Этот год мог бы стать важным для активизма в защиту права на ремонт – и он все еще может быть таким.
Содержание
- Выскакивает разблокировка
- Как Tesla решает эту проблему
- Флеш-моб
- Исправление законов о ремонте
- Текущее состояние ремонта
Законодатели в 20 штатов представили законопроекты, которые заставят производителей делиться своими руководствами и диагностическими инструментами с владельцами электроники. В случае принятия эти законы будут означать, что любители, занимающиеся ремонтом своими руками, и независимые мастерские по ремонту смогут получать ту же информацию, которую получают официальные партнеры по ремонту, для правильной замены изношенных аккумуляторы сотовых телефонов, неисправные оптические приводы и все те другие излечимые головные боли, которые вынуждают вас либо посетить авторизованную ремонтную мастерскую, либо выбросить устройство в утиль. куча.
Какое-то время это движение имело хороший импульс. Но затем случился Covid-19. Пандемия нанесла ущерб экономике, и многие государственные учреждения отказались от своих усилий по обеспечению права на ремонт, чтобы сосредоточиться на наиболее насущных потребностях. Однако, поскольку пандемия также лишила миллионы людей во всем мире рабочих мест и лишила их доходов, прямо сейчас также возросла потребность (и интерес к) в ремонте своими руками.
Рекомендуемые видео
Столкнувшись с неопределенным финансовым будущим и большим количеством свободного времени, многие люди предпочитают исправить старые электронику самостоятельно, а не тратить деньги на новые устройства или дорогостоящий профессиональный ремонт услуги. Продажи на сайте ремкомплектов своими руками я чиню это по оценкам соучредителя Кайла Винса, более чем в пять раз превышают норму. Цифры на Левый джойстик Nintendo Switch сменный пакет, в частности, «зашкаливает», говорит он.
Таким образом, учитывая анемичное состояние кошельков большинства людей, сейчас самое время для принятия законов о праве на ремонт (RTR).
Выскакивает разблокировка
Битва Винса за техническую реабилитацию началась всерьез чуть менее 10 лет назад, когда Закон об авторском праве в цифровую эпоху (DCMA) запретил разблокировку телефонов. «Внезапно одним ночным решением агентства стало незаконно разблокировать ваш телефон и перенести его с AT&T на T-Mobile», — объясняет Винс. — И это было смешно.
Проблемный раздел DCMA изначально был предназначен для прекращения пиратства DVD, но текст нанес большой побочный ущерб. Помимо многих других проблем, это правило дает компаниям право аннулировать гарантию на продукт, если вы попытаетесь ее исправить.
Разборка с РТР — это нечто большее, чем просто замена сгоревшего джойстика или разбитого стекла сотового телефона. DCMA меняет смысл владения продуктом, говорит Винс. Поскольку DCMA защищает все программное обеспечение, защищенное авторским правом, которое встроено в операционные системы планшетов, тостеров и почти всех электрических безделушек, Производители сами решают, позволят ли они вам заглянуть под капот и заменить детали, точно так же, как это делал каждый автомеханик на выходных в прошлом. век.
Как Tesla решает эту проблему
Учитывая, что автомобили все чаще управляются модулями и микрочипами, DCMA также оказывает влияние на четырехколесных мастеров, причем ошеломляющим и неожиданным образом. Например, Рич Бенуа, ведущий популярного Богатые перестройки YouTube-канал говорит, что одолжил одну из своих Tesla создателям-единомышленникам Шестерни и бензин канал в надежде продемонстрировать, «насколько удивительны эти машины».
Затем модель S Бенуа врезалась в выбоину в Западной Вирджинии, получив порез на переднем колесе со стороны водителя. Ребята из Gears & Gasoline не могли просто поднять седан или даже отбуксировать его в шиномонтаж. Предполагается, что над Tesla должны работать только их официальные сервисные центры, а в Западной Вирджинии их нет. На большинстве автомобилей установка кольцевой шины занимает не более 30 минут. В Teslas есть усложняющий фактор: очень длинная, тонкая и дорогая батарея занимает нижнюю часть шасси и делает подъем по ней, даже для замены шины, потенциально опасным.
«Материальная мастерская не станет поднимать автомобиль стоимостью 100 000 долларов, если они понятия не имеют, как он работает», — сказал Бенуа. «Если вы поднимете машину не в том месте, вы 100 процентов повредите аккумулятор». Почему семейная шиномонтажная мастерская в Западной Вирджинии не знает, как поднять Теслу? Потому что автомобильная компания затрудняет поиск информации. Ребята из Gears & Gasoline в итоге купили новую шину на Craigslist.
Ремонтирую мою машину: почему Tesla не поможет
Канал Бенуа на YouTube отслеживает его пятилетние попытки спасти и реконструировать разбитые автомобили Tesla. Он обожает электрические родстеры, но его расстраивает то, насколько сложно их чинить. В этом сериале генеральный директор Tesla Илон Маск играет невидимого Голиафа перед Бенуа, механиком-самоучкой. Гигантская компания лишь неохотно преклонит колени, чтобы помочь одному из своих величайших врагов.
За годы эпизодов Бенуа много раз ломался, но научился достаточно, чтобы открыть собственную мастерскую... Электрифицированный гараж - и научил зрителей раздражающим ограничениям действующего законодательства о ремонте.
В 2012 году Массачусетс принял Закон о праве автомобилей на ремонт, который предоставил владельцам автомобилей доступ к тем же руководствам и диагностическому программному обеспечению, которые имеют дилерские центры для поиска и устранения проблем. Закон привел к соглашение с Ассоциацией мировых автопроизводителей это дало механикам аналогичные права по всей стране. В ноябре жители Массачусетса могут получить возможность проголосовать за избирательная инициатива что позволит расширить право на ремонт автомобильных бортовых телематических систем. Активисты собрали необходимые подписи.
Однако нынешний закон Массачусетса о праве автомобилей на ремонт не помогает владельцам Tesla так, как теоретически должен, включая Бенуа, который живет в штате. В то время как Tesla предлагает механикам возможность платить за доступ к руководствам по эксплуатации автомобилей (до 3000 долларов в год), Бенуа говорит, что компания ограничивает доступ к свой диагностический инструментарий официальным сервисным партнерам Tesla, и попытка стать таковым может легко стоить шестизначную сумму и все равно оказаться безуспешной.
Флеш-моб
Винс видит много параллелей между проблемами Бенуа с Tesla и битвами iFixit с производителями электроники — в в частности, «прошивочные модули». Чтобы заменить детали во многих современных электронных системах, вам необходимо использовать программное обеспечение для прошивки новых. компонент; по сути, чтобы сообщить системе, что новая деталь является законной. Поскольку автомобили Tesla настолько умны, что даже если владельцу потребуется заменить фару, новую фару придется перепрошить на автомобиль.
В гараже Бенуа есть обходные пути для решения этой проблемы, в том числе собственное программное обеспечение, которое может прошивать некоторые модули, а также извлекать соответствующие чипы из непригодных для использования частей автомобиля. Помогает то, что партнеры Бенуа в The Electrified Garage раньше работали на Tesla, но лишь немногие механики, профессионалы или любители, обладают таким же опытом.
Право на ремонт: Вашингтонские законодатели обсуждают, что вы можете исправить!
Подобные проблемы не позволяют Wiens заменить кнопку «Домой» на iPhone SE или заменить привод Blu-ray Xbox, подключенный к материнской плате. «Допустим, в оптическом приводе вышел из строя мотор», — объясняет соучредитель iFixit. «Вы не можете заменить только двигатель или оптический привод. Нам приходится продавать людям новую материнскую плату и оптический привод одновременно — а это смешно и дорого».
Исправление законов о ремонте
После принятия DCMA коалиция активистов-ремонтников, в том числе Винс, давала показания перед США. Совет по авторским правам запросить исключения для работы с определенными категориями электроники, такими как Amazon. Алекса, устройства IoT, умные часы и планшеты. Учитывая федеральные правила авторского права, необходимо запрашивать исключения в каждой нише и давать показания перед советом директоров.
«Мы суммировали рыночную капитализацию компаний, лоббирующих право на ремонт, и она составила 2 триллиона долларов».
Даже если вы не заинтересованы в том, чтобы открывать свой телефон, компьютер или консоль, есть экологические причины, по которым стоит настаивать на этом, отмечает Винс. Возможность разблокировки телефона означает, что владельцы старых моделей, которые, возможно, бросили в ящик, могут продавать за границу в небольших странах с другими телекоммуникационными сетями. Наличие последней модели не будет высшим приоритетом.
Разблокировка телефона, по оценке Винса, является «одним из наиболее существенных положений экологического законодательства». США прошли за последние 30 лет». Продление жизненного цикла любого продукта приведет к экопозитивность. Он добавляет, что больше ремонтных мастерских означает больше рабочих мест в США: «Что создаст больше местной экономики — производство большего количества продукции в Азии или ремонт продукции, которая есть у нас дома?»
Текущее состояние ремонта
Законодатели как республиканцы, так и демократы внесли в парламенты штатов по всей стране законопроекты о праве на ремонт, считая, что возможность исправить это неотъемлемая свобода для нации самостоятельных мастеров. Почему не приняты законы? Возьмем, к примеру, компании, которые жалуются, что предоставление доступа сделает их продукты открытыми для пиратства и злоупотреблений. Apple, Sony, Microsoft, Nikon и многие другие корпорации с глубокими карманами активно выступают против законопроектов на уровне штата и федеральном уровне.
«Мы суммировали рыночную капитализацию компаний, лоббирующих право на ремонт, и она составила 2 триллиона долларов», — говорит Винс, который рассчитывает счета. имеют больше шансов пройти на уровне штата, потому что немногие законы проходят через федеральную мельницу, а предыдущие попытки были зашел в тупик.
В письме законодательному собранию штата Небраска от 2017 года Ассоциация развлекательного программного обеспечения (в число которых входят производители консолей Nintendo, Sony, EA, Microsoft и почти все остальные игровые компании, о которых вы, вероятно, подумать) жаловался, что законопроект, рассматриваемый Палатой представителей, поставит под угрозу безопасность потребителей и поставит под угрозу интеллектуальную свойство.
Сенаторы Элизабет Уоррен, демократ от штата Массачусетс, и Берни Сандерс, от штата Виктория, оба говорили о своей поддержке права на ремонт, когда они были кандидатами в президенты. Закон о реформе сельскохозяйственной системы, спонсируемый Уорреном и Сенатором. Кори Букер, демократ из Нью-Джерси, включает раздел, который дает фермерам право ремонтировать свои собственные тракторы. которым из-за подозрительного поведения таких компаний, как John Deere, по закону запрещено выплачивать свои 800 000 долларов США. тракторы. Законопроект Букера о сельском хозяйстве в настоящее время находится на рассмотрении Комитета по сельскому хозяйству, питанию и лесному хозяйству с января, и немногие федеральные меры имеют импульс.
Тем не менее, Винс очень надеется, что полноценный законопроект о праве на ремонт, частично вдохновленный законопроектом, представленным Ноябрьское голосование в Массачусетсе — пройдет на уровне штата и повлияет на всю страну позднее в этом году или в 2021 году.
Но другие приоритеты также имеют прецедент. «Я думаю, это было бы здорово», — говорит Винс. «Но сейчас я не собираюсь говорить политикам, что этот закон имеет более высокий приоритет, чем получение чеков по безработице».
