любого другого автопроизводителя, но трансмиссия i-Force Max не превосходит его. Форд PowerBoost в буксировке или экономии топлива. Появление электрогрузовиков, таких как Ривиан R1T и Форд Ф-150 Лайтнинг, может стать лучшей альтернативой для по-настоящему эко-ориентированных людей, хотя буксировка может серьезно ограничить запас хода электромобиля.

Таким образом, хотя Tundra хорошо выполняет свою функцию, она ничем не выделяется среди других полноразмерных пикапов. Ситуация может измениться, если новая модель сможет соответствовать предшественнику. легендарная надежность, но пока рано говорить.

Стоит ли вам его получить?

Нет. У Tundra i-Force Max есть некоторые хорошие качества, но они не продвигают игру на грузовиках вперед.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Kia Sportage Hybrid 2023 года: стиль и содержание
• Обзор первого привода Rivian R1T 2022 года: первый электропикап устанавливает высокую планку
• Первая поездка Hyundai Santa Cruz 2022 года: наконец-то что-то новое