Обзор Ford Escape 2020 года: не самый лучший побег

Оригинальный Ford Escape был одним из первых компактных кроссоверов, в котором был использован опыт Ford в создании традиционных внедорожников, таких как Бронко и Исследователь к тому, что станет одним из самых горячих сегментов в отрасли. Escape на протяжении почти двух десятилетий конкурировал с Honda CR-V, Subaru Forester и Toyota RAV4, но теперь перед кроссовером стоит самая большая проблема.

Форд отказывается от всех автомобилей, кроме

Мустанг из американского модельного ряда в пользу грузовиков и внедорожников. Помимо конкуренции с другими компактными кроссоверами, Escape 2020 года также призван удержать нынешних владельцев седанов и хэтчбеков в рядах Ford.

Для этого Ford придал Escape 2020 года более автомобильный внешний вид, обновил его технологии и вернул гибридную трансмиссию, которой не было в линейке Escape с 2012 года. Чтобы выяснить, достаточно ли этого, компания Digital Trends отправилась в Луисвилл, штат Кентукки, чтобы проехать на новом Escape в двух шагах от завода, на котором он производится. Мы протестировали модели SE (28 985 долларов США), SE Sport Hybrid (30 240 долларов США), SEL (36 025 долларов США) и Titanium (39 475 долларов США), охватывающие все уровни отделки салона, кроме базовой S.

Квест комната

Сегмент компактных кроссоверов стал намного более насыщенным, чем когда первое поколение Escape дебютировало на рынке. 2001 модельный годили даже когда Escape уходящего поколения появился в 2013 модельном году. Чтобы выделиться из толпы, Ford изменил внешний вид Escape 2020 года в другом направлении, чем у любого из предыдущих поколений.

Escape всегда пытался изображать традиционный внедорожник на базе грузовика, а не автомобильный кроссовер, которым он на самом деле является. С моделью 2020 года Форд больше не притворяется. Новый Escape имеет обтекаемый вид с заостренным носом и покатой линией крыши. Это резкий контраст с Субару Форестер и Тойота РАВ4, которые по-прежнему придерживаются стереотипной квадратности и ставят Escape в большее соответствие с Мазда СХ-5 и Киа Спортейдж. Если Ford хочет привлечь на свою сторону владельцев седанов, это разумный шаг.

Форд также внес некоторые важные изменения в салон. Автопроизводитель утверждает, что снизил вес в среднем на 200 фунтов. Снижение веса улучшает все: от ускорения до экономии топлива, так что это определенно хорошо. Вместо того, чтобы использовать полностью алюминиевый кузов, как в случае с пикапом F-150, Форд использовал несколько металлов. Капот и некоторые детали подвески выполнены из алюминия, а все остальное — из смеси разных марок стали.

У такого подхода есть побочное преимущество. Использование высокопрочной бористой стали в стойках крыши означает, что эти стойки могут быть тоньше без ущерба для безопасности при столкновении, рассказал Digital Trends Джим Хьюз, главный инженер Escape. Хьюз отметил, что более тонкие колонны уменьшают слепые зоны. Толстые стойки крыши, которые обычно необходимы для прохождения краш-тестов, действительно являются проклятием современных автомобилей. Мы почувствовали, что более тонкие стойки Escape улучшили видимость, но ваши результаты могут различаться в зависимости от вашего роста. Мы также чувствовали, что длинный капот Escape и крутой наклон лобового стекла несколько ухудшают обзорность вперед.

Изящный дизайн обычно ограничивает внутреннее пространство, но с Escape у нас не возникло никаких проблем. Мы нашли достаточно места для головы и ног – даже сзади. Ощущение простора спереди частично создавалось благодаря приборной панели, напоминающей грузовик, которая не вторгается в ваше личное пространство. Сзади Escape доступен с выдвижным задним сиденьем, которое может освободить больше грузового пространства или места для ног пассажира, в зависимости от того, что необходимо. Ниссан Роуг это единственный автомобиль в этом сегменте с такой функцией.

Однако не все в интерьере было отличным. В каждом уровне отделки салона, который мы рассматривали, было слишком много непривлекательного на вид пластика, включая дверные карты с причудливой рябой текстурой на нашем тестере SEL. Honda CR-V и Volkswagen Tiguan также предлагают больше грузового пространства, а у Subaru Forester общее пассажирское пространство значительно больше.

Место и для технологий

Технические изменения не так драматичны, как изменения в самом автомобиле, но они имеют значение. Escape 2020 года по-прежнему оснащен информационно-развлекательной системой Sync 3, используемой в модели предыдущего поколения, с 8,0-дюймовым сенсорным экраном. Apple CarPlay/Андроид Авто совместимость и встроенную точку доступа Wi-Fi, которая может поддерживать до 10 устройств.

Sync 3 — одна из самых интуитивно понятных систем на рынке, и мы ценим включение Ford аналогового управления такими параметрами, как температура и громкость звука. По словам Форда, Escape 2020 года доступен с четырьмя портами USB, а в перчаточном ящике можно разместить ноутбук.

Новинкой 2020 года является дополнительная 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, которая заменяет традиционные аналоговые приборы реконфигурируемым дисплеем. Это не так причудливо, как версия, использованная в Форд Эксплорер 2020 года, но этого следовало ожидать, учитывая более низкую цену Escape. Также доступен проекционный дисплей.

Также новинкой 2020 года является аудиосистема Bang and Olufsen мощностью 575 Вт с 10 динамиками. В этой дополнительной опции используется внешний сабвуфер, который, по утверждению Ford, меньше и легче обычного сабвуфера. Мы не обнаружили никаких проблем с качеством звука, которое казалось сопоставимым с аудиосистемами высшего уровня в автомобилях конкурентов.

Делать больше с меньшими затратами

Ford возглавил тенденцию к уменьшению размеров двигателей, выпустив двигатели EcoBoost с турбонаддувом, целью которых было сохранение мощности при уменьшении рабочего объема, и все это во имя экономии топлива. Но Ford выводит эту концепцию на новый уровень с Escape 2020 года.

Можете ли вы представить себе кроссовер, вмещающий пять человек и их вещи, оснащенный трехцилиндровым двигателем? Вот что вы получаете с Escape 2020 года. Базовый двигатель объемом всего 1,5 литра, оснащенный турбонагнетателем, развивает приличную мощность в 181 лошадиную силу и крутящий момент в 190 Нм. Это всего на 3 л.с. меньше, чем у безнаддувного 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя, который устанавливается на базовую Honda CR-V, и всего на 1 л.с. меньше, чем у безнаддувного 2,5-литрового оппозитного четырехцилиндрового двигателя Subaru Forester. Хотя наше время езды на Escape SE, оснащенном 1,5-литровым двигателем, было недолгим, нам не пришлось просить большей мощности. Даже с крошечным двигателем ускорение было бодрым.

Мы даже не упустили из виду дополнительный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для Escape 2o20, мощность которого составляет 250 л.с. и 280 фунт-фут. Это намного больше мощности, чем 190 л.с., которые выдает CR-V с опциональным 1,5-литровым турбодвигателем. Но Форд ему не ровня. Джип Чероки и его 2,0-литровый турбочетверка мощностью 270 л.с. (Jeep также предлагает двигатель V6).

Тем не менее, мощности Escape в 250 л.с. вполне достаточно для автомобиля такого размера, и мы были впечатлены тем, насколько усовершенствован как двигатель, так и сам автомобиль. Единственный шум, который мы могли услышать, был свист турбонагнетателя, из-за которого казалось, будто под капотом обитает привидение.

Жаль, что остальная часть Escape не может сравниться с этими двумя бензиновыми двигателями. Он может выглядеть как автомобиль и разделять с ним свою базовую платформу, но Escape управляется как грузовик. Подвеска обеспечивает плавность хода на прямых участках, но в поворотах ее полностью перегружает.

Escape может быть на 200 фунтов легче, но вы этого не узнаете, судя по тому, как настроена подвеска. Добавьте к этому безжизненное рулевое управление, и водитель просто понятия не имеет, что делает машина. Мы не ожидаем, что кроссовер будет управляться как спортивный автомобиль, но, учитывая снижение веса, у нас были более высокие ожидания от Escape.

Гибридная мощность

1,5-литровый двигатель обеспечивает приличный расход бензина: 30 миль на галлон в сочетании (27 миль на галлон в городе, 33 мили на галлон по шоссе) с передним приводом и 28 миль на галлон в сочетании (26 миль на галлон в городе, 31 миля на галлон по шоссе) с полным приводом. 2,0-литровый двигатель, доступный только с полным приводом, расходует 26 миль на галлон в смешанном цикле (23 мили на галлон в городе, 31 милю на галлон по шоссе). Но если экономия топлива является приоритетом, у Ford есть другие варианты.

А гибридный трансмиссия возвращается впервые с 2012 года. Ford предлагал такой вариант на Escape первого поколения, но отказался от него в пользу модели второго поколения (очевидно, гибрид оказался более популярен среди таксистов, чем среди розничных покупателей). Ford также впервые предложит подключаемый гибрид Escape, хотя эта модель не будет доступна при запуске.

Гибридная силовая установка сочетает в себе 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Аткинсона с электрическим усилителем, общая мощность системы составляет 200 л.с. Подключаемая гибридная модель использует ту же базовую трансмиссию, но с аккумуляторной батареей большего размера. Его мощность составляет 209 л.с., и Ford рассчитывает достичь запаса хода на электротяге не менее 30 миль. Это превзошло бы 22-мильную дальность полета Митсубиси Аутлендер – единственный подключаемый гибридный кроссовер в этом ценовом диапазоне.

У Ford не было под рукой подключаемого гибрида, который мы могли бы использовать, но мы остались довольны моделью SE Sport Hybrid, которую нам удалось протестировать. Трансмиссия очень отзывчива и плавно переключается между бензином и электроэнергией. Escape немного уступает по мощности по сравнению с Toyota RAV4 Hybrid, мощность которого составляет 219 л.с., но мы не пропустили эти 10 дополнительных лошадей. Однако разница проявляется в рейтингах буксировки. Гибрид Escape рассчитан на вес двух 1500 фунтов по сравнению с 1750 фунтами Toyota.

Мы до сих пор не знаем, как Escape будет сравниваться с RAV4 по расходу бензина, но он должен превзойти 40 миль на галлон у Toyota вместе взятых. RAV4 доступен только с полным приводом, но Ford также предложит переднеприводный гибрид Escape. Это может дать Форду преимущество, поскольку полный привод обычно приводит к снижению расхода топлива.

Практические вещи

Побег 2020 года получает Форд второй пилот360 пакет вспомогательных средств для водителя в стандартной комплектации. Co-Pilot360 включает в себя автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, автономное экстренное торможение и торможение после столкновения. Адаптивный круиз-контроль является дополнительной опцией, но входит в стандартную комплектацию Honda CR-V и Toyota RAV4. Ford предлагает функцию центрирования полосы движения, которой нет у Honda и Toyota, но Nissan Rogue предлагает аналогичные возможности с дополнительной системой ProPilot Assist. Одна из особенностей Escape, которой нет у конкурентов, — это Активная система помощи при парковке 2.0, который может вернуть кроссовер в параллельное или перпендикулярное пространство практически без вмешательства водителя, утверждает Форд.

Ford предлагает трехлетнюю гарантию на 36 000 миль от бампера до бампера и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. Это довольно хорошо для этого сегмента, но Hyundai и Kia предлагают более длительные периоды покрытия.

Поскольку Escape был переработан, трудно предсказать будущую надежность. Однако стоит отметить, что некоторые гибриды Escape первого поколения до сих пор ездят в качестве такси. Ford недавно выкупил гибрид Escape, который сделал это. 400 000 миль в качестве нью-йоркского такси и утверждает, что у беженца из Большого Яблока все еще есть оригинальная трансмиссия. Таким образом, Ford может создать долговечный гибрид, когда захочет.

Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения и Страхового института дорожной безопасности пока недоступны из-за новизны Escape 2020 года.

Как DT настроил бы эту машину

Нам понравились все три силовых агрегата Escape, которые мы пробовали, но мы считаем, что гибрид предлагает лучший баланс мощности и топливной эффективности. Конкретный гибридный Escape, на котором мы ездили, представлял собой модель SE Sport с пакетом Premium, и именно так мы оснастили наш идеальный Escape. SE Sport оснащен информационно-развлекательной системой с 8,0-дюймовым сенсорным экраном и 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью. в то время как пакет Premium добавляет адаптивный круиз-контроль, заднюю дверь с электроприводом, дистанционный запуск, панорамную крышу и 19-дюймовый колеса. Хотя нам понравился звук аудиосистемы Bang and Olufsen с 10 динамиками, мы не думаем, что она стоит дополнительных денег, поскольку для приобретения системы требуется перейти на уровень отделки салона Titanium.

Краткое содержание

Ford Escape 2020 года призван смягчить удар по отбраковке автомобилей Ford, но сначала ему необходимо доказать, что он лучше, чем легионы других компактных кроссоверов, продаваемых сегодня. Возможно, он даже не сможет этого сделать.

Учитывая, что это первый редизайн Escape за семь лет, мы ожидали больших успехов от модели 2020 года. Но хотя у нового Escape есть много преимуществ, включая просторный салон, хорошо спроектированные силовые агрегаты и разумные технологии, это не меняет правила игры. Форд придал Escape более автомобильный стиль, но Мазда СХ-5 был там, сделал это. Хонда CR-V имеет более приятный интерьер и более стандартные технологии помощи водителю. Ford вернул гибрид Escape, но неясно, сможет ли Escape сравниться по топливной экономичности с предшественником. Тойота РАВ4.

Escape — хороший универсальный автомобиль, который должен удовлетворить потребности большинства покупателей кроссоверов. Тем не менее, это не меняет определение сегмента, который он помог создать, и это то, что Форду нужно было сделать, чтобы убедить покупателей тратить деньги на Escape вместо обычного автомобиля. седан или хэтчбек.

Стоит ли вам его получить?

Да. Другие компактные кроссоверы могут предложить больше в определенных областях, но Ford Escape 2020 года в целом представляет собой хороший пакет.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Водители электромобилей Ford смогут использовать 12 000 нагнетателей Tesla, начиная с 2024 года.
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Ford отзывает более полумиллиона внедорожников из-за риска возгорания
• Ford и VW закрывают подразделение по производству автономных автомобилей Argo AI