Обзор Lamborghini Huracán Evo: новый уровень умений суперкаров

Если бы Леонардо да Винчи посетил Лувр и протолкнулся к Моне Лизе, скорее всего, он составил бы список изменений, которые он хотел бы внести, если бы мог начать с нуля. Гюстав Эйфель мог бы изменить дизайн своей башни, если бы он прогулялся по улицам Парижа в 2019 году и увидел ее, возвышающуюся над окружающими ее зданиями. Ничто не идеально на 100%, даже те объекты, которые обычно относят к категории «шедевров». Lamborghini Huracán не является исключением.

Lamborghini нашла несколько способов улучшить ощущения от своего двигателя V10. В нем были внесены небольшие, но существенные изменения в конструкцию, механические обновления звучного двигателя V10, и добавлены технические функции, которые превращают Huracán в более умный, современный и удобный для пользователя автомобиль. машина. Купе, которое до сих пор выделяется как Lamborghini

бестселлер всех времен - получил суффикс Эво во время перехода.

Lamborghini Huracán Evo 2020 года остается моно-моделью. Вы ведь не думали, что итальянская фирма предложит урезанную базовую модель с тканевой обивкой и стальными колесами? Цены начинаются ровно с 261 274 долларов США без учета опций и сборов за пункт назначения. В список стандартного оснащения входят 8,4-дюймовый сенсорный экран новейшей информационно-развлекательной системы, цифровой комбинация приборов, цепкие шины Pirelli, разработанные специально для Lamborghini, и мягкая кожа на салоне. сиденья.

Переходим к обоям рядом с вами

Визуальные изменения, внесенные в Huracán Evo, не являются радикальными, но они придают ему на семь процентов больше прижимной силы по сравнению с предыдущим поколением. Хуракан LP610-4 одновременно улучшая охлаждение двигателя на 16 процентов. Спереди стилисты интегрировали обновленный сплиттер в нижнюю часть бампера и добавили воздушные шторки. Однако общий силуэт не меняется и берет свое начало от модели, разработанной Марчелло Гандини. Графтач.

С точки зрения дизайна задняя часть — наша любимая часть Huracán Evo. Он следует по пути, проложенному Уракан Перформанте с вентиляционным отверстием, простирающимся из стороны в сторону, парой круглых патрубков выхлопной системы, установленными выше на передней панели, чем раньше, и большим спойлером. Поднятие выхлопных патрубков придает кузову Huracán вид, напоминающий частично гоночный автомобиль спецификации GT3, частично супербайк. Это также позволило дизайнерам установить гораздо более высокий воздушный диффузор. Новый дизайн легкосплавных дисков дополняет список визуальных обновлений.

Внутри большой новостью является появление совершенно новой информационно-развлекательной системы, отображаемой на 8,4-дюймовом сенсорном экране, встроенном в центральную консоль. Уходящий Huracán LP610-4 не имеет сенсорного экрана; информационно-развлекательная система отображается на цифровой комбинации приборов. В остальном салон знаком. Вы по-прежнему сидите низко в Huracán и все еще чувствуете себя так, словно находитесь в кабине истребителя, который вот-вот взлетит с авианосца.

Самый умный бык на данный момент

Не так давно для создания суперкара требовался мощный двигатель, яркий дизайн и многое другое. В 2019 году это не так.

Маурицио Реджани, глава отдела исследований и разработок Lamborghini, рассказал Digital Trends, что подключение к Интернету — это тенденция, которую его компания не может позволить себе игнорировать. Средний владелец Lamborghini на удивление молод, поэтому покупатели требуют таких функций, как смартфон возможность подключения и современные информационно-развлекательные системы. С этой целью Huracán получает сенсорный экран в виде планшета, который заменяет две дюжины кнопок, ранее располагавшихся на центральной консоли, включая ручку регулировки громкости. Lamborghini разработала программное обеспечение самостоятельно.

Разрешение экрана высокое, отклик почти такой же быстрый, как у педали газа, а графика великолепна и фирменна. Он также оснащен некоторыми интересными функциями. Нам нравится доступная система телеметрии, которая использует кадры, снятые двумя камерами (одна над лобовое стекло, одно за водителем) и данные, отправляемые с различных датчиков для создания цифрового изображения автомобиля. бег по треку. После серии горячих кругов водители могут расслабиться, наблюдать за каждым кругом и видеть ключевые данные, например, где они тормозили, где разгонялись, угол поворота руля в любой точке трассы и общую траекторию, которую они последовал.

Меню, предоставляющее информацию об автомобиле в режиме реального времени, — настоящее удовольствие для фанатов. Он показывает угол поворота передних и задних колес и величину крутящего момента, передаваемого на каждую ось, а также другие данные.

Lamborghini объясняет, что Huracán не нуждается в ручке регулировки громкости. Пассажиры могут регулировать громкость, приложив два пальца к экрану и проведя вверх или вниз, а также отключить звук, коснувшись экрана тремя пальцами. Это решение работает хорошо, и мы понимаем, что за ним стоит, оно не работает так же хорошо, как старомодная ручка громкости. Многие автопроизводители отступили после удаления ручки регулировки громкости, и мы подозреваем, что Lamborghini сделает то же самое.

Apple CarPlay совместимость входит в стандартную комплектацию. Ламборджини добавит Андроид Авто Совместимость с Huracán Evo в ближайшем будущем может раскрыть Digital Trends. Владельцы также могут загрузить приложение под названием Lamborghini Unica, которое открывает эксклюзивный контент, такой как новости бренда, эксклюзивные превью новых моделей и VIP-доступ к гонкам, в которых участвует бренд. Поэтому вполне уместно, что Huracán Evo дебютировал в приложении раньше Lamborghini. представил это остальному миру.

Единственная техническая функция, которой нет в Huracán Evo, — это проекционный дисплей. Реджиани объяснил, что ни одно нынешнее решение не совместимо с углом наклона лобового стекла в 27 градусов, что исключает возможность использования HUD. На данный момент.

Читатель мыслей

Lamborghini ценит традиции, поэтому продолжает противостоять тенденциям сокращения размеров и турбонаддува, охватившим все сегменты автомобильной промышленности. Он разместил безнаддувный 5,2-литровый двигатель V10 Performante за пассажирским салоном Evo. С точки зрения рабочего объема это самый большой двигатель среди конкурентов. 10-цилиндровый двигатель выдает 640 лошадиных сил – значительное увеличение на 30 лошадиных сил по сравнению с LP610-4 – при воющих 8000 об/мин. Крутящий момент в 442 фунт-фута при 6500 об/мин, отчасти благодаря титановым клапанам с большей подъемной силой и более легким выхлопом. система.

V10 вращает все четыре колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Его можно оставить включенным или переключать передачи вручную с помощью массивных подрулевых лепестков. Эти характеристики помещают Evo в эксклюзивную группу автомобилей, способных разогнаться до 60 миль в час с места менее чем за три секунды.

Наше испытание проходило на Международная трасса Бахрейна, довольно новая трасса с несколькими длинными скоростными участками, большим разнообразием поворотов и приличным количеством перепадов высот. Опьяняющий саундтрек V10 наполнил салон, как только мы покинули пит-лейн, и потребовался один спринт на трассе, чтобы точно почувствовать, насколько быстр Huracán Evo. Он достигает скорости 60 миль в час быстрее, чем вы успеваете завязать левый ботинок, и пересекает отметку в 124 мили в час так быстро и легко, что это кажется нереальным. Держись крепче; это не Gran Turismo. Огромные карбоново-керамические тормоза уверенно замедляют Huracán круг за кругом. Мы почувствовали небольшое вибрирование задней части при резком торможении, но только при приближении к концу главной прямой на скорости около 170 миль в час.

Двигатель V10 и тормоза — это только часть истории. Команда Реджани внесла масштабные изменения в шасси Huracán. Они добавили систему рулевого управления четырьмя колесами, заимствованную из системы, найденной в могучем Авентадор С, векторизация крутящего момента и электронный мозг под названием Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), задача которого — анализировать данные, отправляемые армадой датчиков, и предвидеть следующее движение водителя. В каком-то смысле эта машина может читать ваши мысли. Давайте объясним.

Датчики акселератора и гироскопа, установленные в центре тяжести автомобиля, отслеживают его боковые, продольные и вертикальные перемещения каждые 20 миллисекунд. Дополнительные датчики отслеживают работу магнитореологической подвески и противобуксовочной системы. Эти датчики передают все эти данные в LDVI, который затем анализирует их и определяет необходимое количество крутящего момента, а также то, как лучше всего распределить его между осями. LDVI также проверяет действия водителя. Например, если Huracán находится в режиме Corsa и нога водителя быстро переключается с газа на тормоз, это предполагает, что автомобиль находится на трассе и вот-вот войдет в поворот. Lamborghini называет это прямой связью (а не обратной связью).

Это звучит довольно сложно, и это так; Чтобы сшить все это вместе, требуется огромное количество электронного волшебства. Важным моментом является то, что мы не чувствовали, что ничего из этого происходит, когда мчались из поворота в поворот.

Мы знакомы с Huracán. Мы провели значительное количество времени на предшественнике Evo, LP610-4, и мы катались по международной трассе Лосаил на заднем приводе. ЛП580-2 модель. Как только мы вышли из первого поворота, мы поняли, что рулевое управление всеми четырьмя колесами превратило Huracán в меньшую и маневренную машину, которая проходит повороты с гораздо большей ловкостью, чем раньше. Динамическое рулевое управление не такое тяжелое, как хотелось бы, но коммуникативное и точное. Поворот резкий, адаптивная подвеска противоречит законам физики, удерживая автомобиль ровно, а огромный объем Сцепление, обеспечиваемое как системой полного привода, так и стандартными шинами Pirelli, помогает V10 выбить Huracán из колеи. угол. Ему удается чувствовать себя аналоговым, несмотря на бесконечные вычисления, происходящие в фоновом режиме. Средства помощи при вождении призваны спасти вашу задницу, если вы въезжаете в поворот на слишком большой скорости, и помочь вам сократить время прохождения круга. Они не вторгаются на территорию удовольствия от вождения.

LDVI позволяет Huracán дрейфовать, что мы с радостью и сделали. Однако это не режим дрифта. Он просто сообщает трансмиссии и средствам вождения: «Все в порядке, позвольте задней части автомобиля спуститься с поводка». Водитель остается отвечает за начало заноса, его поддержание и выход из него с передней частью, направленной вправо. направление.

Lamborghini утверждает, что это сделало Huracán Evo более комфортным в режиме Strada. Несмотря на то, что нам нравились высокоскоростные махинации, он остается универсальным автомобилем, на котором многие покупатели ездят ежедневно, поэтому удобство использования представляет собой важную часть уравнения. Нам не удалось ездить на нем по дорогам общего пользования, поэтому все, что мы можем подтвердить, это то, что переключение переключателя на рулевом колесе в положение Strada значительно приглушает выхлоп.

Ось власти

Хотя в ценовой категории Huracán Evo много автомобилей, двумя его основными конкурентами являются Феррари Портофино и Макларен 570С, модели, стоимость которых начинается примерно с 215 000 и 200 000 долларов США соответственно. Портофино — совершенно другое животное, чем Уракан; это не так хардкорно и это кабриолет. 570S лучше сочетается с Huracán, и его интерьер также наполнен техническими функциями, но его V8 с двойным турбонаддувом не хватает очарования безнаддувного двигателя V10 Lamborghini. Обратите внимание, что McLaren предлагает более удобную для поездок модель под названием 570ГТ. Ламборгини нет.

Спокойствие духа

Lamborghini Huracán Evo оснащен передними и боковыми подушками безопасности, а также вспомогательными средствами вождения, такими как системы контроля тяги и устойчивости. Как и любой Lamborghini, на него распространяется трехлетняя гарантия без ограничения пробега и 12-летняя гарантия от коррозии.

Как DT настроил бы эту машину

Программа Ad Personam от Lamborghini позволит нам настроить Huracan Evo так, как мы захотим. Если бы деньги не имели значения, мы бы купили наш автомобиль серого цвета — цвета, который редко можно увидеть на Lamborghini, — с красным кожаным салоном. Это громко и головокружительно само по себе. Все функции, которые мы когда-либо могли пожелать, входят в стандартную комплектацию, включая 8,4-дюймовый сенсорный экран, онлайн-навигацию, кожаный обивка и карбон-керамические тормоза, поэтому единственное, что мы хотели бы отметить в списке опций, — это система телеметрии.

Заключение

Lamborghini сохранила лучшие стороны Huracán LP610-4 и умело использовала технологии для создания суперкара, который умнее, быстрее и более ориентирован на трассу. Однако дело не только в цифрах. Самый приятный аспект Huracán Evo не поддается количественному измерению; характеристики не в полной мере передают удовольствие от вождения. Ощущения от вождения на полной мощности с безнаддувным 5,2-литровым двигателем V10, кричащим в футе от ваших барабанных перепонок, не имеют себе равных.

Рекомендации редакции

• Lamborghini возвращает легендарный суперкар в виде 803-сильного гибрида
• Lamborghini Huracan Evo со скоростью 200 миль в час получает полную интеграцию с Amazon Alexa
• Виляющий задним приводом Audi R8 выйдет на бис в 2020 году
• Lamborghini отправит эксперимент на Международную космическую станцию
• Последний суперкар Lamborghini слишком экстремальный для дороги