Обзор первой поездки Cadillac XT6 2020 года

Cadillac совершил большую ошибку: он прислушался к автолюбителям. Люксовый бренд General Motors потратил годы пытаюсь победить БМВ спортивных седанов и создание победная программа автоспорта. Это завоевало уважение энтузиастов, но не принесло больших продаж. Итак, теперь Cadillac меняет курс. Это все равно будет строить седаны, но в линейку будут добавлены и другие кроссоверы, чтобы удовлетворить этот ненасытный спрос.

Cadillac XT6 2020 года является примером этого нового направления. Сидя между

ХТ5 и Escalade, XT6 — трехрядный кроссовер, созданный для семей. Это полная противоположность автомобилю энтузиаста, но у него больше шансов добиться высоких продаж для детройтского автопроизводителя. Однако парковки частных школ уже забиты Lexus RX, Audi Q7 и Volvo XC90. Что Cadillac может такого, чего не могут они?

Чтобы выяснить это, компания Digital Trends провела день, разъезжая на XT6 по Вирджинии. Мы протестировали обе комплектации: Premium Luxury (базовая цена: 53 690 долларов США) и Sport (базовая цена: 58 090 долларов США). Учитывая нынешнюю популярность кроссоверов, мы, конечно, можем понять, почему Cadillac захотел построить такой автомобиль, но означает ли это, что вам следует его покупать?

Привет незнакомец

В последние годы Cadillac сделал несколько смелых решений в стиле, но дизайнеры были гораздо более консервативны при создании XT6. На фарах (и сопутствующих фарах дневных ходовых огней), решетке радиатора и задних фонарях написано «Кадиллак», но закройте их, и это может быть автомобиль любого автопроизводителя. У XT6 действительно есть некоторое визуальное присутствие – в Cadillac заявили, что не хотят скрывать размеры автомобиля – но мало, чтобы визуально привязать его к бренду.

Однако для семейного автомобиля, такого как XT6, интерьер важнее экстерьера. Загляните внутрь, и XT6 начнет больше напоминать Cadillac. Передние сиденья удобны, как шезлонги, а качество материалов очень впечатляет для автомобиля этой ценовой категории. От этого кронштейна вы ожидаете таких вещей, как кожаная обивка, но XT6 также имеет множество настоящей металлической отделки, включая решетки динамиков из нержавеющей стали. Очень мало из того, что вы можете увидеть и потрогать, сделано из пластика, причем большая часть расположена в нижних точках, где более привлекательные материалы с большей вероятностью будут повреждены. В комплектации Sport даже присутствует отделка из настоящего углеродного волокна.

Это хорошая новость. Плохая новость в том, что эти материалы организованы не особенно интересно и полезно. Благодаря своей обвисшей форме и несовпадающим друг с другом деталям приборная панель выглядит так, словно растаяла на солнце. Отделка с кожаной подкладкой под органами управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования — это качественный штрих, но его форма и небольшой размер делают его бесполезным для чего-либо, кроме брелока. Расположение рычага переключения передач, двух подстаканников и поворотного контроллера информационно-развлекательной системы на узкой перемычке центральной консоли также делает салон немного тесным.

На бумаге XT6 конкурентоспособен, но не является лидером класса, когда дело касается внутреннего пространства. В реальной жизни история с Cadillac немного более благоприятна. Сиденья третьего ряда вполне подходят для взрослых. Они предлагают приличное пространство для ног, не заставляя пассажиров второго ряда сдвигать сиденья полностью вперед. Высокая вертикальная линия крыши также обеспечивает больше места для головы в третьем ряду, чем у большинства конкурентов. Однако залезать в третий ряд и выходить из него никогда не считалось достойным поступком. Сиденья третьего ряда всегда съедают много грузового пространства, но в XT6 разница особенно заметна. Со сложенными вторым и третьим рядами у Cadillac больше грузового пространства, чем у Audi Q7, Volvo XC90 или Acura MDX, но с этими сиденьями в нем значительно меньше места для вещей, чем в любом из этих автомобилей того же типа. конфигурация.

Техническая эволюция

Самые ранние версии информационно-развлекательной системы Cadillac User Experience (CUE) были немного неуклюжими, но Cadillac постепенно вносил улучшения. Версия системы в XT6, возможно, пока лучшая. 8-дюймовый сенсорный экран кажется немного маленьким, учитывая огромную доступную приборную панель, но он отзывчив и имеет четкую графику. Cadillac также включил несколько аналоговых кнопок и поворотный контроллер с функцией «толчкового перемещения», позволяющей пользователю перемещаться по меню, наклоняя контроллер вперед, как джойстик. Мы высоко оценили возможность физического управления в дополнение к сенсорному экрану.

Как и другие модели Cadillac, XT6 оснащен стандартной точкой доступа Wi-Fi и Apple CarPlay/Андроид Авто совместимость. В XT6 добавлена ​​точка связи ближнего радиуса действия, которая позволяет мгновенно подключать устройства Android. Он также доступен с беспроводной зарядкой телефона и оснащен портами USB во всех трех рядах. XT6 также является первым Cadillac, доступным с СириусXM 360L, новый потоковый сервис гиганта спутникового радио.

XT6 не имеет Супер Круиз система помощи водителю, доступная на Кадиллак CT6. Вместо этого XT6 получает более базовую адаптивную систему круиз-контроля – и даже это является дополнительной опцией. Также опциональными являются система камер с обзором на 360 градусов, проекционный дисплей и система ночного видения – то, что Cadillac начал предлагать в начале 2000-х годов, задолго до того, как технология была готова к использованию в прайм-тайм.

Cadillac предлагает автономное экстренное торможение, систему помощи при удержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения и мониторинг слепых зон в качестве стандартного оборудования, а также подросток-водитель монитор чтобы успокоить параноидальных родителей. Сиденье с функцией оповещения безопасности Cadillac вибрирует при срабатывании одного из различных предупреждений водителя. Иногда требуется время, чтобы осознать, что вас ждет авария, а не просто массаж.

С другой стороны, XT6 также оснащен видеозеркалом заднего вида, впервые появившимся в седане Cadillac CT6. Хотя это не первая модель, получившая эту функцию, которая позволяет водителю просматривать изображение с камеры, установленной сзади, через зеркало, XT6 является идеальным автомобилем для этого. Размер XT6 может затруднить маневрирование на парковке, а заполнение задних сидений людьми создает слепые зоны, которые устраняются за счет обзора камеры.

Кризис личности

Не обращайте внимания на его кроссоверный кузов: XT6 станет идеальной современной интерпретацией стереотипного Cadillac. Это большой автомобиль, в котором более комфортно двигаться в спокойном темпе, он ласкает своих пассажиров, а не избивает их шум и боковая Gs. Но Cadillac слишком привык к созданию высокопроизводительных автомобилей, чтобы полностью вернуться к своему старому состоянию. способы. Вот здесь и начинаются проблемы.

Все версии XT6 используют один и тот же 3,6-литровый двигатель V6 и девятиступенчатую автоматическую коробку передач. V6 развивает мощность 310 лошадиных сил и крутящий момент 271 фунт-фут. Передний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод является опцией. Это подходящее оборудование для перевозки детей на футбольные тренировки и обратно или для летних поездок. Но это еще не конец истории.

XT6 также является последней моделью Cadillac, в которой используется новая стратегия комплектации бренда «Y». Уровни отделки салона Premium Luxury и Sport составляют одну часть этой буквы «Y», и каждый из них имеет отдельные элементы внешнего и внутреннего стиля. Тем не менее, Sport также получил некоторые механические обновления, в том числе адаптивную подвеску, более быстрое рулевое управление, перекалиброванные карты переключения передач и дроссельной заслонки, а также более сложная система полного привода с задней частью с векторизацией крутящего момента. дифференциал. Это распределяет мощность между задними колесами, чтобы улучшить управляемость.

Вместо того, чтобы превратить XT6 в хот-род, усовершенствования модели Sport кажутся просто неуместными. Перепрограммированные карты газа и переключения передач были разработаны, чтобы позволить двигателю увеличить обороты, но он этого просто не хочет. Как и традиционный двигатель Cadillac, V6 прекрасно работает со скоростью от 2000 до 2500 об/мин, что делает виртуальный тахометр на проекционном дисплее совершенно излишним. Нажмите сильнее, и двигатель застонет, как ребенок, которого рано разбудили в школу. Весь этот шум также не приводит к быстрому ускорению. Хотя можно хорошо сделать большую трехрядную ручку-кроссовер, в данном случае это не тот случай. XT6 Sport слишком гибок и неточен, чтобы его можно было использовать в качестве ракеты для бездорожья.

Это не значит, что XT6 плох в управлении. Это просто означает, что Cadillac пытается сделать из него то, чем он не является. При более спокойном темпе качество езды превосходное, а в салоне очень тихо (хотя мы заметили довольно сильный шум шин при прохождении поворотов в нашем тестовом автомобиле Premium Luxury). Это машина, которая съедает мили по шоссе, а не повороты. Если только Cadillac не решит сделать V-серия по крайней мере, производительная версия.

Практические вещи

Рейтинги экономии топлива EPA для Cadillac XT6 2020 года расход составляет 20 миль на галлон в смешанном режиме (18 миль на галлон в городе, 25 миль на галлон по шоссе) для переднеприводных моделей. Полноприводные модели имеют такой же общий расход 20 миль на галлон, но теряют 1 милю на галлон в городских и шоссейных категориях. Нам легко удалось сопоставить эти цифры в течение дня вождения, которое включало как шоссе, так и проселочные дороги, хотя мы также ехали с очень осторожной скоростью, чтобы избежать драконовских действий гаишников Вирджинии.

Рейтинги расхода бензина XT6 в этом сегменте не являются чем-то особенным. Acura MDX и Lexus RX также доступны в виде гибридов, а Volvo XC90 доступен с подключаемой гибридной трансмиссией, которая позволяет ограниченно использовать полностью электрический привод.

Cadillac предлагает четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом в 50 000 миль и три года или 36 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) бесплатного базового обслуживания. XT6 — это новая модель, поэтому сложно предсказать будущую надежность. Однако современный Cadillac не имеет хорошей репутации в плане надежности.

Результаты краш-тестов Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) в настоящее время недоступны.

Как DT настроил бы эту машину

Из двух комплектаций XT6 — Premium Luxury и Sport — мы выбрали Premium Luxury. Начнем с того, что стартовая цена у него ниже (53 690 долларов), чем у Sport (начинающаяся с 58 090 долларов). Характеристики производительности Sport на самом деле не особо улучшают впечатления от вождения, поэтому без них все было бы в порядке. Premium Luxury также поставляется с приличным количеством стандартного оборудования, включая Apple Car Play/Android Auto, люк на крыше, регулируемую рулевую колонку и беспроводную зарядку телефона.

В дополнение к стандартному оборудованию мы добавим пакет Enhanced Visibility and Technology, чтобы получить систему камер кругового обзора. и проекционный дисплей, а также опциональную систему ночного видения и пакет помощи водителю, включающий адаптивный круиз. контроль.

Краткое содержание

Cadillac пришлось создать XT6, чтобы следовать рыночным тенденциям, но это не значит, что этот новейший трехрядный внедорожник добавляет в этот список что-то новое. Большой выбор — это всегда хорошо, но XT6 не делает ничего такого, чего не могут сделать существующие конкуренты. Несмотря на то, что у него приятный интерьер и плавность хода, такие автомобили, как Audi Q7 и Volvo XC90, не испытывают недостатка в этой области. Предстоящие Линкольн Авиатор добавляет больше конкуренции со стороны старого конкурента Cadillac. Cadillac — бренд с сильным характером и богатая история, но XT6 не воплощает в себе ничего из этого. И при этом это не продвигает Cadillac вперед с какими-либо новыми идеями.

Стоит ли покупать?

Несмотря на некоторые приятные характеристики, Cadillac XT6 2020 года не выделяется из толпы роскошных кроссоверов с тремя рядами рядов. Американцам, возможно, нравятся эти автомобили, но, по крайней мере, на данный момент, Германия, Япония, а Швеция делает их лучше.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат